Bærbare signaler stagnerer til tider, fordi på hver del av linjen er det slike problemer at det er nødvendig å beskytte den delen av linjen, enten for utveksling av fluiditet eller for forsinkelse av toget. Bærbare signaler brukes til å gjerde av ulike kryssinger som går på spor, arbeidsplasser på spor og stasjoner, tog som står på spor, samt et lager på spor og i parker. Hvorfor bruke slike bærbare signaler:

rektangulære skjold som måler 300 x 600 mm, laget fra begge sider i rød farge, eller på den ene siden i rød farge, og på baksiden - i hvit farge. Kantene på skjoldet er kantet med svart og hvitt røykfylt. Et slikt signal, som forsterkes på stangen, installeres i midten av racksporet, betyr et sikkert hakk;

firkantede skjold som måler 470 x 470 mm, malt i gul farge på den ene siden og grønn på den andre. Skjoldet har en svart og hvit kant på begge sider. Et signal, også montert på stolpen, er installert på høyre side av reolsporet langs toget, noe som straffer kjøring med redusert hastighet - ikke mer enn 25 km/år. Den gule siden av skjoldet er rettet mot baksiden av toget som nærmer seg. Om natten, i stedet for skjold, plasser lightere med lignende ild på stolpene. Foruten skjoldene, før de bærbare skiltene er det montert signalskilt på stolpene: «Begynnelsen på det usikre stedet», «Slutten på det utrygge stedet» og signal C.

Proezdjayuchi på zaliznytsia, er det mulig å vise respekt på en spesiell baldakin for veksleposter og båser til konvoiarbeidere, hvor bærbare signalskilt er samlet (fig. 74). Opprettelsen av slike detaljer vil i betydelig grad livne opp og pynte på utformingen av rommet.

Liten 74. Bærbare signalskilt ( EN) og pekerpunktet er stedet for å lagre dem ( b)

For å indikere hodet og halen til et tog, et entrinns lokomotiv og andre bevegelige enheter, er det forskjellige signaler - lys med klarhvite, røde, gule lys, røde og gule fenriker, røde og gule skiver. Sene signaler er installert på hodet og baksiden av toget for å forhindre krasj. Basert på antall, farge og fordeling av signaler ved togets hode og hale, kan du bestemme, dag og natt, hvilken rute og i hvilken retning toget følger.

Enheten på modellene til et tørt lager med nyttige signaler, for å være sikker, sier at modellanlegget er "levende" på sin egen måte og ikke forstyrrer referansen på noen måte. For å oppnå ønsket effekt er det nok å gjenta de enkleste bruksområdene for signalisering på oppsettet.

I Russland, på enkeltspor og videre den riktige måten på to-etasjers tomter indikeres ikke togets hode med signaler på dagtid, men om natten indikeres det med to klarhvite lys fra bufferstrålen. Halen på utsiktstoget indikeres om dagen med en rød skive eller med et antent rødt flagg fra bufferstrålen på høyre side, og om natten med en rød flamme fra lighteren fra bufferstrålen på høyre side. Halen på et passasjertog indikeres dag og natt med tre røde lys - to i brann og ett nederst på høyre buffer.

Resten av tiden var frontveggene til lokomotiver og bilseksjoner fylt med knallrøde-svarte flekker. Det er ingen signaler i dette mørket, men du kan tydelig se trekket som nærmer seg langveis fra, og om natten kan du tydelig se hodet til det korte toget i passasjene til lokomotivlyset.

2.17. Signaler gis av lyspærer (fig. 2.22):
en grønn vogon- "Det er lov å slippe ut biler med fastsatt hastighet";
en zhovty vogon- "Det er lov å slippe biler med endret hastighet";
en rød vogon- "Bli! Oppløsning forsvares";
Bokstaven "N" i hvit farge på lysdisplay, som vil brenne med en gang med rød ild, - "Beleiret vognene fra åsene inn på veien, eller det er en tett vei."
I tilfeller hvor synligheten til de svake lyssignalene ikke er sikret, kan det installeres repetisjonslys.
Gjentatte trafikklys signaliserer feilen med de samme lysene som hovedlys for høyspent.
På gjentatte trafikklys installert midt på veier, kan blått lys installeres i stedet for rødt lys.
For å tillate tilførsel av varehus til bryterlyset på veiene i parken, samt for signalering på parkveiene, kan skiftelys låses.
Likviditeten ved slipp av biler på sorteringshauger, en grønn flamme, en gul flamme på rad i henhold til det tekniske utstyret til skinnene, fastsettes av lokale instrukser og er angitt i stasjonens tekniske og ryddige handling.

Fig.2.22

I livet og i lysets liv

2.18. Signaler gis av de ytre (utenfor) trafikklysene:
en zhovty vogon- "Det er tillatt å gå inn på arbeidsplassen (eller gå ut av den)" (Fig. 2.23);
rød vogon- "Stopp! Inngangen til planteområdet (eller utgangen fra det) er inngjerdet" (Fig. 2.24).
På dagtid vil trafikklysene bli supplert med lyd- og lyssignaler for å varsle personer som arbeider i produksjonslokalene om inn- og utkjøring av tørrlageret.
Rekkefølgen på lyd- og lyssignaler og styring av inngangs- (visuelt) alarmanlegg fastsettes av lokale instrukser.

Fig.2.23

Fig.2.24

Teknologiske lyslys

2.19. Teknologiske trafikklys gir signaler:
en zhovty vogon- "Det er tillatt å levere biler til det teknologiske anlegget om ønskelig" (Fig. 2.25);
en måned-hvit ild som brenner på en gang med rød ild."Plukk opp biler fra det teknologiske anlegget" (fig. 2.26);
en rød vogon - "Bli!" (Fig.2.27).
Inntil den planlagte rekontrollen er drift av ethvert teknologisk alarmsystem tillatt.
Prosedyren for bruk av teknologiske alarmer er fastsatt av lokale instruksjoner.

Fig.2.25

Fig.2.26

Fig.2.27

Betegnelse på ikke-aktive lyslys

2.20. Ikke-funksjonelle trafikklys vises, men er slukket og sikret med to striper (fig. 2.28).
Rekkefølgen for rettidig tenning av lysene til trafikklysene, når de ikke fungerer, for deres verifisering fastsettes av bergverkeren til bergingstransportorganisasjonen eller av kjernen til den industrielle bergingstransportorganisasjonen.

Fig.2.28

Seksjon 3
Gjerdesignaler

Bærbare signaler

3.1. Bærbare signaler:
skjold av en rektangulær form med en rød farge langs sidene, med den ene siden en rød farge og den andre en hvit farge;
firkantede skjold med gul farge på den ene siden og grønn farge på den andre siden;
lightere på en stang med røde flammer;
røde fenriker på en stang.
3.2. Vimogs viser bærbare signaler:
skjold av rektangulær form, rød farge(eller rødt fenrik på en stang) på en dag og den røde ilden til lighteren på stangen om natten - "Bli! Signalet er blokkert" (fig. 3.2, a);
firkantet skjold gul farge dag og natt (eller Zhovtiy Prapor på poler dag) (Fig. 3.2, b) - "Det er tillatt å rulle med endret fluiditet, det er et usikkert sted foran som vil trekke ut tennene eller passere gjennom den endrede fluiditeten."
Overføringshastigheten til disse bærbare signalene er ansvarlig for verdiene til den fremre, og for den fremre - for en hastighet på litt mer enn 15 km/år.
Portsiden av et firkantet skjold (grønn farge) dag og natt (fig. 3.2, c) indikerer at lokomotivføreren til et spesielt selvgående tørrlager har rett til å øke fluiditeten til innstilt verdi etter passering av et farlig område i hele lageret (tog eller skiftelager). ).

Liten 3.2

Bærbare signalskilt

3.3. Bærbare signalskilt є:
tegn "C" - blåse i fløyta (div. Fig. 3.9. og 4.17.);

Liten 3.9

Liten 4.17

skiltet «Begynnelsen av et plagsomt sted», ved porten som det er et skilt «Enden på et plagsomt sted» (div. Fig. 4.23.)

Liten 4.23

Inngjerdet områdekryssningskode for togtrafikk
at Vikonanny jobber på scenene

3.4. Om et eventuelt krysningspunkt for togflyt på en strekning kan inngjerdes med stoppsignaler, uavhengig av om toget skal stå hvor som helst.
Byen jobber med strekningen, slik at togene trekker ut togene, de er inngjerdet akkurat som de skal krysse.

3.5. Kryssinger på strekningen er inngjerdet på begge sider i en avstand på 15 m fra tomtens sperringer med flyttbare røde signaler.
For disse signalene med "T"-viklingen, er bærbare fluiditetsendringssignaler installert.
_________________________
Her og videre i teksten til instruksjonene angir bokstaven "T" mengden galvanisk mengde som er tildelt for en spesifikk destillasjon under en vanlig galvanisering.

I tider med jevn bevegelse av biler fremover, øker installasjonen av bærbare signaler i samme omfang som toget som kjører på en bestemt strekning.
Ordninger for inngjerding av kryssingsstedet og vikonannya-arbeid på en enkeltsporet tomt er vist i fig. 3.1; på en av rutene til en tohjulsdrift - i fig. 3.2; på begge veier er det tofelts trasé - i fig. 3.3. Bærbare hastighetsendringssignaler er under beskyttelse av alarmene, slik at de står ved siden av de manuelle signalene i en avstand på 20 m fra hastighetsendringssignalene på enten arbeidsstedet eller kryssingsstedet.
_________________________
På alle diagrammer som er lagt ut i instruksjonene, er avstander angitt i meter.

Liten 3.1

Fig.3.2

Liten 3.3

Bærbare chervony-signaler om skyld vil fungere under tilsyn av chervonik.
Hvis stedet krysses eller det vikoniske verket, som krever togforbindelse, er på scenen, tillater ikke medgiften at stedet holdes i den etablerte rekkefølgen, bærbare røde signaler er installert på akselen til sporet overfor inngangene tloforiv (eller signalskilt "Station Cordon") stasjon, som er avgrenset peregin. Bærbare fluiditetsalarmer er ikke installert i det hele tatt.
Hvis stedet har krysset eller stasjonen arbeider på scenen, som trekker ut togdelene, ligger i nærheten av stasjonen og det er umulig å sikre plassen i etablert rekkefølge, så er den fra siden av scenen beskyttet som angitt av stedet, og fra siden av stasjonen ї er et bærbart rødt signal installert på hjulets akse mot inngang trafikklys (eller signalskilt "Station Cordon").
Diagrammet over gjerdet til krysset foran inngangslyssignalet er vist i fig. 3.4.

Liten 3.4

Stedet for kryssing eller trafikkoperasjoner på strekningene, som krever direkte bevegelse av tog med endring i fluiditet, er inngjerdet på "T"-stasjonen foran sperringene på tomten med bærbare signaler for endring i fluiditet, som er beskyttet.
Installasjonsskjemaet for hastighetsendringssignalet på en enkeltsporet strekning er vist i fig. 3.5; på en av rutene til en dobbel miletappe - i fig. 3.6.; på begge veier er det tofelts trasé - i fig. 3.7.

Liten 3.5

Fig.3.6

Liten 3.7

Hvis stedet har krysset eller stasjonen jobber på en scene som krever en endring i flyten, ligger den i nærheten av stasjonen og det er umulig å stjele stedet fra begge sider i den etablerte rekkefølgen, så fra siden av scenen er beskyttet som angitt ovenfor, og på siden av den bærbare stasjonen
Hastighetsendringssignalet er installert på veien overfor inngangslyskrysset (eller signalskiltet "Station Cordon").
Gjerdediagrammet er vist i fig. 3.8.

Liten 3.8

3.6. Når toget nærmer seg det bærbare røde signalet, er føreren pålagt å gi et varselsignal, og når toget nærmer seg signalet med et manuelt rødt signal, gi et signal og gå inn i trinnene for å gi lyd uten å passere gjennom det bærbare røde signalet.
3.7. Byen jobber med veien, som ikke vil kreve inngjerding med signaler eller endring av hastighet, men vil kreve forhåndsvarsling av tog i nærheten, være inngjerdet med bærbare signalskilt "C" om å gi en fløyte, som er installert på veien, designroboter, så vel som på en gal måte (fig. 3.9.).

Liten 3.9

Bærbare signalskilt "C" er installert i samme rekkefølge ved små hovedveier og er i drift i en time, inngjerdet med signaler om en reduksjon eller signaler om endring i fluiditet (avd. Fig. 3.2, 3.4).

Signalanordninger på skinnene tjener til presis organisering av togtrafikken og sikrer trafikksikkerheten. Signaler brukes til å overføre ordre til lokomotiv- og togmannskaper om mottak av tog på separate punkter og om overføring av tog fra dem til scenen, om det farlige gapet og tillatt utglidning, om leiren til tyggeplotten (en sterk eller travel rute) x), togrute, skifterobot, sikten på veien har krysset stien for Rukh og mange andre.

Oppsett av signalenheter gir en spesiell fordel til miniatyrskjermen. Hornene er mekanisk eller elektrisk koblet til rorkontrollenhetene og ved hjelp av signalorganer for å gi indikasjoner om stenging eller åpning av blokken, rekkefølgen på passasje av stasjoner, mottak og avgang av tog. For å lage signalenheter riktig på et sporoppsett må du kort lære betydningen deres konstruktive egenskaper.

Typisk tilbehør til tidligere bergarter var semaforer, låseskiver og skifteskjold.

Semafor (fig. 66, a, b- en signalanordning av den mekaniske typen) består av en gitterstang av metall med en høyde på 8 til 14 m, en, to eller tre flygende signalklokker, en semafordrift for å dreie klokken og lysapparatet. Semaforionen drives av et system av stive stenger bundet med en stålkabel til drivelementene. Følgende verdier kan installeres på semaforpolen eller på verdidelen av semaforen. Så, for eksempel, for å kontrollere indikasjonene til inngangs- og utgangssemaforer, er signaler lokalisert på plasseringene til stasjonens vanlige poster. Stålkabelen fra overføringsbjelkene til semafordriften trekkes på trinser festet på spesielle stativer, som installeres på et stativ på 8-12 m en om gangen. Den lette semaforenheten fungerer som en signalskjerm om natten; Den består av fargede lunetter (okularer), montert på vingen, og en lighter installert bak dem. På stasjoner som ikke mangler strøm, fungerte gasslamper som lyskilde for lysapparatet. For å heve og senke lampene og semaforene hadde de spesielle vinsjer og stenger.

Liten 66. Zagalny-utseendet til den tovingede ( EN) som enfløyet ( b) semaforer og deres skjematiske visninger ( V) (i Koli - utformingen av semaforen er av samme type):

1 - fundament; 2 - nedre påhengsskiver; 3 - en bærbar enhet for signallys; 4 - gullfink; 5 - signalstasjon; 6 - signallys; 7 - krillsignaler

Normalt inntar den øvre vingen av semaforen en lukket horisontal posisjon og stiger oppover til 45° (mot horisonten) når semaforen åpnes. I semaforer med rike vinger inntar den andre tredjedelen av vingene normalt en vertikal posisjon (vsdovezh shogli) og klaffer i 45° når signalet heves. Om natten, når den er lukket, skinner enhver semafor med rød ild, som blokkerer passasjen av signalet. Den envingede semaforen skinner med grønt lys om natten når den står åpen. Hvis den andre semaforen er åpen og den andre vingen er åpen, brenner den gule ilden under den (liten 66, V). I en trikryl semafor, med tre åpne vinger, skinner et grønt lys under den øverste vingen og to gule lys under den andre og tredje vingen. To hevede semaforvinger eller grønne og gule lys gjør at toget hentes ved stasjonens hovedspor eller sendes til garasjen. Tre hevede vinger gjør at toget kan mottas i en annen park eller sendes til en garasje.

Semaforvinger i en direkte inngjerdet tomt bark i de mørkefargede, og i de langvarige - i de hvitfargede med en svart-hvitt trim. Gullfisken er sperret 1 m over basen (fundamentet) i en svart farge, og delene er fulle: bunnen er rød, toppen er hvit. Noen ganger fjernet de semaforen fra siden av toget som nærmet seg, og installerte klaffer som var lik bredden på signalet. Disse skjoldene ble laget som gullfisk: det nedre skjoldet var i rød farge, det øvre skjoldet var i hvit farge, den nedre svarte delen av gullfisken ble stående usydd. Disse skjoldene ga signalet større synlighet. Hvis det bak semaforvingen var en skog eller høye sporader som respekterte semaforens posisjon, ble det installert hvite bakgrunnsskjold bak et slikt signal.

For å føre frem lokomotiv- og togmannskaper før semaforen ble angitt i en avstand på minst 800 m, ble det montert frontskiver foran semaforen (fig. 67). Som semaforer lå tyggeskivene foran de mekaniske signalene. Den fremre tyggeskiven er brettet rundt en metallramme 4 - 5 m høy, en roterende skive med en diameter på 1 m, en lysanordning og et driv for å rotere skiven. Rotasjonen av skiven langs den horisontale aksen ble kontrollert ved hjelp av drivstenger koblet til semaforens drivsystem. Lightere, okularer med farget glass, drivenheter var de samme som på semaforer. Gullfinkene foran tyggeskivene var av enten riststruktur eller kanal. Disken beveger seg langs det vertikale planet, foran sjåføren om de som semaforen er reparert, om natten er det en gul brann under disken. Siden skiven ble kastet over og tok en horisontal posisjon, betydde dette at semaforen var åpen, om natten var det brann under skiven av fjell med grønn ild. Den nedre delen av shoglien ble kuttet til en høyde på 1 m fra basen og ble malt i en svart farge; Skiven fra den direkte inngjerdede tomten var sperret i gul farge, på baksiden - i hvitt, på motsatt side - liten svart og hvit.

Liten 67. Pre-tyggeplate ( EN) og skifteskjold ( b)

Fortyggeskiven, som signaliserer posisjonen til vingen til utgangssemaforen til hodebanen, ble installert på siden av inngangssemaforen og ble kalt skjærepassasjens skive.

Manøvreringsskjold er mekaniske signaler som beskyttet og tillot operasjonelle manøvrer på stasjonen. Manøverskjold (fig. 67, b) ble brettet fra risten og det roterende firkantede skjoldet, dekket med svarte og hvite firkanter på bunnen av sjakkbrettet. I tillegg til en semafor ble skifteskjoldet kontrollert av ekstra trekkstenger, hvis krefter ble overført gjennom drivdelene til de kraftige trekkstengene. Skjoldene hadde en spesiell signalanordning, som besto av okularer av blå og melkeaktig glass, en lighter og en vinsj. Etter hvert som parkrutene forflyttet seg, ga skifteskjoldene signaler i den ene eller andre retningen. Siden skjoldet var i vertikal stilling og vinkelrett på veiens akse, betydde dette at manøvrer ble blokkert, og om natten var det et fjell av blått ild under skjoldet. Når skjoldet hadde tatt en horisontal posisjon, ble manøvrer tillatt, og om natten under skjoldet var det en månedlig-hvit brann.

Det var mye snakk om fronttyggeskivene og skifteskjoldene den siste timen, fragmentene som oppsto på slickene våre i en urovekkende periode, på begynnelsen av syttitallet ble stinken erstattet av fronttyggingen og rangeringen. lys.

Lyslys er optiske lysenheter, som for tiden er de viktigste signalenhetene på Radyanskiy-løypene. På grunn av deres design er trafikklys montert på linse og spotlights (fig. 68). Linselyslyset brukes ved hudbetennelse ved siden av et linsesett med en elektrisk lampe. En flomlys har ett linsesett og en lampe; For å fjerne signallysene med tre farger, føres lysstrømmen gjennom ett av tre filtre samlet i én ramme, som tørkes av en elektromagnet og dermed endrer fargen på signallyset. Fragmentene av linselampene er lettere å produsere og mer pålitelige i drift, lavere flomlys er ikke installert uten linselampene.

Liten 68. Spotlight ( EN) og linse ( b):

1 - flueskjold; 2 - signalhode; 3 - lysfarget visir; 4 - gullfink

Viktigere, avhengig av installasjonsstedet, er det gullfluer, dverglys, samt lyslys installert på seter og konsoller. Resten vil stagnere i disse situasjonene, dersom det ikke er mulig å installere gullfinkelys bak servantene i nærheten av knoppene. På stasjoner i nærheten av disse stedene, hvor det ikke er mulig å installere et gullfinkelys bak takhøydene, da shuntere og avkjørsler fra motorveiene sitter fast med dverglys.

På scenene er det installert såkalte trafikklys med tresifrede signalhoder (fig. 69, EN). Siden inngangene oftest er merket med fem-seks-sifrede lys, er det to tosifrede hoder med et enkeltsifret (fig. 69, b), eller kombinasjonen av et tresifret hode med et tosifret og ensifret hode (fig. 69, V). Utgangstrafikklys kommer med tresifrede hoder (med automatisk blokkering), eller med tosifrede hoder (med autoblokkering og omkobling av tog fra utsalgssteder til garasjer). På tomtene med den såkalte automatiske blokkeringen, når du flytter, gå fra stasjon til stasjon, installer utgangstrafikklysene med tosifrede hoder. Manøvreringslys vifter med et tosifret hode. Dverglysfora (fig. 69, G) Følgelig kommer anerkjennelsene fra to-tre-sifrede hoder.

Liten 69 Design av linselyslys

En linsemontert lysarmatur inneholder følgende deler: et signalhode (ett eller to) med et avrundet skjold og visirer, en metallstang som ser ut som et stålrør, som er installert på et betongfundament. I mellomtiden er det begynt å sette opp betongrammer som monteres uten fundament. Lyshornene er 5 til 10 m høye.. Det runde skjoldet på hodet til lyslyset fungerer som underlag for signallys. Visirer av samme type beskytter huden på linsesettet mot direkte kontakt søvnige utvekslinger. Dvergtrafikklyset har ingen bakgrunnsskjold, fragmenter av signaldisplayet er godt synlige og jordens tretthet. Settet med lyslys inkluderer også et sett beregnet for denne tjenesten. For lysfargede lys med en høyde på opptil 7 m, er sammenleggbare ramper laget av vikorist, forsterket med en fleksibel side; for større høye lys, bruk en lignende solid struktur.

Gullfisken, signalhodet og baksiden av bakgrunnsskjoldet er malt med aluminiumsmaling, og visirene og bakgrunnsskjoldet på siden av signallysene er svarte. Den nedre delen ble forberedt i svart farge til en høyde på 0,8 m over nivået på stativhodet. Betongbunnen er malt. Hodet på de dverglyse lysene er fylt med aluminiumpresenning, og frontdelen og visiret er fylt med svart.

Lyssignalene har digitale eller alfanumeriske betegnelser på en hvit plate, som er festet i bunnen av signalhodet. På det kutane stadiet er passasjene til de parede vesiklene direkte nummerert med parede tall, og passasjene til septaten - med uparrede. Nummereringen av trafikklys endres etter hvert som markedet skrider frem. Dette lar deg enkelt bestemme antall passerende trafikklys til et bestemt punkt. Inngangstrafikklys på stasjoner er utpekt med bokstaver: for mottak av uparrede tog med en bokstav N, for gutter - H. Helgelysene til et par er direkte indikert med en bokstav H med avdelingsnummer: Ch2, Ch4 etc. For uparet retting - H1, H3 Etc., Manøvreringssignaler indikerer det tilsvarende nummeret på lyssignalet.

Krem av overforsikring lys-forer, på zaliznych transport Hvordan konstante signaler også står som lyssignaler av kommende betydning:

Lyslysene dekkes – for å gjerde av området vil gjerdet plasseres på samme nivå som andre krypkjeller eller trikkespor. Signalet er å brenne med grønn og rød ild. Etter hvert som signalene lukket seg, ble semaforen også satt seg fast;

gjerdelys monteres før kryssinger, store materielle tvister, skred. Det er normalt at disse signalene ikke lyser. Når det er et problem, utløses et rødt signal, som trekker ut nålene;

foran tyggelysene - bak foran tyggelysene om identifikasjon av inngangs-, gjerde-, passasje- eller dekkelys. Disse forhåndstyggelyssignalene brukes i stedet for pre-tyggeskiver med semaforer. De gir et grønt eller gult signal;

Repeterende trafikklys er installert på steder hvor sikten til hovedlyskrysset ikke er sikret for lokale beboere. Det repeterende signalet gjentar det grønne lyset til hovedsignalet, noe som indikerer at hovedlyset er på. Normalt lyser ikke signallysene til repeterende trafikklys; oftest er repeterende trafikklys plassert foran utgående trafikklys.

Bak utformingen av trafikklysene er de inngjerdede og repeterende delene delt fra andre trafikklys ved at deres skjold er laget i form av firkanter installert på signalhodet slik at den ene diagonalen er forlenget og horisontalt, og ellers vertikalt (fig. 70). Disse lyse gullfinkene (inkludert de gjentatte) er fylt med aluminiumsfarb med svart flekker viklet rundt det hele; Bredden på flekket og gapet er det samme.

Liten 70. Lys for ett signallys med firkantet skjerm

Alle lys og semaforer er installert foran høyre side av armen. Spredningen av signaler over hele veien, som er beskyttet på steder eller konsoller (liten 71), skyldes utilstrekkelig bredde på forbindelsen for å installere høyhastighetssignaler på høyvolumslinjer, ikke mye plass på siden antall, samt dårlig sikt til signaler med en slik installasjon, for eksempel på elektriske linjer, hvor kontaktskinnestøtter påvirker synligheten av signaler.

Liten 71. Lyssmidd by ( EN) den konsollen ( b)

Hvis lyssignalet (semaforen) er installert på banen, er avstanden mellom sporaksen og lyssignalet (semaforen) ikke mindre enn 2450 mm på stasjoner og 2750 mm ved trekk. Inngangslys (semaforer) bør spres ut 50 m (eller ikke nærmere enn 15 m) fra toppen av den første ullbryteren eller grensestopperen til ullbryteren. Avkjørselslys er installert til høyre foran plassen som er anvist for lokomotivets stopp. Normal visning av inngangs- og utgangssignaler er blokkert. Signaleringsskjemaet med inngangs- og utgangslyslys og semaforer er vist på en enklere måte i fig. 72.

Liten 72. Diagrammet for visning av inngangene er forenklet ( EN) og helg ( b) signaler

Som permanente signaler på sporene er det også signalskilt som tjener til å permanent inngjerde området med redusert flyt, som brukes til å varsle lokomotivmotorer om å gi lydsignaler og for å kontrollere lokomotivkontrollmoduser. om ta in.

For å gi lokomotivføreren et signal om hastighetsnedgang når han er klar til å passere et farlig sted, inngjerdet med skiltene "Begynnelsen på et farlig sted" og "Slutten på et farlig sted", fungerer som permanente hastighetsskifteskiver (fig. 73, EN). Signalet, satt inn på disken, består av et rundt, uknuselig skjold, malt på den ene siden i gult og på den andre i grønn farge. Skaden på begge sider av platen kan virke svartere eller verre. Gullfisken er tilberedt i en hvit farge, den nedre delen av gullfisken er preparert i en svart farge, og under platen er det også en mørk svart farge. Tidligere, på høyre side av skiven, på samme nivå som den horisontale diameteren, var det en åpning hvor lyset ble installert om natten, som signaliserer at vi trykker i den ene retningen og et grønt lys i den andre. Dette signalet skader ikke nattbrannen. Den gule siden av skiven er forberedt for toget som nærmer seg, som trenger å redusere likviditeten, baksiden er en grønn skive, som indikerer slutten av plottet av veien, som trenger å redusere likviditeten. På en enkeltsporslinje pumper sjåføren porten, grønn bakside av skiven fra venstre side av banen.

Liten 73. Permanente signalskilt

For å markere mellom plott, som er avgjørende for passasje av tog med endret flyt, bruk "Ear of unsafe place"-signalene (fig. 73, b) og «Enden på et urolig sted» (fig. 73, V). Signalskiltet "The End of the Unsafe Place" plasseres ved svingen til skiltet "The End of the Unsafe Place."

Når du nærmer deg tunneler, broer, kryssinger og andre sporer, setter du et skilt C (fig. 73, G), som får lokomotivføreren til å gi et lydsignal.

Alarmtavler ble installert foran inngangssemaforene (fig. 73, d), som er små i en avstand på 100 m, en om gangen, det første skjoldet med tre mørke flekker, deretter med to og resten med en mørk flekker. Hvis semaforen er foran tyggeskiven eller lyssignalet, ble det gjenværende skjoldet montert 100 m før signalet foran tyggesignalet. Foran semaforene, da det ikke er små varselsignaler, et skjold med tre smugaer foran sjåføren om de som har mistet 300 m til begynnelsen av galmveien, et skjold med to smugaer - 200 m og med en smuga. - 100 m. Jeg vil installere skjoldet og dreie skaftet 60° til aksen til sporetarm.

For å markere mellom stasjoner på to-lengde tomter og steder der tog krysses, vil konduktørene bruke skiltene "Station Cordon" og "Conductor" (fig. 73, e). Disse skiltene kan monteres på en eller flere søyler.

På tomter med en viktig sporprofil, hvor jernbanelokomotivene er stasjonert, for å gi et signal til lokomotivføreren om at det er rett ved togets hale, monterer de skilt "Start av skjæring" og "Slutt på skjæring" (fig. . 73, og).

På tildelingene, der damptrekk er installert, på tilnærmingene til fotgjengerbroer og veier, er det installert et skilt "Close the siphon", og foran broene - et skilt "Close the blower" (fig. 73, h).

Plasseringen av lokomotivseksjonen til et persontog eller hovedvognen til et tog med flere enheter er indikert med skiltene "Lokomotivseksjon" eller "Første vognseksjon" (fig. 73, і), Hva du skal installere på passasjerplattformer.

For å sette inn et sted der det ikke er noen direkte bryter eller en blind tverrstang ikke kan fjernes fra lageret, er grensestopper installert i skjæringspunktet mellom aksene til rutene, som konvergerer mindre enn de overdimensjonerte. Ved svingene til hode- og mottakssporene er det installert grensestoppere, pigget i hvit farge med en "såret" svart tawny og innebygde pick-ups (fig. 73, før), og ved skiftebrytere på andre stasjonsruter er det grensebrytere, vist i fig. 73, l.

Det skal bemerkes at det er en merknad her ikke om alle de åpenbare signalene og skiltene, så vel som om deres konstruktive varianter, som fant sted i en annen periode i transporttransportens historie. I forbindelse med økt hastighet på tog er det innført tilleggsskilt for å angi ved grensehastighet passering av sporvekselveksler, blinksignaler fra trafikklys etc., som ikke var kjent gjennom lageret De er ikke vist på oppsettet. Modellbyggeren kan imidlertid forberede på modellen et minimum av signaler og skilt, som beskrevet i denne delen, som vil være tilstrekkelig for at signaleringen skal se troverdig ut. For en mer dyptgående utvikling av signalegenskapene til modellen kan du referere til spesiallitteratur.

Bærbare signaler stagnerer til tider, fordi på hver del av linjen er det slike problemer at det er nødvendig å beskytte den delen av linjen, enten for utveksling av fluiditet eller for forsinkelse av toget. Bærbare signaler brukes til å gjerde av ulike kryssinger som går på spor, arbeidsplasser på spor og stasjoner, tog som står på spor, samt et lager på spor og i parker. Hvorfor bruke slike bærbare signaler:

skjold med rektangulær form som måler 300 X 600 mm, laget fra begge sider i rød farge, eller på den ene siden i rød farge, og på baksiden i hvit farge. Kantene på skjoldet er kantet med svart og hvitt røykfylt. Et slikt signal, som forsterkes på stangen, installeres i midten av racksporet, betyr et sikkert hakk;

firkantede skjold som måler 470 X 470 mm, malt i gul farge på den ene siden og grønn på den andre. Skjoldet har en svart og hvit kant på begge sider. Et signal, også montert på stolpen, er installert på høyre side av reolsporet langs toget, noe som straffer kjøring med redusert hastighet - ikke mer enn 25 km/år. Den gule siden av skjoldet er rettet mot baksiden av toget som nærmer seg. Om natten, i stedet for skjold, plasser lightere med lignende ild på stolpene. Foruten skjoldene, før de bærbare skiltene er det montert signalskilt på stolpene: «Begynnelsen på det usikre stedet», «Slutten på det utrygge stedet» og signal C.

Hvis du bor i skogen, kan du vise respekt på en spesiell baldakin for koblingsstolper og vaktbuer, hvor bærbare signalskilt er valgt (fig. 74). Opprettelsen av slike detaljer vil i betydelig grad livne opp og pynte på utformingen av rommet.

Liten 74. Bærbare signalskilt ( EN) og pekerpunktet er stedet for å lagre dem ( b)

For å indikere hodet og halen til et tog, et entrinns lokomotiv og andre bevegelige enheter, er det forskjellige signaler - lys med klarhvite, røde, gule lys, røde og gule fenriker, røde og gule skiver. Sene signaler er installert på hodet og baksiden av toget for å forhindre krasj. Basert på antall, farge og fordeling av signaler ved togets hode og hale, kan du bestemme, dag og natt, hvilken rute og i hvilken retning toget følger.

Enheten på modellene til et tørt lager med nyttige signaler, for å være sikker, sier at modellanlegget er "levende" på sin egen måte og ikke forstyrrer referansen på noen måte. For å oppnå ønsket effekt er det nok å gjenta de enkleste bruksområdene for signalisering på oppsettet.

I Russland på enkeltsporede veier og riktig rute på tospors tomter indikeres ikke togets hode med signaler om dagen, men om natten indikeres det med to klarhvite lys fra bufferstrålen. Halen på utsiktstoget indikeres om dagen med en rød skive eller med et flammende rødt flagg fra bufferstrålen på høyre side, om natten - med en rød flamme fra brannen på bufferstrålen fra høyre side. Halen på et passasjertog indikeres dag og natt med tre røde lys - to i brann og ett nederst på høyre buffer.

Resten av tiden var frontveggene til lokomotiver og bilseksjoner fylt med knallrøde-svarte flekker. Det er ingen signaler i dette mørket, men du kan tydelig se trekket som nærmer seg langveis fra, og om natten kan du tydelig se hodet til det korte toget i passasjene til lokomotivlyset.

Utarbeidelse av signaloppsett i skalaene 1:87, 1:120 og 1:160 er en svært delikat prosess som tar bort alt det grunnleggende. Foldingen av signaloppsett er veldig kompleks, siden det er mange detaljer, og når du kobler til en av dem, må du tenke på dem for ikke å ødelegge det som allerede er tilkoblet.

Den største fleksibiliteten er i klargjøringen av semaforstenger, noe som gir en lett struktur. For å begynne å forberede semaforen, er det nødvendig å forberede ullrullene til det første kuttet (rapportert om prosessen i avsnitt X). Dette er det beste materialet å bruke til å lage grubdeig, som brukes til å lage bokser for kondensert melk. Dette materialet har en tykkelse på 0,2 - 0,25 mm, er elastisk, bøyer seg lett, tar og beholder ønsket form, og kan loddes med kolofoniumflux. Etter å ha forberedt to ruller for gullfinken og en annen for de øvre endene av semaforen, klargjør deretter to kanter til for for- og baksiden av gullfinken. Ristene kuttes fra et kobberhull med en diameter på 0,3 - 0,4 mm i henhold til semaforskalaen. Etter å ha tatt vare på isolasjonen og ha det nødvendige kuttet, gå til malen (fig. 75, EN). Når semaforen er utarbeidet, husk at i begge profilene er det en likhet på én grad. Denne skal også brettes ved plassering av pinnene på malen.

Liten 75. Mal for å forberede garat ( EN) og leder for bretting av semaforstangen ( b)

Brettingen av hudhalvdelene må utføres i ledere (fig. 75, b). En slik leder er laget av en trekloss, som er lagt på en tynn aluminiumsplate. Aluminiumskjøter på 1 mm er godt festet til den. Mellomrommet mellom disse armene indikerer omrisset av en gullfink. Legg to rundstykker, kledd foran med en veldig tynn ball av tinn, i jiggen, og sett inn risten mellom dem. Ved å trykke dyret tett, blir de oppsamlede delene loddet med et loddebolt. Styrken til tinn er minimal. Når de fremre og bakre grillene er klare, setter du dem inn i jiggen og kobler med stor forsiktighet til hverandre med jumpere. Her er det bedre å bruke et lite loddejern og ekstra varmeavledning i form av metallklemmer eller spesialforberedte metallhæler på bunnen av skruene med en bøyd spiss.

Semaforer av gamle typer har små lagervinger, bestående av to parallelle lagerspoler. En rund sammenleggbar del av vingen (skiven) ble festet til høyre ende av rullene, deretter ble et lite gap fjernet og bak den ble hovedvingen til vingen festet, hvis kanter løp opp til øvre og nedre ruller å bære. Fra venstre ende av vingen presset de på hylsen til vingehylsteret og disken. Det er enkelt å lage en modell av en slik vinge, lik originalen, med bare noen få detaljer. Semaforene til de resterende typene er små, solid stemplede profilerte vinger uten klaring, rullene som ble båret ble slipt med stemplede avstivningsribber langs vingens omkrets. Hele vingen i oppsettet kan sages med fil fra plastplate. For å gjenta mer detaljert i miniatyr, er semaforvingen bedre i metall med hvitt metallplate eller en messingplate med en tykkelse på 0,3 mm. For å lage avstivningsribber langs kantene på vingen, loddet kurvene bak malen med en diameter på 0,2 - 0,3 mm. Du kan lodde tråden langs vingens kontur på et arkemne, deretter fjerne med en skrape overflødig tinn og fugemasse som har lagt seg i midten av den fremtidige delen, bore langs konturen av åpningen og deretter fjerne semaforvingen fra arket. Hvis en liten del er plassert i de første stadiene av produksjonen fra et stort arbeidsstykke, er det lettere å håndtere under bearbeiding, og det er lettere å manipulere verktøyet.

Lette okularer er laget av tynn messingplate, hvor det er boret åpninger med en diameter på 1 - 1,5 mm for fargelys. Når delen er klar, hell små flekker av rød lakk inn i åpningen grønn farge Hva gjør den etter å ha tørket ut de tynne åpningene i spyttet?For å forenkle utformingen av semaformodellen, kan vinger og fargeokularer kombineres til ett stykke, slik det kan gjøres på modeller for industriell produksjon. I dette tilfellet er åpningene til de lyse okularene på linje med munnstykket, hvis senter er bøssingen for å dreie vingen.

Gode ​​resultater kan oppnås hvis vikorist brukes til å produsere en mellomdregg med en diameter på 07-08 mm ved tilberedning av semaforgullfinker i stedet for å bære koteletter. Jiggen plasseres i en godt rettet stilling, hvis seksjoner rengjøres og rulles, og rister plasseres mellom dem. Hele sekvensen av lodding ligner på versjonen med bunter. Etter å ha brettet sandpapiret, slip alle sidene som har lagt seg på kanten av et middels korn smergelpapir, plassert på en flat overflate. Ved bearbeiding av hele delen vil jeg gni overflaten av smergelpapiret over overflaten, men ikke på overflaten. Dette når flatheten på hudsiden etter sliping. Det er nødvendig å trimme overflatene til rundheten til de vertikale stengene når kantene på bunten. Tinnlapper, som er synlige hull, er synlige med forskjellige nålefiler med forskjellige profiler. Som et resultat av slik bearbeiding svulmer skinnsiden av gullfisken til en jevn overflate, og hele strukturen har et pen, åpent utseende (fig. 76).

Liten 76. Ristens gullfink fra pilen til skjæringen ( EN) og etter behandling ( b)

Fremstillingen av semafor-gullfinker kan forenkles betydelig ved å stagnere ved å erstatte rullene til preparatet med et T-formet kutt. I dette tilfellet er brettingen av gullfinken betydelig svekket, men designet mister gradvis sin attraktivitet.

Alle deler av semaforen er enkle å flytte. Plasser vingen på alt, kutt den i pinner med en dråpe eller en liten spiker. Ved den øvre blinde delen laget de et hull med en diameter på 0,1 - 0,2 mm mindre enn diameteren til vingeaksen. Når det hele er brettet med en vinge montert på, til hjelp for små, presser de det mot gullfinken. Utformingen av semaforen er lettere å sortere ut. Dette vil hjelpe deg å forbedre arbeidet ditt bedre og gjøre prosessen enklere.

Semaformodellen er utstyrt med en lysholder for å sende "natt"-signaler gjennom lunettene. Miniatyrlyspærer av type SM-36 eller NSM er best egnet til dette formålet. Plasser lyspæren i en hylse - et stykke metallrør med en forseglet ende, langs den indre diameteren og opptil tre ganger større enn de ytre dimensjonene til lyspæren. På den samme tråden til stekepæren bor du et hull i røret som tilsvarer diameteren til okularåpningene til semaforvingen. Denne miniatyrbelysningsanordningen er festet til semaforen på svingen til fenderen på en slik måte at åpningen av hylsen vises bak den øvre røde støtten når fenderen er i horisontal posisjon. Tilfør strøm til semaforen og koble den andre kontakten til lyspæren med en isolert ledning. For å endre varmespenningen til lyspæren, endre den med en tredjedel eller halvparten av den nominelle verdien.

Som en semaforisk stasjon kan du lage en enkel mekanisk typedesign, operasjonsprinsippet er veldig nær det, siden det er små fungerende semaforer på lysbildet (liten 77, EN). I dette opplegget er det viktig å ta hensyn til de at koblingspunktet for trekkraften med drivelementet i nedre posisjon (den "åpne semaforen" -posisjonen er vist i den stiplede linjen) må gå under aksen til innpakket element og derved låse det inn Rett før du snur rundt toppposisjon. I øvre og nedre posisjon er det viktig å løsne stopperne for å avgrense hver retning. Svingfjæren utøver trykk og roterer semaforvingen til "lukket" posisjon. Hvor viktig er skyvekraften til den blokkerende kontaktgruppen, som i "åpen" posisjon slår på strøen i den isolerte delen av lamellene, som flyttes foran semaforen langs toget. Når signalet til semaforen senkes, vil altså lokomotivet foran semaforen snuble og til og med kollapse så snart signalet heves. En liten blindstasjon kan ha 3 - 4 slike semaforer - en inngang og andre utganger eller to utganger og et skiftepanel. Forkantene av denne typen kan monteres på lyskontrollpanelet (fig. 77, b), som imiterer en blokkenhet. Denne typen kontroll over arbeidet til en liten stasjon brakte tilfredshet til amatøren og hans gjester.

Liten 77. Manuell semafordrift og installasjonsskjema over mange viktige elementer for ulike signaler

I automatiserte kretser for kjøring av semaforer brukes pulsreléer, hvis utforming er beskrevet i avsnitt V. For en dobbel semafor legges en annen spole til primærreléet, etter mekanisk blokkering med hovedreléets aksler (fig. 78) ). Designet lar deg åpne hovedvingen eller skade vingen. Stanken vil lukke seg over natten - den øvre vingen er i horisontal posisjon, og den nedre vingen er i vertikal posisjon. Ytterligere kontaktgrupper kan legges til reléaktuatorene for å sikre sammenkobling av signalet mellom bryterne, tilførsel av spenning til linjene, etc.

Liten 78. Opplegg for kjøring av en dobbel semafor eller en semafor med en disk gjennom passasjen: 1 - elektrisk stasjon; 2 – Svinger er viktigere; 3 - trekkraft; 4 - Lås for å snu enda en krill

Det var mulig å lage prototyper av pre-tyggeskiver og shuntskjold ved bruk av ristede strukturer på bunnen av semaforer eller runde stigerør laget av metallrør Aktuatorene til disse signalene er forberedt på samme måte som for semaforer med manuelt betjente stenger eller Fra frosne pulsreléer. I denne og andre varianter av håndstyring sikres den elektriske styrken til signalet og spenningen som tilføres stakeseksjonen. For eksempel er frontplaten installert vertikalt, og hovedsignalet (semaforen) er lukket. Etter å ha passert frontskiven direkte til semaforen, kan lokomotivet endre hastighet. Til dette formålet tilføres en spenning til tomten, plassert bak frontskiven, som reduseres av rakhunok og inngår i støtten som skal slukkes (fig. 79). Så snart lokomotivet lurer foran den lukkede semaforen, kan veien foran bli ødelagt. Hvis semaforen er åpen og drivskiven er i horisontal posisjon, tilføres alle plott ny spenning, noe som gjør at operasjonen slås av.

Liten 79. Opplegg for å rotere tyggeskiven og semaforen på oppsettet

Anordningen for mekanismen for å flytte skiven (skjoldet) i horisontale og vertikale posisjoner er vist i fig. 80. På mock-upen er drivstangen laget av et stålhagl med en diameter på 0,3 - 0,4 mm, og hengselaksene er laget av pigger med hode eller spiker. Før du lodder akslene, legg skjøtene med tynn papp. Konserver for å hindre at tinnet trenger inn i skjøtene i loddeøyeblikket og skape et gap mellom delene, fordi slike stinker lett kan smuldre. Etter at alt er loddet, løsner papppakningene. Denne metoden for å lodde hornene kan forårsake problemer med driften av andre glidemodeller - barrierer, åpnings- og lukkeanordninger, depoter, etc.

Liten 80. Diagram over drevet til den fremre tyggeskiven og shuntskjoldet

For å forberede lyse lamper, bruk tynne messing- eller stålrør med en diameter på 2 – 3 mm. Du kan også bruke metallpenner til dette formålet, med en diameter på 2,3 og 3,1 mm. Signalhoder er laget av platemessing eller hvitt stål 0,3 mm. De ytre dimensjonene til skjoldene og visirene er proporsjonale med dimensjonene til originalen. Diameteren på åpningene for signallysene skal være lik størrelsen på pærepærene som skal stilles inn. Miniatyrpærer SM-36 og NSM passer best for lyslampemodellen. Før du installerer lyspærene, dimme den nødvendige fargen med fargen lakk-tsaponi. Brettede tilstøtende deler av signalhodet må plasseres i en leder laget av aluminiumsplater, på hvilke to eller tre (for antall signallys på lyshodet) pinner med en diameter på tre større for lyspærens diameter. Plasseringen mellom boltene på lederen må justeres til posisjonen mellom åpningene for lyspærene på signalhodepanelet. På strengen trekker du på skjoldemnet, og deretter visirene, hvoretter stedene der de er koblet sammen loddes (fig. 81). Lodd to gafler til den svingende siden av skjoldet eller hodet for å feste signalhodet til pinnen. For å erstatte lyspærer som har brent ut, er det nødvendig å erstatte den spesielle utformingen av hodefestet på lampen. Roterende signalhoder på gullfinker vises på de mest populære typene lyse fisker.

Liten 81. Leder for oppsamling av lyshode

Utkjøringsrampene for trafikklysene samles også fra lederen: skjær riller i aluminiumsplaten på stigerøret slik at bredden på utkjøringsrampene blir lik, og legg to ullsmøremidler i dem med endeflatene, slik at de tilsvarer samme bredde på utkjøringsrampene. . Deretter, bruk en trekantet fil i begge leddene, skjær ut små hjørner på den ene siden av den andre samtidig, lik tidspunktet for konvergensen. Ved huden på dampen, lodd et hull med en diameter på 04-06 mm. Etter at den gjenværende sammenstillingen er loddet, fjernes monteringsemnet fra jiggen og slipes på et smergelpapir lagt på en flat overflate, og bringer tykkelsen på sideveggene til det nødvendige nivået. Nålefiler brukes til å fjerne overflødig tinn, og hovedendene på takrennetverrstengene vises. Med stor forsiktighet er du klar til å bruke votteprikken på en godt oppvarmet loddebolt for å feste lysarmaturen på små ullstoffer.

U elektriske kretser Modeller av lyslyset til dette merket inkluderer en filamentleder for alle lyspærer. Andre ledere fra hudpæren passerer gjennom midten av pærerøret med en isolert ledning og slår på den automatiske blokkeringskretsen under oppsettet.

Ved klargjøring av andre signaler, som skifteskjold, tyggeskiver, stasjonære og bærbare signaler som har svart-hvitt-merking, skrift, samt veiskilt, er det raskest mulig å bruke den fotografiske metoden, siden det er ekstremt vanskelig. for oss fjerner miniatyrdisken, skjoldet eller skriv. For å identifisere signalelementene må du male dem på whatman-papir med svart blekk og fotografere dem positivt, og legge til en kontrastfarge som MZ-3. Fargefeltene til signaler og sporskilt bør fratas hvitt på setene. Størrelsen på stolen kan økes med 20 ganger når den er på linje med oppsettet. Dette for å forenkle deformasjonen og gi bildet en lysstyrke ved bruk av de vanligste fotokameraene eller småformatspeilkameraene. Denne typen behandling er tilgjengelig for enhver hudelsker; Det er ikke behov for ekstra enheter, og med en enhet som "FED", "Zorky" eller med et 50 mm brennviddeobjektiv, kan du ganske enkelt ta bilder for mock-up signalskilt. For å for eksempel klargjøre et skifteskjold i målestokk 1:120 trenger du et skifteskjold som måler 8 X 8 mm. Skarp originalen med sidemål på 160 X 160 mm og fotografer fra en avstand på 1 m. Negativet vil produsere bilder som tilsvarer den nødvendige skjoldstørrelsen. Etter å ha skapt dette negative på en kontakt måte, vil det positive bli fjernet fra behovet for å være forberedt. For å øke arealet av fotorammen, plasser et antall objekter (de samme eller forskjellige) på en bue.

Som kontrastutvikler for strekkunstreproduksjoner kan vi anbefale metolhydrokinon, som produserer negativer med høy kontrast. Tilsett fremkalleren med 1 g metol, 75 g vannfri natriumsulfitt, 9 g hydrokinon, 25 g vannfri brus, 5 g kaliumbromid per 1 liter vann. Med 500 ml varmt (30 - 40°C) vann, separer alle kjemikaliene i rekkefølge, og tilsett deretter kaldt vann til et fullt volum på 1 liter. Gjennomsnittlig time ved en temperatur på 20°C er ca. 4 minutter for kyvetten, og ca. 5 minutter for tanken. Positiv flyt av MZ-3 kan detekteres med mørkerødt lys. Dette kan demonstreres visuelt ved å overvåke hastigheten på tykkelsesveksten.

Fangst av små spor utføres med jevn belysning av hele overflaten av objektet. Du kan med hell takle søvnige lysforhold ved å ta bilder på gaten. Løft den så raskt som mulig fra stativet, bruk kabelen til å trekke den av enheten. Siden MZ-3-filmen er ufølsom, bør du umiddelbart ta noen testrammer og utvikle dem, hvoretter du blir klar over hvilke justeringer som må gjøres på utstillingen.

Det er nødvendig å lage et positivt bilde på et kontrasterende glanset tynt fotopapir. Ved sampling av biter garni resultater Det er mulig å oppnå en vikoristisk og kontrastproduserende metolhydrokinon positiv utvikler. Lagring av fremkaller: 5 g metol, 40 g vannfri natriumsulfitt, 6 g hydrokinon, 40 g kaliumklorid, 20 ml kaliumbromid (10 % fortynning) per 1 liter vann.

Metoden for å brette strukturen er den samme som for den første negative utvikleren. Hvis det ikke er kalium, kan det erstattes med vannfri brus i en mengde på 31 g. Bland vispene ved en temperatur på 20 ° C i 1 til 3 minutter.

Når de er klare, rettes de tørkede kjøttbollene forsiktig ut under press. De kan også klemmes bak en spesiell klemme mellom to like planker. Deretter kuttes huden til de minste langs konturen med en sjenerøs margin og limes med nitrogenlim på baksiden av det forberedte signalet. Limingen eksponeres for lyset av konturen til det fotografiske bildet og arbeidsstykket. Etter at limet har tørket, bruk et skarpt blad til å kutte opp feltene. Deretter slipes snittlinjen med et fint smergelpapir, limes på et tynt stykke tre eller en nålefil, bare sånn. Ved å identifisere metodene for innsamling og bearbeiding av fotografisk materiale, kan modellbyggere med hell bruke dem i sitt daglige arbeid knyttet til det innsamlede materialet - stoler fra bøker, album, etc., noe som er veldig viktig i prosessen. Dette er det samme som de andre modellene. .