Plager av linkori. Oleksandr Khvorikh - Slagskip i kamp. Flott og grådig. Aksen til en kort video om kamproboten hennes

Merknad

En ny bok fra forfatteren av bestselgeren "Duellerende hangarskip"! Den beste forskningen til en stor historiker av flåten, som for all hans profesjonalitet leser som en sydende eventyrroman! De utrolige fordelene ved å gjenskape et slagskip som strekker seg over flere århundrer - fra vindskjermer i tre til tungt pansrede kornaks, som er produsert av ankomster fra en annen verden!

Hvorfor har denne klassen av skip endret seg mer enn en gang til det ugjenkjennelige? Hvorfor på 1900-tallet klarte ikke de lineære flåtene, som det ble brukt astronomiske summer på, å oppfylle forhåpningene som var satt til dem, og satsingen på en generell artillerikamp viste seg å være en fiasko? Er det sant at slagskipene en gang overga seg til de første hangarskipene – ga rakettrustningen dem et nytt liv? Og hvorfor skulle vi se den fordømte "reinkarnasjonen" av slagskipet så snart som mulig?

Denne boken lar oss ta et nytt blikk på fortiden, i dag og i morgen, av de farligste krigsskipene i historien - den ultimate isolasjonen av sjømakt.

Oleksandr Gennadiyovich Khvorikh

Historiens paradokser

Ikke helt beltedyr og slett ikke slagskip

Zgubniy tilstrømning

Rukh u temryava

Lærebok krig

Veien til toppen

Skuespillere med en annen plan

Alle veier fører ned

Sjøslag nær Washington og London

Raiders, du er kjempeflink!

Stående ved havnen

Det er ikke mange slagskip

To og en halv kamp

King ta yogo spadkoemets

Et annet, tredje, fjerde angrep

Hvordan druknet stinken?

Bibliografi

Oleksandr Gennadiyovich Khvorikh

Linkori i kamp. Flott og grådig

Historiens paradokser

Så snart den kjente historikeren Siegfried Breuer begynner å fortelle historien til slagskipet fra forhistorisk tid, ser det ut til at Gud selv beordret oss til å arve baken hans. For eksempel var det første slaget der "linjens skip" fra den tiden spilte en stor rolle, slaget ved Salamis i 480 f.Kr. De berømte athenske trieriene var de forhistoriske skipene på linjen. Før talen er selve slaget ved Salamis forbundet med den første delen av mysteriene i militær-flåtehistorien. Husker du hvordan forløpet av denne kampen på de viktigste områdene utspilte seg? Den utspekulerte Themistokles lokket perserne til den trange kanalen, og perserne kunne ikke utnytte deres store numeriske overlegenhet, og de viktige persiske skipene kunne ikke manøvrere, og den greske trioen etterlot den persiske flåten med viktige tap. Nylig reiste historikere et rimelig spørsmål: fanget perserne viktige skip? Og de ga en helt annen beskrivelse av slaget. Den utspekulerte Themistokles lokket perserne til den trange kanalen, og de viktige greske skipene ble damprullet av lette persiske skip, og de fleste av fønikernes mobiliserte handelsskip. Hvem har rett? Vel, nå vet vi knapt.

Det var en god idé å sette et linjeskip foran et skip, og bli et rofartøy - en trio, eller en penter, eller en vær, og den viktigste taktiske teknikken i sjøslag var å drive en vær. Dessverre var det gamle "artilleriet" av ballista og katapulter så unøyaktig og svakt at det kunne senke skip. Riktignok fant romerne under de puniske krigene, som tydeligvis hadde overgitt seg til karthagerne fra marinestyrkene, en original måte å gjøre sjøkrigen om til en landkrig. Stanken fra ombordstigningsstedet som jeg hører kalles "ravn". Som et resultat ble slaget til en serie ombordstigningskamper, da de romerske legionærene vant på grunn av åpenbar overlegenhet. Dette er den første, men ikke den siste, fiaskoen, hvis taktikken ga en dritt tilbake.

I lang tid ble åren tynget av hodet, og slavene - av skipets vrak. Og slaget ved Lepanto i 1571 er ikke mindre berømt, fordi to tusen år etter Salamis gjennomførte alle de samme toppene på skipet, og nå ble stanken overført til galleriene. Og så ga skipets aksel et kraftig rykk, og i timen med de anglo-nederlandske krigene hang det en gjenværende åre, noe som ikke er overraskende - i de store havområdene svinger du egentlig ikke en åre. Frem til den tid ble militærskipene fortsatt forsterket av de forsterkede handelsskipene, og et redningsskip av linjen dukket opp som fortsatt seilte, og artilleriet ble hovedrustningen. Det første spesialoppdragte artilleriskipet var den engelske karakken Mary Rose. Så gjentok historien til roskip seg selv - på den triste timen økte hele utviklingen av det lineære skipet til en økning i størrelse på grunn av tilstedeværelsen av åpenbare endringer.

På begynnelsen av 1800-tallet nådde det gamle slagskipet de begrensende dimensjonene som treskipsbygging tillot. 100-garmat slagskip ble kulminasjonen av utviklingen på dette stadiet. Før vi snakket, under Napoleonskrigene, ble det satt rekord for antall slagskip av en type. De første forsøkene på standardisering ble gjort av spanjolene under driften av deres vestindiske galleoner, men det første trinnet i denne galusiaen tilhører franskmennene. Den franske designeren Jacques Sané fullførte designet av et 74-gauge slagskip, som fra 1782 til 1813 la ned 107 skip av denne typen! Før talen opprettet Sanya selv et prosjekt, som ble fulgt av den største serien av viktige slagskip - 118-garmat "Comers de Marseille" - 16 skip med en vannkapasitet på 5100 tonn. Før talen var disse skipene små nok til å ha sin egen rustning – tykkelsen på eikeplatingen var 1,5 meter lang, og ikke hver kjerne tok det.

Tiden for selve det seilende slagskipet produserte de mest fremtredende marinekommandørene: de Ruyter, Jervis, Nelson, Suffren. Resultatet av mange kriger sentrerte seg om kamper til sjøs, og hovedrollen til disse kampene ble spilt av linjeskipet. På en uheldig time forvandlet slaget seg til en artilleriduell mellom to bakre kolonner på parallelle kurs, og den taktiske tilnærmingen til å skjære gjennom fiendens formasjon gikk tapt i en sjelden episode.

Alt flyter, alt forandrer seg. Innkomsten av dampmaskinen på midten av 1800-tallet endret lite i marinestrategi og taktikk; den mistet ikke noe mer enn en ekstra mekanisme på grunn av roen. Et svært alvorlig slag for de stolte innbyggerne i havet var bombetrusselens utseende. Den franske generalen Peksan økte kraftig vekten på prosjektilet, og erstattet 36-pundskjernen med en 68-punds eksplosiv bombe, som et treskip ikke kunne tåle. Slaget ved Sinop i 1853 satte et hakk i denne overnaturlige situasjonen, hvoretter det ble klart for alle admiralene: det var ikke lenger mulig å leve slik!

Men det var ikke russerne som var de første til å bygge opp denne hæren, men tyrkerne vant ikke kampen og tapte ikke, organisasjonsenhetene dro til bombekrigene til fedrelandet - i Frankrike. Før du snakker, er det enda lettere å forklare. Krimkrigen ble den første krigen i den nye tiden, siden en av hovedfaktorene var utviklingen av industrisektoren i regionen, som forsynte hærene med de nåværende og mest krevende militærsystemene. Og så videre, da spilte gravembetsmannen en større rolle. For å bekjempe russiske kystbatterier produserte franskmennene en rekke blandede flytende batterier, som demonstrerte deres kampverdi 17. juni 1855. Denne dagen regnes for å være den første betydningsfulle datoen i det pansrede slagskipets historie, selv om det før denne dagen gikk tapt en rekke omkomne.

Offensiven ble brutt og landet til de mottatte statene ble industrielt unnskyldt. På tidspunktet for den store krigen ble en ny type skip - monitorer - opprettet der, og det første slaget med panserskip dukket opp. Den 9. februar 1862, ved Hampton Roadstead, kolliderte det nordlige slagskipet "Monitor" og kasematslagskipet til innbyggerne i "Virginia". La oss ikke overdrive betydningen av denne spesielle episoden, og hver eneste hendelse under denne krigen fant sted i kystfarvann eller ved elver. Det er mulig å rømme fra fiendtlige panserskip i åpent hav uten risiko for verdiløs sjøfart. Den rustningen var, for å være ærlig, enda mer fantastisk.

Verden selv begynner å tvile på den sanne betydningen av det franske forsøket på å gjenerobre det havgående slagskipet, drapert i smidde svarte ved å klatre inn i treskipene deres. Likevel var det første operative militærskipet til den nye generasjonen den britiske "Warrior", som introduserte to revolusjonerende endringer før skipet ble bygget: et slankt skrog og rullede panserplater. Dette gir oss i seg selv muligheten til å kalle det linjens første virkelige skip i denne forstand.

Den 20. juni 1866 fant det første slaget med panserflåter sted i Adriaterhavet nær øya Lissa – ikke lenger en enkel kamp mellom skip på selve kysten, men et ekte sjøslag i åpent hav. Akk, det er synd at denne ble fanget opp i utviklingen av taktikk til panserflåter. Den midlertidige svakheten til artilleriet fikk admiral Tegetgoff til å bruke hodet på væren, og dette ville bli tatt i bruk av andre flåter, upåvirket av svenskene tydelig i den grundige tilførselen av viktig ammunisjon. En paradoksal erkjennelse: et sprang fremover i utviklingen av teknologi og en tilbakerulling i taktikk.

Fra da til slutten av 1800-tallet prøvde admiraler og skipsbyggere å finne den ideelle typen slagskip. Et batterislagskip, som også ble kalt en pansret fregatt, fordi det hadde ett solid dekk, og erstattet slagskipet med et sentralt batteri. Nå ble ikke vaktene plassert langs hele dekkets lengde fra stammen til stammen, men i den sentrale delen av skroget, og batteriet var dekket fra den sene brannen med pansrede traverser. Før vi snakker, hvordan et enkelt "relevant" batterislagskip følger det franske "Magenta", hvor små er to harmoniske dekk.

Volumet av nytt utstyr, som har økt kraftig, har ført til en strekaktig forkorting av styrken, eller...

Lineære skip tapt under den andre lette krigen, en komplett liste over bestilling etter ødeleggelsesdato.

Battleship Royal Oak over vann

1940 r_k

07/3/1940, fransk slagskip "Brittany" senket av britiske slagskip "Hood", "Valiant", "Resolution" (Operasjon "Catapult")
14.10.40 ble det britiske slagskipet Royal Oak senket av den tyske ubåten U-47
12.11.40 r. Det italienske slagskipet Conte de Cavour ble senket av britiske torpedobombefly i havnen.

...og under vannet

1941 r_k

10.4.41 ble det greske slagskipet «Kilkis» senket av tyske dykkebombefly i havnen.
10.4.41 s. ble det greske slagskipet «Lemnos» senket av tyske dykkebombefly i havnen.
25.4.41 r. Det britiske slagskipet Hood ble senket av det tyske slagskipet Bismarck i et nattslag.
27.5.41 r. Det tyske slagskipet Bismarck ble senket under slaget med den britiske kong George V og Radni. Det er en versjon om at hovedårsaken til Bismarcks død var mangelen på ammunisjon fra mannskapet.

Radyansky slagskip "Marat"

29.9.41 r. Radyansky-slagskipet "Marat" ble senket av en tysk dykkebomber nær havnen. Zgod av endringer til et flytende batteri.

Det flytende batteriet "Volkhov" - alt som gikk tapt fra "Marat" - baugen er hele dagen lang

21.11.44 r. Den japanske «Kongo» ble senket av den amerikanske ubåten «Si Lion».
25.11.41 ble den britiske "Barem" torpedert av den tyske ubåten U-311.
12/7/41 ble det amerikanske slagskipet "Arizona" senket ved havnen under angrepet av japanske fly på Pearl Harbor.
12/7/41 ble det amerikanske slagskipet Oklahoma senket ved havnen under angrepet av japanske fly på Pearl Harbor.
12/10/41 ble den britiske "Prince of Wales" senket av japanske fly.
12/10/41 ble den britiske "Repulse" senket av japanske fly.
17.12.41, det tyske "Kishenkov-slagskipet" "Admiral Graf Spee" på grunn av den fullstendige håpløsheten i kampen med den britiske synkende skvadron-kommandoen.

Admiral Count Spee "zipsovaniye" av den kraftige kommandoen

1942 r_k

13.11.42 r. Japansk slagskip Hiei senket av amerikanske fly.
11/15/42 r, japanske "Kirishima" sank etter en kamp med det amerikanske slagskipet "Washington"

«Washington» skyter mot «Kirisim»

1943 r_k

8.6.43 r., japansk "Mutsu" bøyd gjennom bulen av ammunisjonstilførselen til akterkaliberet.
9/9/43 ble det nye italienske slagskipet Roma ødelagt av en engelsk radiobelagt bombe.
26.12.43 r. Den tyske «Scharnhorst» omkom under slaget med den britiske «Duke of York».

1944 r_k

24.10.44 sank det japanske slagskipet Musashi under slaget ved Filippinene på grunn av amerikansk sjøluftfart
25.10.44 ble det japanske slagskipet "Fuso" under slaget ved Filippinene ødelagt i en kamp med amerikanske slagskip.
25.10.44 ble det japanske slagskipet Yamashiro ødelagt i en kamp med amerikanske slagskip under slaget ved Filippinene.
11/12/44 kollapser den tyske "Tirpitz" ved havnen under kraftig regn.

"Bismarck" er basert på "Hood". Klatring om bord på slagskipet "Prinz Eugene"

1945 r_k

27.2.45 rubler ble den tyske "Gneisenau" ødelagt i havnen under kraftig regn.
9.4.45 r gikk den tyske «Admiral Scheer» tapt i havnen under vindstormen.
7.4.45 gni. Den japanske "Yamato" sank fra den amerikanske marineluftfarten.
3.5.45 rubler, den tyske "Lüttzow" er i tilbakegang ved havnen under timen med høyt vann.
18.7.45 gni. Japansk "Haruna" av fattigdom ved havnen under vindflommen.
24.7.45 r., japansk "Hyuga"-utarming ved havnen under timen med sterk vind.
28.7.45 r., japansk "Ise" ble utarmet i havnen under timen med høyvann.

Poser for linjeskip i en annen verdenskrig

Listen over tapte skip fra en annen verden inkluderer 32 slagskip (som skal gjenopprettes. Ser på det faktum at de krigførende landene på den tiden hadde totalt 86 slagskip, noe som på ingen måte er lite. Varto som skal gjenopprettes, Hva med begynnelsen av den mest forferdelige konflikten på 1900-tallet? , Linkoris ble respektert av et slikt "gjenværende argument" - de ble verdsatt som et øyenstein og introdusert til høyresiden bare i ekstreme tilfeller.

Restene av Bismarck på havbunnen

For å avklare årsakene til tapet av slagskip, avviser vi følgende data:
Omkom i luftfarten: 19 ca. (59%) Mot andre slagskips ild: 7 stk. (21,8%) Senket av undervannsskip: 3 enheter (9%)
Døde av andre årsaker: 2 stk. (6 %)
Med andre ord, som et "gjenværende argument", rettferdiggjorde slagskipene seg ikke i det hele tatt - den venstre delen av dem ble utarmet for hjelp av hundre ganger som de ofret for den flammende spenningen, vannintensiteten og virtuositeten. Og hvis du tar det til din ære, å tåle et stort antall prøvelser, tiggere eller gå til grunne, bak det store skallet, uten å delta i slaget ("Arizona", "Oklahoma", "Bretagne", "Roma", “Luttsov”, “Sheer”, “Tirpitz”, “Gneisenau”, “Haruna”, “Hyuga”, “Ise”, “Admiral Count Spee”, “Mutsu”, de uheldige greske slagskipene) og en rekke andre ( "Yamato", "Prince of Wales") etter å ikke ha fullført en tidel av oppgavene som er tildelt dem, blir de kloke - i begynnelsen av Another Light War er klassen av linjeskip håpløst utdatert og har blitt en relikvie fra fortiden , med mindre reell kampkraft.

Det er ikke mange slagskip

35 år har gått, men situasjonen har plutselig endret seg, siden slaget til sjøs har blitt en nøkkelfaktor for å sikre seier i krigen. Dette skjedde ved steinene i en annen verdenskrig ved Middelhavet. Det var tydeligvis andre teatre der flåten spilte en viktig rolle, for eksempel Stillehavet. Hvorfor skulle det være umulig å påstå at den amerikanske flåten med alle sine store fordeler har etablert en fast posisjon der? Nei. Vel, amerikanerne har ikke skylden for dette, det er bare at havet i seg selv er for stort til å kunne kontrollere det, japanerne er fortsatt ikke i stand til å utføre noen operasjoner. Utstrakthet i Middelhavet etter mange stormer turte ikke Regia Marina å stikke nesen i havet, noe som var katastrofalt for etableringen av aksehærene i Sør-Afrika.

Nasjonens leder, Benito Mussolini, hadde stor suksess mot Wehrmacht, og etter 9 måneders kamp var de klare til å gå inn i krigen, så de sang: "For å ta en del fra verden, er det nødvendig å ta en del i krigen." Eller for å si det enkelt, de var redde for å komme for sent til bunnen av kaken. Samme dag, den 10. 1940, ga Italia uttrykk for krigen til det allerede beseirede Frankrike og praktisk talt beseiret England, og anerkjente Mussolina som sådan. Hodegropene fikk kontroll over den sentrale delen av Middelhavet, hvor det fant sted kommunikasjoner som koblet sammen den italienske metropolen og Sør-Afrika. Det ser ut til at dette området ville bli kontrollert av italienerne, som planlegger et stort antall flyplasser for å beskytte den store flåten. Ved middelhavsteatret var det mange slag og andre slag, men i utgangspunktet var det tre divisjoner, der slagskipene spilte en viktig rolle, om enn i ulik grad. Det snakkes om slaget ved Punta Stilo, angrepet av Taranto og slaget ved frøken Matapan. Slike hendelser som kampen mot frøken Teulada og de to kampene ved hovedstaden i Sirte spilte en mye mindre rolle.

Det så ut til å være uklart at de italienske panserstyrkene var fullstendig uforberedt på krigen, etter å ha ansatt flåten som sådan. Til høyre, av 6 slagskip som er på listene, var bare 2, og de svakeste, klare for kampoperasjoner. De ble konfrontert med 4 britiske slagskip fra Middelhavsflåten og den franske «Lorrain», som også var stasjonert i Alexandria, og 4 franske slagskip i Toulon. Den 22. juni kapitulerte Frankrike, og britene kunne raskt fylle vakuumet, slik at når de ankom, ble kampkrysseren Hood og 2 slagskip, samt hangarskipet Ark Royal, overført til Gibraltar. Dessverre var de første ofrene for de britiske slagskipene de franske allierte i Mers-el-Kébir, men de hadde ikke sjansen til å sjekke med den virkelige fienden på lenge. Italienerne forberedte en konvoi til Afrika, med forsterkninger til hæren deres (2200 soldater, 72 stridsvogner og andre kjøretøy), og admiral Canningham, som befalte Middelhavsflåten, organiserte to konvoier fra Malta, for å få frem de beste menneskene og besitte det. Som et resultat konvergerte flåten den niende dagen nær øya Punta Stilo.

Den italienske admiralen Campioni mav battleri Cavour og Cesare, 6 viktige og 8 lette kryssere, 20 destroyere. Admiral Cunningham fra slagskipet Warspite, Royal Sovereign, Malaya, hangarskip Gol, 5 lette kryssere, 16 destroyere. Det så ut til at det ville være mulig å ha et grandiost slag på slutten av Jyllandsslaget, selv om det ville bli betydelig færre slagskip, ville fremtiden snart ordnes annerledes. Til høyre er det at de fremre rekognoseringspilotene til begge motstanderne tok over skipene som var til sjøs, og under hvilke de italienske pilotene drepte så mange som 4 slagskip, noe som alarmerte kommandoen. Ved marinehovedkvarteret ble marskalk Badoglio kjent med hvem, etter å ha kommet tilbake for å kommandere flåten med et forslag om å sende de nye slagskipene "Litorio" og "Vitorio Veneto" til sjøen, de ennå ikke hadde blitt respektert som kampklare og hadde rett og slett ikke nådd dem før. Dette er tilfellet, så forslaget var inspirert.

Frankrike For 9 år siden oppdaget Sunderland-skipene fra Malta den italienske flåten og begynte å følge den, men de italienske speiderne bommet på aksen. Italienerne kunne ikke innrømme at Cunningham ville dra rett til kysten av Italia, og de lette etter ham for dagen. Cunningham beordret «Holka» til å sende torpedobombere for å angripe de italienske slagskipene, men «Sverdfisken» klokken 13.15 fant ut de viktigste krysserne, som uten hell angrep. Admiral Paladin skrev at britene angrep godt, og de italienske skipene manøvrerte ganske enkelt mirakuløst.

Denne avvisningen fortalte admiral Campioni hva han skulle gjøre videre, og krysseren hans ble sendt ut for å søke etter 6 sjøfly, som et resultat av at britene ble oppdaget 80 miles unna i dagslys, slik at de kunne bore opp Campions fra basene. Mens den italienske sjefen ikke gjorde en slik sving, var han selv ivrig etter kamp og satte kursen mot fienden. Cunningham, etter å ha møtt italienerne fra Taranto, ca kl. 14.15 sender nå bud til italienerne. De engelske skipene dro i tre grupper: foran krysseren Admiral Tovi, 8 mil bak dem var Cunningham selv på Warspite med 5 destroyere, og ytterligere 8 mil bak elven var 2 slagskip, et hangarskip og 10 destroyere iv.

Omtrent klokken 14.47 ble den lette krysseren «Orion» oppdaget i horisonten, og da nærmet britene seg de italienske slagskipene 15 mil unna. Admiral Towi snudde tilbake, de italienske lette krysserne forfulgte ham, og klokken 15:15 beordret Cunningham sin fortropp å akseptere kamp. Omtrent klokken 15.20 begynte krysserne en ildkamp i en avstand på 22 300 yards, noe som var nok for en 152 mm pistol, de kunne ha skutt på en slik avstand, men de ville ha gått tapt uten mye hell. Forklaringen var tydelig forstått. En av offiserene til den engelske krysseren Neptun sa berømt at været tilsynelatende var ideelt, men de ville sprutene fra fiendens skjell, så vel som påvirkningen fra brannen, tillot ikke å treffe målet. Dette plaget ikke krysseren å skyte 136 granater på 10 uker.

Rundt 15.26 åpnet «Warspite» ild mot de italienske lette krysserne, og de begynte å ankomme. Så, klokken 15.42, snudde slagskipene og viktige krysserne til Admiral Campioni for dagen for å hjelpe sine lette kryssere. De viktige krysserne begynte først å skyte mot Warspite, og klokken 15.53 begynte duellen av slagskip. I dette tilfellet mistet Cunningham, selv om han var ivrig etter å trykke, fortsatt ikke sin fasthet. Vi kom i forkant av Tova, slik at hun ikke skulle bli for begeistret for det, slik at Warspite skulle være klar til å slå seg sammen med andre slagskip.

Den italienske admiralen berømmet umiddelbart den mindre tvilsomme avgjørelsen. Flaggskipet hans "Cesare" skjøt mot "Vorspite" fra en avstand på 29 000 yards, "Cavour" avviste ordren om å skyte mot "Malaya", og sto opp mot det som allerede var helt fantastisk. Hver gang skjøt det britiske slagskipet to testsalver, men avviste slike mangler at det umiddelbart sparket skytteren. Warspite tok sikte på Cesare, og britene beregnet avstanden til 26 000 yards. Det hadde ikke vært noen treff ennå, men de italienske overløpene lå uakseptabelt nær de britiske destroyerne, som ble respektert for den raskeste returen.

Etter å ha mistet respekten til Warspites artillerister, nærmet de viktige italienske krysserne seg igjen for å skyte mot henne, og klokken 15.55 skjøt «Trento» tre salver mot det britiske flaggskipet. Admiral Paladins andre skip engasjerte seg i en brannkamp med Tovis kryssere, men uten hell.

De italienske spionmennene slo raskt en liten køye om bord på Worspite og mente at dette var en nyhet om fangst, selv om det i realiteten var en liten brann på rekognoseringspiloten etter salven til X. Litak ble rett og slett kastet over bord. Og selve aksen "Warspite" ble fanget ved "Cesari" klokken 15.59. Skallet traff den bakre dimaren, brøt gjennom et hull i den med en diameter på omtrent 6 meter, og hodedelen fløy inn i siden av skroget, bøyde seg og traff sidepansringen fra innsiden. Selve skaden viste seg å være mindre, men etter en halv uke ble viftene skrudd på i fyrrommene på avdelingen, og 4 kjeler gikk bra. Hastigheten på "Cesare" falt til 18 knop. Cunningham uttalte stolt at Warspite hadde oppnådd en rekordavstand på 13 miles, og dette var sant: det er ikke flere slagskip tilgjengelig på en slik avstand uten å treffe målet.

Admiral Campioni mente at flaggskipet hans var alvorlig skadet og beordret umiddelbart venstre hånd å snu, og avbrøt slaget. Slaget om slagskipene er avsluttet, og du har bare tapt 7 kamper. Nok en gang vet vi den jevnheten, som allerede ble nevnt, men her kan den ikke forklares med de oppnådde resultatene, men snarere av frykten til den italienske admiralen - som før, etter å ha lagt merke til det faktum at han stakk med 4 Britiske linjer kuer. I mellomtiden, klokken 16.45, var skaden på Cesare allerede rettet, og skipet var i bevegelse igjen. Skytingen av krysserne fortsatte i ytterligere ti timer, og deretter tok "Bolzano" 3 tap fra "Neptun", og ett skjedde under vannlinjen. Krysseren tok på seg nesten 3000 tonn vann og brukte umiddelbart timer, hvoretter admiral Paladin gjentok manøveren til sin overordnede og trakk ham fra slaget.

De italienske destroyerne dekket utgangen av viktige skip med røykgardiner og gjennomførte et torpedoangrep på stedet. Hvis de skjøt fra en avstand på 5 til 8 miles, var det usannsynlig at britene ville kalle dette angrepet ubetydelig, selv om italienerne brukte 32 torpedoer. Angrepet fra de britiske destroyerne ble kvalt helt i begynnelsen av brannen fra de italienske krysserne. Zahalom en annen jysk bey er tydeligvis ikke Viyshov. I løpet av en times kamp avfyrte det britiske slagskipet 17 salver med sitt hovedkaliber, Cesare kastet bort 74 viktige skjell, Cavour – 41. De britiske krysserne kastet også bort skjell, uten å spare i det hele tatt: Sydney – 411, Neptun – 51.

Fragmenter av engelskmennene blokkerte veiene til Taranto, italienerne angrep med vilje Mesinskaya-kanalen, noe som ikke plaget dem i det hele tatt. Cunningham bestemte seg for å omgå det italienske røykteppet fra natten for å fornye artillerislaget, men omtrent klokken 17.35 hadde han fanget en ting som var synlig fra stedet for "Warspite" - kysten av Calabre ii. Sannt, dette var risikovano, men Churchill elsket å ringe admiralene sine ved den overjordiske kysten, det er veldig enkelt å jobbe med Checkers-merket, det er massevis av skjell som ikke når et tonn, og admiralen er bare en bagatell unna, som tilsier en sunn mage. Ala Cunningham hadde en sjanse til å være vitne til marsforsøkene på å innhente den svenske fienden, og dro deretter tilbake til Alexandria.

Og så kom de italienske pilotene til samme sted, hvoretter en form for komedie begynte, fordi pilotene bombet alt etterpå, uten å gjenkjenne hvem sine skip var under. Fra 16.40 til 19.00 slapp 76 bombefly utsikten på britiske skip, 50 på italienske fra en høyde på 12 000 fot, ellers var det ikke lys. Her var det tegn på én reell mangel ved den italienske luftfarten - antall viktige bomber, med ca 500 bomber, 8 var viktige 500 kg, de viktigste var 250 og 100 kg, som åpenbart ikke kunne skade slagskipene alvorlig. Om kvelden gjemte de italienske skipene seg i Augusta og Messina, og Cunningham seilte rolig til Malta.

Dagen etter fløy Cunningham tilbake til Alexandria, men før det var han i stand til å revidere et annet gammelt teoretisk problem. Sent på kvelden 10. juni 9. "Sverdfisk" fra "Golka" angrep italienske skip i havnen i Augusta, de skadet et tankskip og sank ødeleggeren "Leone Pancaldo". Dette angrepet kan utføres som et direkte angrep på Taranto, selv om barnet "Gol" selv ikke kunne lide en skjebne i denne operasjonen.

Italiensk propaganda prøvde å gi uttrykk for sin seier ved Punta Stilo, som avisene publiserte et bilde av "Malaya" med åpenbare skader for - en 102 mm installasjon og to 152 mm kanoner ble ødelagt. Det var allerede raskt klart at dette bildet var tatt tilbake i 1936 etter at slagskipet ble skilt fra et handelsskip.

Admiralens team prøvde å støtte Middelhavsflåten, Cunningham oppmuntret Somerville til å bombardere enhver italiensk havn, for eksempel Napoli. Somerville forble imidlertid beskjeden og gjorde en demonstrativ utgang til kysten av Sardinia. Der så FNs 9. linje angrep fra en rekke italienske fly med samme resultat – enten null. Men ideen om å beskyte italienske havner ble glemt av de britiske admiralene.

Denne kampen, til tross for all dens tilsynelatende ineffektivitet, ga faktisk viktige slag mot to førkrigsteorier. Alle admiralene på den tiden trodde at det generelle slaget ville bli en artilleriduell på stor avstand. Teoretikere identifiserte nøye sonene for fri manøvrering av slagskip under ild fra fiendtlige skjell, og ga anbefalinger om standarden "å gjennomføre kamper på avstander fra 22 180 til 24 115 yards i kurssving fra 157 til 234 grader styrbord." Faktisk dekket disse anbefalingene, som det viste seg, ikke papiret det ble skrevet på. Tonnvis med skjell ble uforsiktig kastet i vannet for ett eller to treff, men de ga lite. Det viste seg at admiralene faktisk investerte i latterliggjøringen av Lady Luck, i den uheldige "gyldne posen". Til tross for viktigheten av å oppgradere branndrevne systemer, kunne ikke slagskipene effektivt skyte på en plattform som oversteg 100 kabler, for ikke å snakke om kryssere. Ny bekreftelse på sammenbruddet av denne teorien var slaget i Javahavet i 1942 og slaget ved Commander Islands i 1943.

Billy Mitchells teori så også en rekke store gjennombrudd, selv om det ville være vanskelig å kalle det ubegrunnet. Allerede før timen for deres første spor, var sjømennene ærlig talt foran kurven: bombing av skip på farten i åpent hav er slett ikke det samme som å synke intakte mål. Så det viste seg: de horisontale bombeflyene klarte ikke å oppnå noe i kampen mot skip som manøvrerte.

Mange ganger etter krigens slutt brøt det ut nye kamper rundt Punta Stilo. Til høyre, i sin rapport til Admiralitetet, uttalte admiral Cunningham ettertrykkelig at den britiske flåten etter dette slaget hadde mistet en betydelig moralsk fordel, og engelske historikere begynte å gjenta denne setningen med tilfredshet. Den italienske historikeren Marc-Antonio Bragadin utbrøt til protesjen: «Engelskmennene dro til sjøs for å påføre italienerne et avgjørende nederlag, men de lyktes ikke i det hele tatt.» Fin linje! Stinkene beseiret oss ikke, men de anerkjente de nye feilene... I flere timer bragte disse synspunktene orden, men nå begynte apologetene for den italienske flåten å ekko heftig tanken til engelskmennene. Som bevis på dette er studiet av italienske offiserer og admiraler funnet. La oss huske at fakta er sta, og vi vil prøve å undre oss over hva som skjedde videre.

Og så den 17. september utførte 3 slagskip fra Middelhavsflåten en massiv beskytning av havnen i Bardia i Libya, som italienerne ikke turte å angripe. Den 30. september gjennomførte den britiske flåten en stor operasjon ved å forsterke seg fra Gibraltar til Alexandria gjennom den sicilianske kanalen, som ble "tett blokkert" av den italienske flåten og flyene. Slagskipet "Valiant", det nye pansrede hangarskipet "Illustrious", 2 PPO-kryssere og 4 destroyere gikk bort. Italienerne brakte først hele sin flåte i havet - 5 slagskip, 10 kryssere og 34 destroyere. "I dette øyeblikket var den italienske flåten i den mirakuløse leiren for sin effektivitet, kampberedskap og kampvilje," skriver samme Bragadin. Av ukjente grunner våget ikke admiral Campioni å slå seg sammen med Cunningham, som eide bare 2 slagskip - "Warspite" og "Malaya". Inntil det øyeblikket hadde Royal Sovereign-bilene vært i en så elendig tilstand at de sannsynligvis ikke var i nærheten av sjøen. Før talen var dette grunnen til at Cunningham ba om forsterkning, og slett ikke for tap av styrke, som historikere prøver å styrke gjerningene til, som vi skal se litt lavere. Dessuten turte 5 slagskip fra Admiral Campioni, blant dem de nye "Vittorio Veneto" og "Littorio", som nettopp hadde gått i aksjon, ikke stoppe to transporter som ville ankomme stedet eller til Malta fra Oleksandria. Hvem har moralsk overlegenhet?

På slutten av høsten 1940 hadde den italienske flåten fanget opp to kjedelige problemer, som etterlot alt på sin plass. Vi snakker om det berømte raidet på Taranto natt til 11/12 løvfall og mindre varsel, samt det prangende raidet på Misu Teulada på 28 bladfall.

Alle historieinteresserte er mirakuløst kjent med historien om angrepet av det britiske luftfartsflyet på de italienske slagskipene, og vurderingen av denne operasjonen har alltid vært helt entydig. I følge den italienske historikeren Bragadin, "Angrepet av Taranto hadde få umiddelbare, men alvorlige strategiske konsekvenser, siden den italienske flåten mistet bare 2 slagskip i tjeneste." Antonio Tizzino er enig med ham: «Sjokket ved å gjenkjenne den italienske flåten uten kamp natten til 11/12 løvfall indikerte arten av den forestående krigen mellom Storbritannia og Italia. Taranto har blitt den italienske Trafalgar." Engelske historikere, for eksempel Stephen Roskill, er ikke uenige med dem: "Suksessen til operasjonen vil være imponerende, spesielt med løsningen på det lille antallet oppdrag til pilotene." Jack Greene og Alessandro Massignani skriver: "Angrepet ble briljant tenkt og briljant utført." Ifølge Jeffrey Till endret Taranto den strategiske situasjonen fullstendig.

Imidlertid er det en gruppe historikere som klokt kan kalles italorevisjonister, som prøver å bevise at i Taranto anerkjente engelskmennene de største feilene. Vidomius med sine egne veliyki-kolleger James Sadkovich Polivvikhu, "Angrep Taranto Snow gjorde ikke Zomil for å få britene til Moral of Perevag, jeg kalte ikke Zvsim Zrozumilo, Vaughni Perevagi på School Baseyn." Akk, utseendet virker til og med bleknet og andres tretthet er tydelig.

Den utbredte ideen om at det britiske angrepet på Taranto var den største suksessen med strategiske resultater er fullstendig falsk. Svikten til de seirende og fleksible maktene som ble skapt av dette angrepet, etterlot liten betydningsfull arv, da det resulterte i at styrkene til den britiske flåten ble forskjøvet i bokstavelig talt alle teatre. Engelskmennenes manglende evne til å gjennomføre et større angrep ved Taranto gjorde det vanskelig for dem å seile på Middelhavet uten skip, som var nødvendig andre steder.

Ideen om et torpedoangrep på flåten stasjonert ved Taranto ble født i 1935 under den abessiniske krisen, men det var bare en utvikling av de gamle ideene til admiral Beatty, som allerede i 1918 forberedte seg på ytterligere skip Torpedo bombefly angriper Open Sea Fleet, som er samlet i Kili. I 1938 begynte sjefen for hangarskipet "Glories", Captain 1st Rank Lister, å øve på det samme i 1940, og presenterte en videre etterforskningsplan for admiral Cunningham.

Listers plan, å sette i gang et nattangrep ved måneskinn, torpedobombeflyene ville angripe slagskipene som var i den ytre veikanten, og bombeflyene ville angripe skipene i innlands- og havneskipsruter. Den angripende gruppen besto av to grupper på 15 jagerfly hver: 9 torpedobombere og 6 bombefly. Det var ett tillegg til Listers plan - neste natt ble et gjentatt angrep utført med styrkene til 15 fly: 6 torpedobombefly, 7 dykkebombere og 2 lightere. Torpedobombeflyene ankom ved solnedgang like før slutten av måneden, så datoen for angrepet ble satt avhengig av månedens fase og timen for nattlyset.

Deretter lanserte britene en kompleks strategisk plan, som koblet raidet på Taranto med umiddelbar henrettelse av flere konvoier og andre operasjoner på lavt nivå. Disse inkluderte konvoiene AN-6, MW-3, ME-3, operasjonene "Coat" og "Crack", passasjen av krysseren "Orion" til Pireus med et spesiallager for Royal Airborne Forces om bord og til slutt en raid av kryssere til Otran-kanalen, ved sjøen ble 5 slagskip, 2 hangarskip, 10 kryssere, 30 destroyere og en rekke transporter frigitt. Herfra er det klart at Tarantos angrep var en fullstendig krysstilnærming.

Italienerne stolte på små dyp i havnen i Taranto, da de ikke tillot fienden å skyte torpedoer. De trodde ikke at britene allerede kom med slike bevis: angrepet av slagskipet "Richelieu" ved Dakar, angrepet av "Dunkirk" ved Mars-el-Kebir, angrep av italienske skip i forskjellige havner. Paradoksalt nok, selv om mange av de vellykkede operasjonene til "Swordfish" skyldtes deres lave hastighetsegenskaper, ble torpedoene skutt opp i lav høyde og lav hastighet, så den første "lave" etter oppskytingen var ubetydelig. På en eksperimentell måte bestemte britene seg for å installere Mk XII-torpedoen med en hastighet på 27 knop, i stedet for de originale 40, ville den "lave" være minimal. Glibins trekk ble satt til 33 fot, noe som var tilstrekkelig for Taranto, mens Glibins satt til 42 fot.

Allerede før operasjonens start løslot britene hangarskipet «Gol», som skulle reparere skadene, gjenvunnet fra bombeeksplosjoner i nærheten under angrepene fra det italienske flyet. Og selv om en del av jagerflyene ble overført til "Illustrious", så streikegruppen ikke overbevist ut, spesielt siden britene anerkjente de ekstra ikke-kampkostnadene - 3 "Sverdfisk" brøt opp gjennom den hindrede brannen. Som et resultat besto den første flåten av 6 torpedobombefly og 6 bombefly, og den andre - 5 torpedobombefly og 4 bombefly, for totalt 21 flyvninger. Av de 11 torpedoene som ble droppet, ble fem senket: tre i Litorio og en hver i Cavour og Duileo. Flere torpedoer ble fortsatt sittende fast i de mørke dagene. I 60 bomber som ble sluppet, forble en fjerdedel av dem intakte, inkludert bombene som senket krysseren Trento og ødeleggeren Libeccio. Britene brukte bare 2 flyreiser, pilotene, som henvendte seg til illustrasjonene, var klare til å gjenta angrepet, men Cunningham angrep ikke flåten hans.

Og nå skal vi komme ned til skurkene til de engelske falskmønterne, spesielt svindlerne. Den samme James Sadkovich, som skapte myten om den britiske seieren og den "moralske overlegenheten", legger til bevisene på en direkte anglo-amerikansk respons mot Regia Marina, så vel som den italienske flåten uten å dø ved Taranto og uten å miste slagskipet for alltid . Cavour kunne rett og slett ikke repareres; krigen tok raskt slutt.

Ifølge en rekke historikere ga admiral Cunningham en rekke grove innrømmelser under den planlagte og utførte operasjonen. For eksempel, hvis en normal militær operasjon overfører utvikling til suksess, hvorfor forhindret ikke britene det neste slaget fra å komme? En annen fordel var at det bare ble sett 2 flyvninger for Vitorio Veneto-angrepet, som var helt utilstrekkelig. Ødeleggelsen av begge de nåværende slagskipene ville ha satt den italienske flåten i en reell ulempe, men samtidig på sitt beste. Denne versjonen av deltakelse i angrepet på Ark Royal presenteres. Hangarskipet kunne raskt komme til et møte med Canninghams flåte, passere gjennom den sicilianske kanalen, og samarbeide tett med Illustrious. De fleste av pilotene til «Illustrious» opptrer lite i rollen som gruppeledere. Et annet alternativ for gjenoppretting av Ark Royal kan være å prøve å grave opp hele slagskipene i Messinian Protocy, restene av utgangen fra en trygg base på utgangskysten av Italia ville være åpenbare.

Tilsynelatende var Cunningham i stand til å vikorisere mye raskere, og så skulle han vikorisere alle "Sverdfiskene" som torpedobombere, og ikke tillate dem å utføre andre oppgaver, som alle ble mislykket. Med et ord, Cunningham formidlet ikke, forsto ikke, gjettet ikke, organiserte ikke, tenkte ikke, gjorde ikke vikor ...

Et mirakuløst bevis på mislykket angrep på Taranto var det faktum at britene, som før, ikke kunne føre konvoier gjennom Middelhavet og stod i fare for å dra dem over Kapp det gode håp. Av de 21 transportene som havarerte fra England til Midtøsten frem til 1700-tallet, klarte mindre enn fem å dukke opp i Middelhavet. Trusselen om italienske slagskip lenket alle engelske handlinger etter Taranto.

Et annet bevis på svikt i de britiske planene var den kraftige økningen i transport til Libya, som sikret en vellykket offensiv til Rommels hær. Fra tidlig 1940 til tidlig i 1941 økte antallet leverte varer, og siden de ikke alle var tilgjengelige for å støtte Afrika Korps, var det ikke den italienske flåtens feil.

Britene var åpenlyst redde for den italienske flåten, så frem til sommeren 1941 stasjonerte de 5 av slagskipene sine ved Middelhavet (i Gibraltar, 4 i Alexandria), fordi lageret til Metropolitan Fleet mistet bare 3 skip av denne klassen.

Tarantos angrep brakte nok en gang hjem det som var så åpenbart: Engelske piloter er mandige mennesker. Operasjonen skulle snart tas i betraktning, siden den britiske kommandoen og admiral Cunningham fortsatt ikke var i stand til å fullføre de tre viktigste oppgavene. De klarte ikke å fullføre nedgangen til de italienske slagskipene. De visste ikke hvordan de skulle ødelegge infrastrukturen til basene som ga støtte til kampflåten, havet og tørrdokkene nær Genova. De var ikke i stand til å sikre fri passasje av konvoiene deres gjennom Middelhavet.

Aksen til denne forklaringen fra Taranto formidler til oss italiensk revisjonisme. Vær tålmodig med dem uansett - ikke la huden din forandre seg selv.

På slutten av løvfallet forlot unionen Gibraltar for å utføre 3 transporter til Malta, og samtidig var det planlagt å frakte noen skip fra Middelhavsflåten gjennom den sicilianske kanalen, som brøt sammen til England for reparasjoner . Vær oppmerksom på det faktum at engelskmennene var aktive i sentrum av Middelhavet, et område som teoretisk sett er under fullstendig kontroll av italienerne. Før unionen inkluderte admiral Somerville kampkrysseren "Rinaun", hangarskipet "Ark Royal", 4 lette kryssere og 9 destroyere, da Union D kollapset - slagskipet "Remillis", 3 kryssere og, 5 destroyere. Admiral Cunningham rapporterer kaldt at flaggskipet hans Warspite, som eskorterte USA D, cruiset nær Sicilia i mange dager uten å ta et dødelig skudd.

Italienerne oppdaget britiske skip, og den 26. november forlot slagskipene "Vittorio Veneto" og "Giulio Cesare" Napoli, 6 viktige kryssere og 14 destroyere under kommando av admiral Campioni, på Svitanka 27 bladfall, stinker virvlet rundt de oversvømmede kant. razvidniki. De rapporterte at Somerville ikke har hangarskip, og Campione er på vakt for Spoluchennaya N. Han har imidlertid en ordre: «Ikke slåss med fienden, siden det er en klar fordel... Det er vanskelig å oppdage en aggressiv ånd og husk at det er vanskelig og et påfyll av utgifter for militære skip under Krigens time krever at vi rolig analyserer alvorlighetsgraden av hudkampen. Muligheten for utgifter betyr imidlertid ikke rettferdiggjøring under slaget eller umiddelbart etter kolben.» Med et ord, les det som du vil.

Campiones visste at alle britiske skip ville passere gjennom den sicilianske kanalen, men ville ikke våge å krysse krysset mellom de to engelske innhegningene. Forsoningene i rapportene forvirret imidlertid planene til begge admiralene. "Swordfish" fra "Ark Royal" klokken 8.52 rapporterte at de lanserte 5 kryssere og 5 destroyere på 65 miles for en landingsnedstigning, men dette radiogrammet ble forsinket i et helt år. Omtrent klokken 10:15, etter å ha oppdaget de italienske slagskipene, økte "Rinaun" hastigheten til 28 knop og last på dem, og fratok hangarskipet et par destroyere.

Rapporter fra italienske piloter var også sene og unøyaktige. Admiral Campioni sa: «Det store antallet skip som ble oppdaget av Bolzano-flyet, slapp unna det faktum at en destroyer traff Miss Bon om natten. Stanken var imidlertid veldig langt unna, men det var fortsatt mulig, basert på informasjonen fra ødeleggeren, at den engelske enheten hadde snudd tilbake gjennom Khvylin etter kontakt. Og likevel, klokken 10:45, vendte vinden til dagslys og økte hastigheten til 18 knop, uten mistanke om tilstedeværelsen av Unity D. De engelske skvadronene møttes klokken 11:30, og etter en stund valgte Somerville de største slagskipene og snudde sørover. I mellomtiden begynte italienerne å hisse seg opp, fragmentene av Campioni hadde en sjanse til å samle pennene sine, som hadde gått i oppløsning, men de kunne ikke komme tilbake på jobb, og klokken 12.20 begynte de viktige krysserne å skyte på de engelske linjene. Campioni hadde ettertrykkelig kringkastet den mest presserende ordren over radioen: "Ikke gå inn, "Ikke bli med, jeg gjentar, ikke bli med i kampen."

I løpet av bare to uker snappet krysseren «Berwick» et bortkommen skall fra barbetten «Y», og klokken 12.24 åpnet «Rinaun» ild for italienerne fra en avstand på 26 500 meter. "Remillis", for fryktens skyld, etter å ha skutt to salver, akkurat som "Malaya" i slaget ved Punta Stolo, kunne han ikke lenger se slaget på lang avstand. Læren om dagslyskamp på store avstander så en ny og brutal prøve og så den ikke igjen. Omtrent 20 av krysserne byttet salver, men den eneste suksessen var at et annet granat traff Berwick, noe som reduserte akterseksjonen. Det er synd at "Rinaun" ikke fanget sine cruisere og spesielt de italienske. Riktignok var det omtrent 12:45 at salven ble skutt mot krysseren Trento, men avstanden hadde allerede økt til 30 700 yards, noe som gjorde at det ikke var noe håp om endringene.

Omtrent klokken 12.40 gikk britiske fly inn i slaget - 11 sverdfisk angrep Vitorio Veneto. Selv om torpedoene ble avfyrt fra en avstand på ikke mer enn 800 meter, var det ingen treff. Denne ulykken har også blitt en rik tradisjon for middelhavskamper. Selv om italienerne allerede var redde for britiske torpedobombefly, viste de utmerkede resultater selv i kampen mot skip som sto ved havnen, på åpent hav var deres suksesser mindre beskjedne.

Omtrent klokken 12.50 skjøt ikke Renown-isen to franske rutebåter, som stoppet til feil tid på feil sted, og ankom cirka klokken 12.50 etter å ha markert de italienske slagskipene. Utsiktene til et slikt slag beroliget ham ikke, og Somerville vendte tilbake på ettermiddagen, foran Remillis, og la merke til at italienerne selv hadde vendt tilbake, Somerville stormet i forfølgelse, og de engelske krysserne ble ødelagt av de samme.

Det fantastiske spillet ble spilt ut på et blunk. "Vitorio Veneto", som gikk på tjeneste, klarte å skyte et par salver mot fiendens kryssere, kampdebuten til det nye slagskipet ble gjort. Jeg er nok en gang i ærefrykt for admiral Campionis ord: «Når avstanden har forkortet til 32 000 yards, snur jeg jakten fra hekken og følger riktig kurs for å komme nærmere krysserne. Da avstanden ble forkortet til 28 000 yards (maksimal avstand for Cesare-skallet), snudde jeg til høyre for å skyte med hele siden.» Kort sagt, hvis de hadde innhentet meg, så ville jeg ha... Men de britiske krysserne, ganske rimelig, forsto ikke andelen og trakk seg ut, avstanden til votten økte til 40 000 yards, og ble stille på sin egen.

Zagalom, som en middelaldrende historiker skrev: «Den ustoppelige hæren til den store herskeren hevet tappert angrepsflagget. Den flytende fienden, pakket inn i frykt i kappen sin, fulgte dem snikende til veggene i hovedstaden vår.»

Påfølgende aksjoner eskalerte til gjensidige resultatløse luftangrep. Ca. 15.30 angrep "Swordfish" de italienske krysserne, ca. 15.35 ødela de selv Skua-bombeflyene, deretter forsøkte de italienske S-79 bombeflyene å treffe "Ark Royal". Vibrasjonene fra bombene var veldig effektive og ikke i det hele tatt effektive.

Hva ble resultatet av denne kampen? De italienske krysserne brukte 660 203 mm skjell, og nådde så mange som 2 dager, eller 0,3 hundre. "Vitorio Veneto" avfyrte 19 salver med hovedkaliberet "Rinaun" - bare 16, og det var ingen treff. En langdistanse dagtid artillerikamp ble i økende grad til en kimær. Å, og ikke å glemme, et annet resultat av slaget var etterforskningen av admiral Somerville, som startet Churchill. Etter min mening viste ikke Somerville tilstrekkelig aggressivitet og utholdenhet. Italienerne sløste snart bort mirakelbelønningen sin ved å beseire de svake britiske styrkene, som de betalte dyrt for. Ved den grusomme skjebnen i 1941 hadde den britiske flåten gitt fienden en fullstendig tabbe, og den gamle og svake kampkrysseren «Rinaun» spilte igjen en hovedrolle.

Etter det bitre presset som han hadde forlatt London, var admiral Somerville i ferd med å vise utrolig aktivitet, og demonstrerte at fagforeningen hans var etablert. Beslutningen om å beskyte Gena og den tilstøtende militærflåtebasen Livorno ble rost. Allerede denne ene ideen viste at engelskmennene ikke ville verdsette den italienske flåten til en krone, og til og med "Vittorio Veneto", som, etter å ha mistet skaden, ville være nødvendig for å beskytte Somervilles union.

Den 8. fikk den italienske kommandoen vite at et britisk hangarskip seilte utenfor Balearene den ettermiddagen. Italienerne trodde at en forferdelig operasjon ble forberedt med overføring av fly til Malta, men de avviste umiddelbart en ubehagelig overraskelse. Den 9. februar, cirka klokken 7.14, falt viktige granater over Genova. "Rinaun", "Malaya" og den lette krysseren "Shefield" avfyrte 273 granater på 381 mm kaliber og 782 152 mm granater fra en rekkevidde på 18 000 til 21 000 yards på stedet og havnen. De klarte å senke 5 transporter og ødela ytterligere 18 skip. Slagskipet Cayo Duileo, som ble reparert på verftet, ble ikke skadet. De italienske kystbatteriene så veldig forskjellige ut: 2 – 381 mm, 2 – 190 mm og 8 – 152 mm skade, de kunne ikke produsere noe mot stanken, men sannheten ble funnet ut - en rangert tåke. Riktignok sank noen av skjellene til stedet, og 144 individer døde. Ale Somerville knuste og sa: «Bak alle de gode nyhetene tok Genova en forferdelig garna-klut.»

Nå sto FN overfor en annen, ikke mindre komplisert oppgave - å komme inn uten å gi opp «utrolig god juling». Til høyre er at denne dagen på Sardinia har cruiseflåten til viseadmiral Iachino (etter å ha erstattet den uheldige og fryktede admiral Campioni) ved lageret til slagskipene "Vitorio Veneto", "Doria" og "Cesare", 3 viktige kryssere og 10 destroyere. Så snart nyheten om beskytningen av Genova gikk tapt, gikk han umiddelbart til unnsetning, men så sviktet kommandoen ham. Flåtens hovedkvarter ga ham feil koordinater, og forvirret den britiske skvadronen og den uskyldige franske konvoien. Som et resultat kjempet motstanderne aldri mot hverandre, selv om linjen mellom de to flåtene ikke på noe tidspunkt oversteg 90 miles.

Den 11. februar snudde unionen til Gibraltar, uten å fjerne skitten. Britene skjønte igjen raskt at de selv måtte være utenfor og uten forvarsel i Middelhavet, noe som ville true den italienske flåten som ikke var i sikte. Det er sant at Somerville selv uttalte seg fra denne beretningen som følger: "Englebeskytter, som jeg alltid setter meg selv i stor aktelse for, tydeligvis, i et grelt humør."

Nå går vi jevnt videre til den tredje ikoniske scenen på Mediterranean Theatre, og før kampen skal vi slå Miss Matapan. Før vi snakker, hvis vi tar det italienske synspunktet, må vi vite at det faktisk ikke var ett, men to slag, og boken om et av hovedslagene til admiral Angelo Iachino heter - Gaudi e Matapan, da "Slag ved Gavdos" Matapana." Det er også sant at alle høyreorienterte italienske revisjonister enstemmig samler seg bak dette slaget (nei, nei, ingen skade, du trodde det) av tyskerne, som ble drept av den italienske flåten hvis de ville ha noen å, det er mer, når jeg dukket opp. Den britiske hæren i Hellas hadde opplevd det ene nederlaget etter det andre, og det ble mulig å avskjære dem, noe som resulterte i ytterligere nød. For dette formålet trengte italienerne å starte et inngrep i Kreta-regionen og beseire de britiske styrkene som hadde ankommet. Tyskerne bestemte seg for å hjelpe spionpilotene sine. Og de fikk det!

Kvelden den 26. fra Napoli ble slagskipet "Vitorio Veneto" tegnet av admiral Angelo Iachino. Allerede til sjøs var en rekke divisjoner av kryssere og destroyere allerede anskaffet; totalt mottok den beordrede italienske admiralen 1 slagskip, 6 viktige, 2 lette kryssere og 13 destroyere. Planen for operasjonen var at to divisjoner av kryssere skulle søke den tørre kysten av Kreta, samt Vitorio Veneto, samtidig med å eskortere skip fra cruiseøya Gavdos, fra den regnfulle kysten.

Etter at den britiske radioundersøkelsen hadde nådd sitt høydepunkt, opptrådte den berømte «Enigma», og admiral Cunningham fikk vite at fienden nå begynte, og på kvelden den 27. februar fra Alexandria gikk Union A – slagskipet «B» inn i sea ​​orspite", "Barem", "Veliant", nytt hangarskip "Formidable" og 4 destroyere. I løpet av de siste årene har havnen blitt fratatt 3 – 5 flere destroyere. På denne måten klarte britene å lure akseagentene, som Alexandria bokstavelig talt svermet med. Til sjøs var det allerede en skvadron av viseadmiral Prudham-Vippel - 4 lette kryssere og 4 destroyere.

På den 27. dagen oppdaget britiske piloter Yakinos skvadron, og de selv noterte det også. Etter en tid ga den italienske kommandoen ordre om at operasjonen skulle fortsette, siden luftrekognosering rapporterte at de britiske slagskipene var rolig forankret, men operasjonsplanen ble likevel endret. Raidet av kryssere på den snødekte bjørka på Kreta ble stoppet, og hele skvadronen klarte ikke å seile til øya Gavdos.

Omtrent kl. 6.00 ble "Vitorio Veneto" og krysseren "Bolzano" plukket opp for rekognosering av hydroflyet Ro-43, og umiddelbart etter markerte de de britiske krysserne omtrent 40 mil unna for en sen innflyging fra den italienske skvadronen. Italienerne hadde nok en gang en god mulighet til å oppnå suksess, og admiral Iachino, etter å ha beordret 3. divisjoner av kryssere til admiral Sansonetti å ta igjen britene, økte "Vitorio Veneto" hastigheten til 28 noder for å støtte dem. The Formidable-flyvningene oppdaget italienske kryssere, men Predham-Vippel tvilte på rapporten hans, og trodde at pilotene ødela hans kraftige skip. Klokken 8.00 var imidlertid all tvil ryddet opp da italienske kryssere ble oppdaget den kvelden.

Pridham-Vippel snudde plutselig og i fart 30 knop stormet for å slå seg sammen med lederstyrkene, som var 90 mil bak dem. 8.12 åpnet de italienske viktige krysserne ild, men avstanden var for stor - over 26 000 yards - og granatene kom til kort. Fordelen til italienerne på det svenske markedet var minimal, og selv om de trakasserte engelskmennene, var det nødvendig å gjøre det. Omtrent klokken 8:29 avfyrte den britiske krysseren Gloucester tre salver, og hennes 152 mm granater nådde ikke lenger fienden. Italienerne fortsatte den ineffektive ilden, og kastet bort 445 203 mm skjell, inntil omtrent 8.55 Yakino beordret forfølgelsen å begynne. Snart vil kamp på lange avstander resultere i sløsing med ammunisjon.

Admiral Cunningham prøvde på dette tidspunktet å komme tilbake til mengden av informasjon han hadde mottatt så langt, men klokken 9.39 ga han opp alt og beordret Formidebla til å kjempe for å angripe de italienske krysserne. Hangarskipet var en formidabel styrke, i hangaren dens var det hele 27 fly (til tross for at skip av denne typen kunne ta opptil 36 fly). Ca. 10.00 var stanken sterk - 6 torpedobombere "Albacore", en speider "Swordfish" og 2 destroyere "Fulmar". Bak skyggene av Stillehavskrigen var det morsomt, men i Middelhavet mente både engelskmennene og italienerne at det var rikt og skummelt.

Admiral Yakino denne timen løste omtrent de samme gåtene. Luftrekognosering 9.13 informerte deg om at 1 hangarskip, 2 slagskip, 9 kryssere og 14 destroyere av fienden var lokalisert på samme tid som samme år! Admiralen bestemte seg for ikke å miste respekten for et slikt angrep og prøve å presse de engelske krysserne inn i tang. Av denne grunn, etter å ha straffet Sansonetti, fulgte han feil kurs, og han selv, på Vittorio Veneto, prøvde å kutte Pridham-Vippel ut. Planen var god, men den gikk ikke, for engelskmennene hadde det mye bedre, men de ga den ikke videre til Yakino.

Og likevel ble de britiske krysserne begravet av en grunn, da Vittorio Veneto dukket opp i horisonten, spurte en av offiserene ved hovedkvarteret til Predham-Wippel naivt: «Hva slags slagskip er dette? Jeg trodde at folket vårt var langt unna.» Omtrent klokken 10.55 var det en tvetydig bekreftelse av 381 mm kanonsalven. De engelske krysserne snudde igjen til returkursen og gikk i full gang mot Canningham.

Og så dukket letakiet opp på scenen. Etter å ha gjenfunnet slagskipet, glemte pilotene umiddelbart krysserne, og omtrent klokken 11.18 landet streikegruppen på venstre bjelke til Vittorio Veneto. Problemene som små engelske piloter møtte var ukjente for piloter fra andre land. "Vi hadde en vindstyrke på 30 knop, i vår høyde var det en skarp vind med en kraft på 30 knop, så vi, med en vindhastighet på 90 knop, nærmet oss med en vindstyrke på 30 knop." Så gikk de britiske torpedobombeflyene til angrep for litt mer enn torpedobåtene. Alle torpedoene gikk gjennom, men angrepet avsluttet den aggressive stemningen til de italienske admiralene, og vendte hjem. Jeg kan imidlertid ikke unngå å tro at engelskmennene er rikere i fremtiden, men i sannhet har de det ikke travelt. Som et resultat, før mørkets frembrudd, ble britiske piloter tvunget til å utføre ytterligere 8 angrep, og før de bærerbaserte pilotene, bombeflyene og torpedobombeflyene fra kystflyplasser ble med, deltok totalt 48 piloter i disse angrepene, som er en god indikasjon på britisk ubehag og luftfart. Jeg gjentar at i Stillehavet var slike styrker i arbeid på lageret til en sjokkbølge.

De fleste angrepene var ineffektive, men bare en gang på elven og klubben skjøt, deretter sank en torpedo 15.10 inn i akterenden av Vittorio Veneto, og skadet venstre guints. Slagskipet brukte unødvendig et trekk, og fullførte deretter shvidko på de riktige skruene, og ga 19 knop. Cunningham, lurt av de overoptimistiske pilotene, skyndte seg på jakt.

Samtidig ble det klart for alle at dette var bortkastet tid, og klokken 16.44 beordret han Predham-Vippela til å ta igjen og forhindre skade på det italienske slagskipet, etter å ha gitt sine kryssere 9 destroyere. Det var imidlertid mørkt, så det var ikke glad for engelskmennene å unnslippe situasjonen. Under det endelige angrepet av torpedobombere slapp en av dem den samme "gylne kulen" som våren 1941 bestemte resultatet av flere sjøslag. Den tunge krysseren «Pola» unngikk et torpedotreff og mistet dampen.

I dette øyeblikket ventet admiralene fra begge sider på seg selv uten å innse situasjonen som nøyaktig hadde utviklet seg. Engelskmennene feilvurderte hastigheten og likviditeten til de italienske skipene, og italienerne hadde ingen anelse om hvor de engelske slagskipene befant seg. Da Yakino fant ut om dette, sendte han viseadmiral Cattaneos 1. divisjon av kryssere for å hjelpe "Field", inkludert det skadde skipet. Jeg trodde at de britiske skipene som ble oppdaget av pilotene var krysseren Pridham-Wippel, som den viktige krysseren Cattaneo kunne møte uten vanskeligheter. Cattaneo selv nølte med at det ville være bedre å sende 2 destroyere til "feltet", men Yakino beordret admiralen å gå dit selv.

Komedien om barmhjertighet fortsatte. Omtrent klokken 8.15 oppdaget Orion-radaren en krysser som sto inaktiv, men Predham-Vippel slo fast at det var et trist slagskip, og fratok det ødeleggerne, og han og krysserne satte i gang for en tidlig innflyging på leting etter en annen og italiensk skip. Imidlertid, kapteinen av 1. rang, som kommanderte destroyerne, Mac avviste ikke ordren hans og fortsatte å følge den riktige kursen. Paradoksalt nok ble den urørte krysseren nektet sjansen til å overleve! Vel, vi snakker ikke om «Vitorio Veneto» lenger, for det er ikke i det hele tatt der engelskmennene ønsket å finne det, og vi er nå uheldige. Så, etter å ha fullført slaget på øya Gavdos, foran slaget på øya Matapan.

Omtrent klokken 21.50 sendte admiral Cattaneo det gjenværende radiogrammet: "Avstanden som Alfieri-divisjonen har tapt er allerede omringet og tillater ikke en kamp, ​​som jeg tror vil være så sterk som mulig." Admiralen sa at det ville komme en dag, så lenge Piv var på slep. Samtidig oppdaget Ajax-radaren Cattaneos skip, også kjent som Predham-Vippel, og jeg bestemte meg for å forlate Maka-destroyeren og vende meg videre, for ikke å gå i kamp med «våre egne». Mack, etter å ha gravd gjennom Ajax sin informasjon, trodde også at cruiseren ville tanken henne, som et resultat av at Cattaneo rolig slikket mellom de to engelske paddocks! Som du vet, ser det berømte slaget ut til å være en Lanzug av gjensidig brutal benådning.

Omtrent klokken 22.10 oppdaget Valiant-radaren en posisjon der vi kunne stå stille i 6 miles på dagens innflyging. Bare en time senere nærmet Cattaneo-krysserne seg «Field», og mannskapet på «Fiume» forberedte seg på å ta kameraten på slep. Natten var månedløs og dyster, så sikten oversteg ikke 5000 yards. Hvis de fra «Pidlogi» oppdaget vage silhuetter om natten, trodde de at deres hadde avfyrt en rød rakett, fra «Zorya» merket de denne raketten venstrehendt på banen og snudde i den retningen. Og i dette øyeblikket skapte admiral Cunningham en manøver som ingen andre geni. Bryt alle tradisjoner og instruksjoner, snu dine viktige skip mot fienden. På grunn av tilstedeværelsen av radar i engelskmennene og dens tilstedeværelse blant italienerne, var det liten risiko, det var uakseptabelt selv for de som hadde "Formideble" i den underjordiske kolonien mellom "Veliant" og "Barem".

Så langt hadde ikke engelskmennene tanken Cattaneos skip, men hvis de var merket, kastet Cunningham ikke bort tid på å flytte slagskipene sine tilbake til kjølvannet av kolonnen. Før jeg snakker, er echidnas mat skylden her: hva er den britiske radaren til her? Admiral Cattaneos krysser ble avslørt visuelt. "Formideble" forlot raskt leiren, for ikke å se ut som fanget foran et artillerislag som var uakseptabelt for ham.