Trygg svømming
Vlasniki små domstoler Lær om fordelene med sikker navigasjon og navigering på vannet når du forbereder deg på å søke om førerkort hos DIMZ. Begrensningene og spesifikasjonene for bruken av Badger-nettet er beskrevet i detalj i instruksjonene.

Trygg svømming på PVC-overflaten

Alle myndigheter for små fartøyer, som forberedelse til forberedelsen av lisensprøver ved DIMZ, er kjent med metodene for å sikre sikkerheten til båter og navigering på vannet. Begrensningene og spesifikasjonene for bruken av Badger PVC-rør er fullstendig diskutert i instruksjonene.

Når du svømmer på overflaten, lytt til instruksjonene våre, og du vil få maksimal tilfredsstillelse fra driften av PVC-fartøyet ditt. Alle navigasjonsregler som gjelder utvides til hele Badger-modellutvalget. Etter å ha gjennomgått opplæring i mat og sikkerhet ved seiling på øya, som demonstrerer ulike krefter og kompetanser lokale organisasjoner, sørge for at driften av fartøyet er så sikker som mulig.

Driftstemperaturområde Vedlikehold Badger fra -5 til +45 grader. Vlasnik Chovna PVC er respektfull for adelen, for kritisk lave temperaturer dovkilla Det er en betydelig økning i risikoen for mekanisk skade på materialet til huset og den hengende installasjonen plassert på overflaten. Når det er kritisk høye temperaturer Trykket på ballongene øker, så det er nødvendig å opprettholde konstant kontroll over de oppblåsbare membranene, hvis de ikke er utstyrt.

Denne typen fartøy ikke utstyrt med noe lys- og navigasjonsutstyr, derfor må svømming på overflaten bare gjøres i dagslys. Det er forbudt å bruke choven pvc i nærvær av narkotiske eller alkoholholdige stoffer.

Vedlikehold av PVC chevron:

• I løpet av seilingstimen må du ikke overskride spenningen til påhengsmotoren som er angitt på akterspeilets navneskilt. Manøvrer ved lave turtall på motoren.
• Både sjåfører og passasjerer i cockpiten har på seg militærvester.
• I henhold til reglene, men samtidig skyldig nødsituasjon, er det nødvendig å ha mødre om bord i enden av Alexandrova, årer og reparasjonssett.
• Utstyret og arrangementet under seiling er plassert i cockpiten på en slik måte at det sikres en jevn fordeling av vannet og sentrering av skroget.
• Gå inn i svømmebassenget bare i tilfelle værforholdene (høyden på vannet) og klassifiseringen av vannreservoaret indikerer svømmebassengkategorien til PVC-bassenget ditt.

Funksjoner ved forberedelse før svømming på stranden:

• Blås opp sylinderen med en fotpumpe, som er inkludert i settet, eller på andre måter hvis utforming er spesialdesignet for dette formålet.
• Kamera høy skrustikke Dobbeltkammerfotpumpen må slås på driftsstilling først etter å ha nådd trykket på 0,25-0,30 atm. ansvarlig for å bli pumpet opp.
• Oppblåsbare PVC-skall, blåst opp to eller tre dager tidligere, kan ofte slites ut. For denne typen er det nødvendig å pumpe dem opp til driftsverdien før du svømmer. Lignende handlinger må utføres ved å endre temperaturen på overflødig medium, først kontrollere trykket på sylindrene med en trykkmåler.
• Følg båtens regler, følg produsentens anbefalinger for å stramme trykket på de oppblåsbare elementene, og sikre den nødvendige stivheten til kroppen for å forhindre mulig skade på gummienhetene og hovedstrengene.
• Tettheten til oppblåsbare PVC-elementer er angitt av TU 2567-001-15241850-2007. I samsvar med de relevante tekniske forskriftene er sidene på sidene, kjølskruen, sponsene, den oppblåsbare rammen til den høye skrustikken og bunnelementene til NDND ansvarlige for å vitrimulere oppgavene til arbeids skrustikken ved en temperatur på +20C .
• Skottene mellom vannet i den oppblåsbare kroppen er laget av PVC-plater og gulvbelegget er hermetisk forseglet, slik at bare ett vann eksponeres for luften, ved en temperatur på +20C etter slutten av 30 minutter. Det overdrevne trykket til en nyomu bulo er ikke mindre enn 0,25 atm.
• Å overskride størrelsen på trykket i oppblåsbare skall er mer enn forventet, for eksempel kan bruk av kraftige bilkompressorer forårsake sprekker i sømmer og (eller) skade på elliptiske skillevegger.
• Blås opp alle kameraene jevnt for å sikre effektiv drift av det elliptiske diafragmasystemet og trykket i sylindrene.

Regler for svømming med årer:

• Før du begynner å svømme, sørg for å manuelt og riktig installere kryssfiner, aluminium eller oppblåsbart sete i cockpiten.
• Sett årene inn i båten og lys opp plastproppene.
• Det er viktig å ta avgjørelser på en værbevisst måte hvis du skal seile med årer eller påhengsmotor. Vær forsiktig, delene av skipets kontroll og ror bak hjelp av årer kan være utilstrekkelig effektive for vind eller strømning, så vel som i forkullede områder eller på grunt vann.
• Ikke bruk årene da de er for viktige - stanken kan bli stygg. Kryssfiner, aluminium eller oppblåsbare seter kan installeres selv ved bruk av årer eller på stasjonen.

Regler for drift av motoren under motoren:

• Bruk av for mye spenning i påhengsmotoren kan føre til usikker ytelse ved manøvrering eller gliding. I samsvar med trafikkreglene, når du mister kontrollen, sørg for å bruke nødbremsen for å slå av motoren.
• Den er kategorisk beskyttet mot sammenbruddet av PVC-materialet under motoren som sitter på setet, hvis installasjonshøyde ikke sikrer riktig sikkerhet for rormannen og passasjerene i cockpiten.
• Festene til kryssfiner- eller aluminiumssetet, som er inkludert i grunnpakken, er ikke ordentlig sikret, da de kan løsne ved brå manøvrering eller en tøff tur.
• Ved seiling under vann i bevegelse skal alle passasjerer innta en stabil posisjon i cockpiten.
• Når du kjører under motoren, hvis det ikke er trykk og det ikke er passasjerer i cockpiten, plasser deg så nær baugen som mulig for å redusere trimnivået på skroget når flyet begynner å plane. Unngå en rask økning i hastigheten for å unngå å snu bakover.
• Under seiling, sjekk påhengsmotorens monteringsskruer med jevne mellomrom. Hvis skruene løsnes, blir choven ustabil, og motoren kan falle i vann.
• Les bruksanvisningen for påhengsmotoren nøye før du seiler.
• Sikre bestilling og installasjon om bord for å unngå kortvarig utglidning, noe som resulterer i skade på cockpitelementer eller skade på passasjerer.

PVC-sleep, forankring:

• Ved tauing er cockpiten tom. Kabelen henger i løkker for tauing, som trekkes ut fra skinnsiden av kroppen i baugen. Glide deler må trimmes jevnt under tilsyn.
• I løpet av den timen PVC-tauet ligger for anker, kan ankerkabelen sette seg fast i den D-lignende braketten eller løsne i baugen på fartøyet.
• Dybden på ankerfallen må ikke være mindre enn 7-10 vanndybder på ankerstedet.
• Med en sterk slakk er det uakseptabelt å bruke et D-lignende håndtak for å sikre ankerfallet. Det er nødvendig å umiddelbart veie anker og flytte til en parkeringsplass på et vindstille sted.

Bekymringer om timen for seiling på elven:

• Hvis et av de oppblåsbare elementene brister, flytt oppblåsbare båten til baksiden. Eliminer eller minimer skade ved åpenbare midler om bord og fly trygt til nærmeste land.
• Vær spesielt forsiktig når du seiler på dypt vann med bekker, skjær, strukturer, steinete kyster, og vær også rimelig forsiktig når du seiler på grunt vann, på grunt vann eller på dypt vann.
• Vær så forsiktig som mulig når du svømmer i sterk vind eller på vann med sterk strøm.

Fortøyning på bjørka og sjøsetting av båten:

• Ved fortøyning av fartøyet på spesielt utpekte steder (brygge, brygge), sørg for beskyttelse av skroget ved å installere fendere mellom fartøyets side og bryggen. Fest fortøyningsfallet sikkert.
• Når fartøyet fortøyes i ubebodde områder, er det ikke tillatt å dra skroget langs en steinete overflate, sand, grus eller undervannsstein. Chauvin kan festes sikkert til det ekstra fortøyningsfallet. Når det er umulig å sikre beskyttelse av bunnen mot støt på land eller undervannsstein, er det nødvendig å trekke fartøyet til land.
• Når du senker båten i vannet, ikke la skroget bli dratt langs steinete overflater, sand, grus, undervannsstein eller andre harde eller slitende overflater.
• For å bære lasten er håndtakene støpt på sidene, og i baugen er det et D-lignende felghåndtak. Ikke stol på å flytte sideskinnene og (eller) årene.
• Siden det er behov for raskt å fjerne fartøyet på stranden, er det ofte nødvendig å senke kroppen ned i vannet for å sikre muligheten for jevn oppvarming av de oppblåsbare elementene ved hjelp av luftutvekslinger og for å fjerne økt trykk i sylindere.
• Prøv å beskytte kroppen mot direkte kontakt søvnige utvekslinger i denne typen episoder, om nødvendig, frata det på bjørketreet for en presserende time.

Utnyttelse av PVC-vegger i områder høyere enn havnivået:

• Arbeidstrykket på oppblåsbare PVC-elementer på basisenheter bør settes til 0,25 atm. Hvis det er nødvendig å pumpe fra et sted dyrket på havnivå, og deretter transportere det til et område som ligger over havnivået, for eksempel en innsjø i fjellet, anbefales det å ofte drenere luften fra tankene for å endre den indre temperaturen sk.

Den tredje utgaven, omklippet og oppdatert

Seksjon XVII. ORGANISERING AV SIKKERHET FOR NAVIGASJON AV SMÅ FARTØY

§ 76. BAKGRUNNSVISNINGER

For sikkerheten ved navigering av små fartøyer, oppretter ministerrådene for unionen og autonome republikker, regionale og regionale råd for arbeiderfolks representanter "Regler for navigering av små fartøyer." De opererer på samme måte i mange republikker, territorier og regioner.

Reglene fastsetter prosedyren for drift av små fartøyer, som tilhører borgere og organisasjoner som ikke er underlagt USSR-registeret og elveregisteret.

I tillegg til "Regler for navigasjon på innlandsfartsruter" og "Forhåndsregler for navigering av fartøy til sjøs", utvides "Regler for navigering av små fartøyer" ikke bare for skipsruter og kystsoner i havet, men også på ikke-skipsruter og vannreservoarer, og elver og innsjøer på jordbruksland De elvene, der det ikke er transport eller noen annen flåte, som bygger Folkets Gaver. På disse ikke-navigerbare farvannene er det kun små fartøy som har lov til å seile, som anses som viktige for turisme, idrett og andre individuelle formål. Disse reglene regulerer navigering av små fartøyer, og fastsetter prosedyre for drift av basene for små fartøyer.

Reglene fastsetter prosedyren for: registrering av små domstoler; kansellering av skipsbilletter; bilskilt; gjennomgå en grundig teknisk inspeksjon for egnethet før svømming; typer tekniske billetter. Tekniske inspeksjonspunkter kan inkluderes. Reglene innfører lave forskriftsdokumenter for sikkerhet ved navigasjon og drift av små fartøy. Prosedyren for ansvar for skipsførere på disse fartøyene for brudd på reglene og prosedyre for overvåking av brudd på disse reglene er etablert.

Reglene formidler generaliteten til organisasjonen som tillot små fartøyer å forlate basene sine, siden navigatørene til disse fartøyene ikke hadde alle mulige måter å sikre navigasjonssikkerheten på. Dessuten, når et lite fartøy setter seil, kan den planlagte timen for å snu tilbake til basen og den faktiske timen for tilbakevending registreres i en spesiell journal for basestedet.

Prosedyre for å bære signallys på skip med vekt under 25 er under etablering. l. Med.; strømmen av små fartøyer i lokalitetene, hvor intensiteten og tykkelsen av strømmen er stor, deretter prosedyren for å få bekreftelse på retten til å operere små fartøyer og prosedyren for passasje av små fartøyer av navigatører djevelens reverseringer vet.

§ 77. RUKH I STÅENDE AV SMÅ SKIP

Reglene for drift av små fartøyer pålegger ytterligere lav effekt og etablerer prosedyren for drift av små fartøyer, ettersom navigatøren til et fartøy av liten størrelse i perioden med kollaps og ankring er skyldig i feil.

Reglene sier at i alle tilfeller er små fartøyer - båter, motorbåter og båter, seilyachter og kajakker - ikke skyldige i å forstyrre transportflåten, de er pålagt å seile nær kanten av fartøyets kanal, i alle tilfeller skal de gå bak en sikker innsats for dem, og hvor å la sinnet gå utover kanten av skipets passasje.

Tsimi-reglene er beskyttet av:

Utgang fra navigering og drift av små motor-, seil- og motorseilfartøyer i mangel av slike gyldige dokumenter fra navigatørene på disse fartøyene: bekreftelse på retten til å seile et fartøy med kuponger, brudd på et skips kvittering med en teknisk kupong om å bestå chergovy shorichny teknisk inspeksjon for attributt før svømming;

Brølet fra motoriserte, seilende og roende fartøyer i tåken og andre ugunstige meteorologiske forhold, hvis orienteringen er umulig på grunn av manglende sikt;

Korrupsjon med motor, seiling, roing og andre små fartøy i tilfelle brudd på reglene fastsatt av "Regler for navigasjon og teknisk tilsyn med små fartøyer", innført før skipets billett og tekniske kupong og obligatoriske forpliktelser for den seirende organisasjonen av de som driver små fartøyer;

Nærme seg ro-, seil- og motorfartøy til transport- og teknisk flåte, endre kurs eller følge instruksjoner;

Automatisk tauing av motor, seilbåter, robåter og båter til transport, teknisk og hjelpeflåte (lektere), skuer, mudderskip, etc.;

Parkering av små fartøyer i nærheten av passasjerskip og landingsplasser og andre transport- og tekniske fartøyer og tilnærming til dem;

Flåten av akademiske rofartøyer, seilbåter og motorkappløpsfartøy, routleiefartøy på skipspassasjer er beskyttet og separert;

frakte små fartøyer til personer i den ustø leiren, og også transportere personer på skip i den ustø leiren;

Installer vindskjermer på rorennene med forbehold om bekreftelse på innreise i skipets billett;

Å gå ut på rorennene i mørketida uten signalhvit matros på en times arbeid under motoren, uansett hvor hardt, uten signalene som er registrert i skipsbilletten;

Gå inn i motoriserte, seilende og rofartøyer i vannområder som er utpekt for bading og strender inngjerdet med flyter, bøyer, samt nærme seg flytende tegn på navigasjonsforhold og navigasjonsutstyr og fortøye ved dem;

Kontroller kontrollen av fartøyet av en person, da det ikke har rettighetene;

Ruh på de store væskene på strendene og stedene som er utpekt for svømming, og inngang til vannområdene deres;

Å skape en nødsituasjon og forbedre manøvrerbarheten til transportfartøy og andre store flåter;

Engasjere seg i krypskyting og transport;

Svøm fra båter, private yachter og seil dem;

ligge i liten båt overspredning uten forsiktighet i for mye vann;

Transport og import av små fartøyer, som tilhører organisasjoner og samfunn, til farvann uten identifikasjonsmerker, uten å plassere dem i registeret for fravær av skipskvitteringer og gyldige tekniske sertifikater;

Overfør fra et lite fartøy til et annet innen timen etter deres tilstedeværelse i vannområdet;

Zupinka under broer og hvit dem;

Separasjon og passering av fartøyer på stedene for fjerning av nødreparasjonsgjerder, gjerder, kryssinger, samt ved broer og i kanalene som nærmer seg slusene.

Du kan ikke gå til svømmebassenget:

Ved lekkasje i skroget, svikt i vanntette skott eller dekk;

Når fartøyet er revantisert, er det underlagt de etablerte normene;

Hvis styringen og forankringsanordningene er defekte;

Ved inkonsekvens av ankre, ankersikring, vanndrenering, signal, navigasjon og andre funksjoner, må de være i samsvar med standardene eller i tilfelle utilfredsstillende tilstand;

Stikk to motorer i stedet for en og det er nødvendig å stramme motoren, som ikke oppfyller standardene som er registrert på skipets kvittering.

For brudd på den etablerte prosedyren for navigering av små fartøyer, for brudd på forskriftene som regulerer sikkerheten ved navigasjon og navigasjon, har tjenestemenn fra kontrollmyndighetene på vannet rett til å bøtelegge de skyldige i henhold til alvorlighetsgraden av skaden , uansett grunn, hvis skaden er krenket. Hvis lovbryteren ikke betaler boten, vil boten bli innkrevd gjennom retten.

Tjenestemenn fra vanntilsynsmyndighetene kan bremse navigeringen av fartøyet eller blokkere fartøyet fra å seile, dersom videre drift av fartøyet er usikker. Dette kan gjøres ved å velge skipets dokumenter og bekrefte retten til å betjene skipet, plassere skipet på en tilstøtende base med forsegling av kermastrukturen osv.

For brudd på reglene kan båtførere umiddelbart miste retten til å drive motorbåter og motorbåter.

Overløpet av vraket, for et svømmepass, frem til datoen for navigering av et lite fartøy, siktes gjennom en komposter eller velges en eller om gangen fra rettighetene:

Feil separasjon ved innkjøring og forbikjøring, forbikjøring av banen, upassende utgang fra farled ved innkjøring av transportfartøy, manglende forsyning av armen;

Avgang fra fartøyet med teknisk skade og uten å holde et teknisk blikk eller i et område hvor fartøyet ikke har rett til å navigere, er det installert et stativ i avstand fra land;

Oversettelse av passasjerkapasitet og passasjerkapasitet;

Skade på visuelle og lydalarmer;

Unødvendig hjelp de som vet det onde. Deprivasjon uten å vokte skipet ditt mens du er i posisjon "underveis";

Nok et brudd på navigasjonsreglene, stedsregler hun hersket over små skip.

For å styre et fartøy på en upålitelig måte, for å overføre kontrollen over et fartøy til en person som ikke har rett til å drive med transportnæring, tildeles en amatørbåtfører rett til å drive et lite fartøy.

Etter å ha fullført linjen med å frita rettighetene til kontroll, og før de returneres til avsender, gjennomføres en gjennomgang av kunnskapen om navigasjon, dersom kunnskapen er utilfredsstillende, kan en ny betegnelse for verifisering av kunnskap brukes.

§ 78. SIGNAL SIGNAL AV SMÅ FARTØY

Reglene for navigering av små fartøyer, innført i de omkringliggende regionene, territoriene, autonome og unionsrepublikkene, krever små fartøyer med en vekt på opptil 25 l. Med. Vi bruker signalering i analogi med «navigasjonsreglene på innlandsfartsruter».

I disse tilfellene er signalenheten til en liten båt hermetisk forseglet. Signallys skal monteres slik at sikten under løpende aktertrim sikres ikke bare for transportfartøy, men også for små fartøyer som går foran.

På skip som seiler nær kystsonene til hav og navigasjonsområder Mі OM, Det skal være lyssignalspeil og i tillegg pyrotekniske signalanordninger for dag og natt (falsk brann av rød brann, røykbomber, båt fallskjermrakett etc.) for å gi signaler.

Tabell 9

STANDARDER FOR SIGNALKONTROLL FOR SMÅ FARTØY OPP TIL 25 HK.

Små skip	Topp hvit brann, kjører	Vogon Gakoviy	Frontlys: høyre – grønn, venstre – rød	Vogon vidmashka hvit	Prapor Vidmashka hvit 70x70 mm	Rund hvit ild	Lydsignal
1. Motorbåter og motorbåter
2. Vitriolskip
3. Fartøyets rygger

Merknader: 1. På fartøyer opp til 5 m lange er en manuell elektrisk lighter tillatt for løfting som frontrute. Den manuelle beredskapen er skyld i mors liv.

2. På fartøyer opp til 5 liter kan maste-, bak- og baklyktene kjøre i ett hvitt lys med sirkulære lys installert på flaggstangen 20 cm høyere enn hodet til personer som sitter på bredden.

3. Det er tillatt å installere på nesen (i stedet for to sidelys) et par grønne og røde lys, som inkluderer opprettelsen av en blandet halo av lys.

På alle fartøy, uavhengig av trykk, unntatt rofartøy, er signallysene elektriske. Ved å gi signaler når strømforsyningsenheten går ut av drift på skip, kan et manuelt nødlys fra en uavhengig strømforsyningsenhet brukes. Beredskapspilot har ansvar for å være i konstant beredskap før handling.

§ 79. TEKNISK DRIFT AV SMÅ FARTØY

1. Teknisk drift

Den tekniske driften av småfartøy, samt andre fartøyer, kan reguleres av særregler.

Under driften av et mindre fartøy skal rederen og navigatøren:

Før du forlater reisen, inspiser fartøyet og klargjør motoren før bruk, og under reisen, inspiser fartøyet og motoren med jevne mellomrom, og hvis det oppdages feil, reparer dem umiddelbart;

Det er ikke flere personer om bord enn den etablerte normen;

Plasser og sikre beholdere på riktig måte med drivstoff, uten å komplisere håndteringen av fartøyet og motoren;

Kjenn navigasjonsevnene og manøvreringsegenskapene til fartøyet ditt.

Forsvare:

Driften av et fartøy på glatt vann og i avstand fra land på avstand er mer begrenset av standardene;

Inspiser og utfør detaljert arbeid med undervannsdelen under operasjonsbevegelse;

Svømming med ødelagte eller sprukne frontruter eller sprukne illuminatorer nær skroget og over hodet;

Feste markisen til frontruten slik at den ikke skader dyrets kant;

Nærheten av slirene til løse ståltau for pilotkabling er beskyttet;

Bruk lange og syntetiske kabler for ledningsføring;

Vikoristanya ankerkabel for alle offentlige behov;

Gå ut av båten, uavhengig av tilstanden, med defekt styring og ankeranordninger;

Festing av fortøyning og slepefeste til skrogbelegget;

Utskifting av fortøyningspullerter som slepepullerter, da de ikke er knyttet til noen verdi og festemetode til skroget;

Plasser enhver form for utsiktspunkt på forteltet, roter båten bak taket, lilla og munter;

Vikoristuvat skinnestolper og rekkverk ikke av direkte grunner;

Ta en svømmetur uten et komplett sett med dreneringsutstyr eller bruk det av grunner.

2. Skipslevering

Mannskapet og passasjerene på skipene er utstyrt med individuelt rituelt utstyr, inkludert: rituelle staker, rituelle vester, smekker og jakker kommersiell matlaging. Alle utpekte rituelle oppgaver er ment å være relevante, effektive og klare til det ytterste for å tilfredsstille behovene til de aktuelle GJESTER.

For å gi tilleggshjelp til de som anerkjenner vannraseri som en av standard rituelle plikter på et skip, er det som regel nødvendig å bære minst én rituell stake med line. På skipet er det:

1. Sett med nødmineverktøy;

2. et sett med reservedeler for mekanisk installasjon;

3. Reparasjonsmaterialer for huset.

På hudkaret er det nødvendig å bære et førstehjelpsutstyr som førstehjelp, som består av minst en forsyning av: sterile gasbind - minst 3 stykker, jodinfusjon - 1 flaske, hygroskopisk bomull - 100 g, a samt andre medisiner.

Som en nødkrasj på en liten båt, krever det minst to årer.

Navigasjonsfartøy som seiler utenfor kystsonene i havet og på indre vannveier i MTA Pro-kategorien i henhold til elveregisteret må stole på et båt- eller båtkompass.

Hele fartøyet er sikret med fortøyningsender og ett hjul, og minst en fender.

Ved overforsikring er det nødvendig å overholde de etablerte standardene på et fartøy av liten størrelse.

Tabell 10

STANDARDER SKAL SKYLDES, ANTI-BRENNING OG RITUELLE SPESIFIKASJONER

	Typer domstoler	Dreneringsgårder			Motsatt eiendommer					Ryatuvalny eiendommer
		håndpumpe	bøtte,	flyteøse, vannkanne	presenning 1 1,5 x 1,5 eller 1,0 x 1,0 m	Vognegasnik nr. 5	Sokyra	gaffel 4	boks med sand, øse	rituell sirkel med linje 4 dozhina 27 m	rituelle vester og smekker
	Motorbåter og motorbåter med maksimalt 10 stk m										Z rozrahunku 1 ca. per person for et antall personer
	Motorbåter og hurtigbåter fra 7 til 10 m
	Motorbåter og motorbåter opptil 7 m

Merknader: 1. Størrelsen på presenningen er 1,5x1,5 m for lastefartøy fra 10 m og mer og 1,0X1,0 m for lastefartøy fra 7 til 10 m og mindre. Presenningen kan erstattes med tykt stoff i samme dimensjoner.

2. Kun for fartøy med stasjonære motorer.

3. Bøtten kan erstattes med en annen kapasitet på minst 2 liter.

4. På den rituelle staken påføres karnummeret i kontrastmaling.

(Denne delen er basert på PVVP-reglene - 2002 og reglene for navigasjon innenfor grensene til fjellet fra 1999). St. Petersburg og Leningrad-regionen.)
Z stor mengde forskjellige regler, som regulerer sikkerheten ved navigering av fartøyer som på innenlands vannveier, så i den kystnære delen av havet vil klienten kun kunne se reglene for navigasjon på indre vannveier og de internasjonale reglene for fremrykning av skip, noen av de lokale og bassengreglene, de obligatoriske forskriftene. handels- og kommersielle havner som kan sees lokalt, og andre dokumenter er ikke Det er ditt ansvar å komme i konflikt med PPVVP og COLREGs. Med tilleggsreglene og forskriftene som er gjeldende i navigasjonsområdene og forskrifter for organisering og sikkerhet ved navigasjon, navigasjon som forberedelse til navigasjon eller utvikling av ruten for passasjen, vennligst bli kjent med det selv eller nekte ytterligere konsultasjon med territorialen myndigheter, IMZ.
Regler for fremrykning av skip ved bensinstasjonen - på grunn av nødvendigheten etablert av maktenes ordre, et system med regler for navigasjon, seiling, skilt og signaler som regulerer sikkerheten og bevegelsen av skip på elver, innsjøer, reservoarer, kanaler og andre fartøyer jevner spor, ved sjøen, i vannet ved raid og i havner.
Ordre til Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen datert 14. juni 2002. N 129
"Om godkjenning av reglene for navigasjon på indre vannveier i Den russiske føderasjonen"
Med forbehold om paragraf 2 i artikkel 4 og paragraf 3 i artikkel 34 i føderal lov datert 7. februar 2001 R N 24-FZ "Internal Code vanntransport Russian Federation" (lovsamlinger fra den russiske føderasjonen, 2001, nr. 11, art. 1001) Jeg straffer
1 Bekreft navigasjonsreglene som gjelder for den russiske føderasjonens indre vannveier
2 For å vite at det ikke opererer på territoriet til den russiske føderasjonen, ordre fra departementet for elveflåte til RRF datert 28. september 1984 N 100 "Om godkjenning og implementering av reglene for navigering på indre vannveier i RRF SR"
3 Kontroll over Vikonanny, hvis ordre ble overlatt til forbederen til ministeren M. G. Smirnov
Minister Z Frank
Registrert hos Justisdepartementet i Den russiske føderasjonen 30. januar 2002. Registreringsnr. 4088

Regler for navigering på indre vannveier i Den Russiske Føderasjon (godkjent etter ordre fra Transportdepartementet i Den Russiske Føderasjon datert 14. juni 2002 N 129)
JEG. underjordisk posisjon
1. Reglene for navigering på indre vannveier i Den russiske føderasjonen (heretter kalt reglene) er delt inn i seksjoner Føderal lov datert 7. februar 2001 R N 24-FZ "Code of Innlands Water Transport of the Russian Federation" (heretter referert til som KVVT) (Lovsamlinger i Den russiske føderasjonen, 2001 N 11, art. 1001)
Regler for drift på indre vannveier, åpnet i samsvar med etablert prosedyre for navigasjon, bak elvebredden med marine regime
2. Ved å forstå disse reglene, brukes slike termer og betydninger
fartøy- selvgående eller ikke-selvgående flytende fartøy som er underlagt navigasjonsmetoder, inkludert blandede (elve-sjø) navigasjonsfartøy, noen ganger mudrings- og mudringsskjell, flytende kraner og andre tekniske fartøy av denne typen (artikkel 3 KV VT ),
selvgående transportfartøy- selvgående fartøy, som brukes til transport av last, passasjerer og deres bagasje, postforsendelser, tauing av fartøy og andre flytende gjenstander (st. 3 kWW),
Svensk skip- et fartøy hvis hastighet er 30 kilometer per år eller mer (klausul 4 i artikkel 95 KVVT),
liten båt- et selvgående fartøy med et brutto deplasement på mindre enn 80 registrerte tonn med en hovedmotor på mindre enn 55 kilowatt (75 hk) eller med utenbordsmotorer uavhengig av vekt, et seilende ikke-selvgående fartøy med et brutto deplasement Den har mindre enn 80 registrerte tonn, samt et annet ikke-selvgående fartøy og flere kilo, en kajakk med en vekt på 150 eller mer kilo og et oppblåsbart fartøy med en vekt på 225 eller mer kilo) (merk artikkel 117 " Kode for den russiske føderasjonen om administrative lovbrudd nya) (heretter referert til som Koden for administrative lovbrudd) (samlinger av lovgivningen til Den russiske føderasjonen 2.01 g 1),
være et skip som skifter sko ved hjelp av en frontrute (deretter et frontruteskip),
et skip som skifter gir for å få hjelp og øyeblikkelig ødelegger kraftverket sitt (også kjent som et selvgående skip);
et fartøy beregnet for vanlig transport av land transportordninger, passasjerer og passasjerer mellom kystpunkter (senere),
det være seg et fartøy eller en enhet, beregnet for navigasjon eller ikke som fartøy (ytterligere flåte (tilkobling av flytende materiale);
et fartøy, en samling fartøyer, flåter som slepes på kabel av selvgående fartøy (avstand til slepelager),
I størst mulig grad er det en kombinasjon av fartøy som drives av et selvgående fartøy (også kjent som et lager som legges til kai),
et fartøy som ikke er forankret, ikke fortøyd til land, en kai, et flytende fartøy eller et annet fartøy som er eller ikke er fortøyd i midten (eller et fartøy underveis),
et fartøy som er fortøyd er fortøyd til land, en brygge, et flytende fartøy eller et annet fartøy som ligger fortøyd (fartøyet er fortøyd),
et fartøy som driver fiske med ekstra liner, trål eller annet fiskeutstyr som begrenser dets manøvrerbarhet (fartøyet som driver fiske),
den minste fluiditeten til fartøyet, for hvilken den bevarer belegget i disse vaskene og møblene (ytterligere minimal fluiditet);
fluiditet er sikret, noe som muliggjør sikker bevegelse, manøvrering og forankring av fartøyet mellom overflaten, nødvendig utstyr som har kollapset (ytterligere sikker fluiditet),
ved siden av et plutselig tap av fluiditet, hvis ett av karene stopper eller endrer fluiditeten til minimum (overløp),
en del av vannflaten på den indre vannveien, tilordnet bevegelse av skip, er angitt på plasseringen av kartet (eller skipets kurs);
visuell sikt mindre enn 1,0 km (avstand begrenset sikt)
3. Disse reglene utvides for mannskaper på fartøyer, juridiske enheter og individuelle entreprenører som driver navigasjon på indre vannveier knyttet til drift og nærhet av flytende fartøy ktіv, i stedet for navigerbare vannveier og hydrotekniske tvister når flytende indre vannveier i den russiske føderasjonen.
4. I tillegg til reglene skal Statens elvesavigasjonsinspeksjon av bassenger identifisere særegenheter ved navigering av fartøyer i tilstøtende bassenger og deres lokaliteter.
5. Før navigering på den russiske føderasjonens indre vannveier, er fartøy tillatt som er registrert i vanlig rekkefølge med Statens skipsregister i Den russiske føderasjonen, registeret over innleide utenlandske skip eller skipsregisteret.
Navigering av fartøyer på indre vannveier er kun tillatt under den russiske føderasjonens statsfanrik. Under den russiske føderasjonens myndighet kan navigering tillates, inkludert gjennom transitt, innover i vannveier til et lukket fartøy under en fremmed makts fanrik ( Artikkel 23 KVVT)
6. Tilsyn med fartøyene for å sikre sikker drift av fartøyer utføres av myndighetene til Statens elvefartsinspektorat i den russiske føderasjonen (heretter referert til som DRSI)
9. Et fartøy (unntatt et som opereres uten mannskap) skal underkastes særskilt kontroll, som har nødvendig kvalifikasjon, som heretter betegnes som båtfører.
10. Rederen er ansvarlig for å overholde disse reglene på sitt skip i samsvar med lovgivningen i den russiske føderasjonen. Rederne av fartøyene som slepes er skyldige i brudd på ordenen til skipets lager, hvis rekkefølge er ansvarlig for stanken og implementere alle nødvendige betingelser for innreise for riktig forvaltning av deres fartøyer.
II. Metoder for fartøyidentifikasjon
43. Opp til stat 13 kWW hudfartøy, som strekker seg suveren registrering Den russiske føderasjonens statlige skipsregister og skipsregisteret har sitt eget navn og nummer
Myndigheten som opprettholder den nasjonale registreringen av fartøyet utsteder dets identifikasjonsnummer
Fartøyets navn er påført baugens sider, skipets frontvegg eller vingen på understellet og fartøyets akter. Når det tildeles et fartøy for dets nasjonale registrering, plasseres identifikasjonsnummeret over fartøyets navn
III. Visuell alarm
47. De som sitter fast i ilden må vente til solen går ned (om natten).
Reglene som gjelder for skilt må følges umiddelbart før solnedgang (på dagen)
51. Signallys
- mastebrann - hvit eller rød ild, spredt i fartøyets diametralplan, som er konstant lys langs horisonten ved 225° og spredt på en slik måte at lyset kan sees direkte langs skipets baug til 22 . 5° foran hudsiden,
- sidebranner - grønn ild på styrbord side og rød ild på venstre side, og huden fra disse brannene er konstant lett langs horisonten ved 112,5° og er gjenstand for retusjering på en slik måte at den er godt synlig fra direkte linje rett ved baugen av skipet opp til 22,5° foran hovedsiden,
- akterild - hvit ild, spredt ut ved akterenden av fartøyet, som hele tiden skinner langs horisonten i 135° og er spredt ut på en slik måte at lyset er synlig direkte langs akterenden til 67,5° fra hudsiden ,
- sirkulær brann - ild som sprer lys kontinuerlig over horisonten ved 360 °,
- slepeild - gul ild, som vibrerer kontinuerlig lett langs horisonten ved 135° og beveges på en slik måte at den er lett synlig rett langs akterenden til 67,5° fra hudsiden,
- lyspulsvinder, farge eller hvit - blitslys, som sprer lys langs horisonten ved 125° stråle av fartøyet til baugen eller hekken fra skjæringspunktet mellom det diametrale området til fartøyet ved 225° Lyspuls i Armhulen har natt- og dagalarm. øyeblikket er hvitt av ild), og om dagen - fenrikkiler,
- flash fire - en brann som gir blink med jevne mellomrom
55. Det er forbudt å beskytte de sterke belysningsanordningene til spotlights, samt sentralbord og andre gjenstander, da de kan forveksles med lysalarmer, lys og signaler, som spesifisert i disse reglene, eller på annen måte kan de forstyrre sikten eller gjøre det er vanskelig å gjenkjenne navigasjonslys og signaler.
56. Fartøy har forbud mot å bruke lysere og lyskastere, da stank kan forårsake blending, noe som skaper utrygge eller forstyrrende navigasjonsforhold.

IV. Nattløpsalarm
57. Et selvgående skip kan frakte
- mastebrann, et skip på 50 m eller mer kan bære en annen mastebrann, bakover og høyere enn den fremre
- branner om bord,
- tre akterbrann, vevd med sideelv, base down - på skip med en bredde på mer enn 5 m
- ett akterrom ved diametralområdet - på skip med en bredde på 5 m
V. Nattparkeringsalarm
78. Et enkelt fartøy på en stasjon kan fraktes
- selvgående med en bredde på 5 m eller mindre, ikke-selvgående med en lengde på opptil 50 m - en hvit sirkulær brann på gullfinken,
- selvgående med en bredde på over 5 m - en hvit sirkelild i baugen, to akterbranner, spredt horisontalt, og en hvit brann på kanten av løpeområdet på siden av skipets passasje, synlig i 180. ° sektor,
- ikke-selvgående i 50 m eller mer - ett hvitt sirkulært lys i baugen og hekken
VI. Dagslysalarm
90. Et skip som seiler under seilet og samtidig vikorista kraftverk skal bære den svarte kjeglen med toppen ned på det mest synlige stedet.
91. Selvgående og ikke-selvgående fartøy som er i stand til å transportere farlige gjenstander, og fartøyer som ikke har blitt avgasset etter transport av slike gjenstander, er pålagt å bære en rød kjegle fra topp til bunn
92. Et skip som ligger ankret kan bære en svart spole i en slik høyde at den kan sees fra alle sider.
93. Lasteren eller taubåten på lageret, som er forankret, er ansvarlig for å løfte den svarte spolen, synlig fra begge sider
VII. Spesialalarm
VIII. Lyd alarm. Radiotelefonsamtale
108. I disse tilfellene, hvis bestemmelsene i disse reglene for overføring av lydsignaler, skal det avgis stank
- selvgående fartøy, spesielt små, - ved hjelp av signalanordninger som opererer mekanisk,
- ikke-selvgående og små fartøyer, hvis maskineri ikke har utstyr for å gi signaler,
- for å få hjelp, ring på klokken eller Rizhka
Utpekte skyldsignaler samsvarer med instruksjonene i vedlegg nr. 4 til disse reglene
IX. Signalering og navigering av vassdrag
125. I tillegg nr. 5 til disse reglene er defensive straffer og uttrykkstegn angitt og deres betydninger er gitt
126. Tillegg nr. 6 til disse reglene spesifiserer signalskiltene og lysene som er installert for å indikere posisjonen til fartøyets fremdrift på vannveien og rekkefølgen av skipenes bevegelser.
X. Rukh av skip på indre vannruter
129. Hovedskipsbevegelsen er en skipsbevegelse som er den viktigste i forhold til andre skipsbevegelser i et gitt område.
- tilleggsflytting av skip - et skipstrekk som forlater den viktigste, og deretter slutter seg til den, samt en skipsbevegelse som forlater den viktigste, og formål for å nærme seg kysten av synkebryggene, etc.
- tidevannets hovedfartøysløp kommer i tillegg til hovedfartøysløpet til elven som tidevannet renner ut i,
- smuga ruhu - del av skipets passasje mellom hele fartøyet og høyre eller venstre kant av skipets passasje
- hele skipets kurs - en linje som passerer midt i skipets kurs, eller en linje merket med navigasjonsskilt,

Kanten av skipets vei er en linje som avgrenser skipets vei i bredden,
- sustrichne voyage - kollapsen av to skip, som kollapser etter hverandre
- separasjon - en manøver forbundet med passasje av et eller annet fartøy under nærnavigasjon
- forbikjøring - nærhet til fartøyet som kjører forbi, til en annen (forbikjøring) rett under vannet mer enn 22 5° akter om strålen til fartøyet som kjører forbi, og forbikjører det,
- kursene som flyttes - kursene til de to domstolene flyttes på en slik måte at situasjonens usikkerhet kan oppstå,
- bypass - et ekstremt tap av separasjon og forbikjøring
149. Små og små fartøy er fredet
- manøvrere og manøvrere rundt skip, mudderskip, flytekraner, enten gående eller stående, etc. og i mellomrommene mellom dem,
- anker og anker ved grensene for skipets kurs (smugi rukhu, anbefalt kurs) samt ved navigasjonsmerker,
- seil når sikten er begrenset (mindre enn 1 km), og også om natten for seilfartøy
225. Fartøyet er viktig for å redusere muligheten for krumming, fordi på grunn av funksjonsfeil i motorer, skrogfeil, kermastruktur og andre mekanismer, og (eller) den viktige tilstrømningen av hydrometeorologiske objekter kan ikke manøvreres etter behov. Absolutt disse reglene.
Det er ditt ansvar å bære to røde sirkulære flammer, spredt vertikalt på det mest synlige stedet. Hvis det renner vann ut, i tillegg - side- og akterbrann.
226. Et skip på farten (etter forbikjøring) kan vike for skipene, som vil bli skrevet etter:
- et enkelt selvgående fartøy som legger til kai eller sleper et lager (flåte),
- seilbåt,
- fartøy, drive med ribefiske,
- fartøyet som sleper platen,
- fartøyet, redusert muligheten for keruvatia, vil være opptatt med undervanns- og dykkerroboter
227. Vannski, vannscooter eller lignende aktiviteter er kun tillatt på dagtid med god sikt og i anviste BOGU-soner på OVT.
228. Føreren av fartøyet som sleper kan ledsages av en person som er betrodd vedlikehold av slepebåten og stell av båten og som er tildelt denne rollen.
229. Slepefartøyet og vannskiløperen er i alle fall i tilstrekkelig avstand, eller ikke mindre enn 50 m fra andre fartøyer, breddene og de stillegående for svømming.
230. Fiske med not bak ved hjelp av flere fartøyer som seiler foran fartøyet er ikke tillatt.
231. Alle fartøyer har forbud mot å passere i nær avstand bak et fartøy som driver med fiske og bærer signaler som sender disse reglene
232. Fartøy som driver med fiske er ikke skyldige i å legge ned rukhen til fartøyer som rykker frem etter de etablerte reglene i rukhen eller etter anbefalte kurser
233. Fartøy som driver fiske etter fisk er fredet
- frigjøre fiskeredskaper på skipets kurs i en avstand på 1 km fra broens seilbare sund,
- fjerne fiskeredskaper fra mindre enn halvparten av fartøyets hastighet,
- sette ut på fartøyets kurs når sikten er begrenset (mindre enn 1 km),
- starte et søk etter fiskeredskaper foran skipene som nærmer seg.
234. Fartøyer har forbud mot å ankre, trekke og dra ankere, båter, tau, lanser i områder med undervannskryssinger av kabler, rørledninger, vanninntak etc., anviste områder ved informasjonsskilt og navigasjonskart i.
235. Fartøyer og fartøyer er ansvarlige for å passere gjennom sonene for undervannspassasjer i rørledninger med bruk av ekstra tilgangspunkter
- sikkert sikre ankere, velg tau, tau; - drag og andre balsamapparater
- det er nødvendig å beskytte mot overflødig væske, og forhindre mulig opptreden av væsker av naftagasser på overflaten av vannet, samt utseendet av nafta-slikker
236. Dersom det oppdages brann eller fartøyer blir oversvømmet uten å gå inn i nødsonen, er de ansvarlige for å slå skipets alarm, beskytte robotene knyttet til brannen, røyken og aktiviteten på dekket til tredjepartspersonell, varsle ekspeditøren pr. radio og til det nærmeste området av vannveier og havnen om undervannspassasjen til rørledningen
237. Ved brannfarlig væske av gass, olje eller naftaprodukter på vannoverflaten på det tidspunkt fartøyet befinner seg i den usikre sonen av undervannspassasjen, plikter rederen å foreta alle anløp inntil fartøyet er ryddet. å forlate denne sonen og passere Forbered mannskapet før dagen med vilje til å kjempe for fartøyets overlevelsesevne.
238. Fartøyer er ansvarlige for, når de nærmer seg de neste passasjene bakfra, å kontrollere deres høyde og dimensjoner i forhold til de faktiske vannnivåene og foreta nødvendige utrykninger for å forhindre deres skade, så vel som skipets strukturer. .
XI. Parkeringsregler
239. Uten å bryte bestemmelsene i disse reglene, er rederne forpliktet til å velge et fortøyningssted nærmere kysten, for ikke å tillate en beleiring og en beleiring, og for ikke å forstyrre navigasjonen.
240. Fartøy og uskyldige er forankret eller fortøyd på en slik måte at de ikke kan endre posisjon, utgjøre en trussel mot andre fartøyer eller forstyrre dem på grunn av forhold, vind, vind, endringer i nivå i ody, og også hvilyuvannya
241. Fartøy plikter ikke å legge til kai
- på gårdene inngjerdet av Gud ved bassenget OVT og GRSI,
- på tomter merket med informasjonsgjerdeskilt
- nær broer, høyspentledninger, hydrokarboner og undervannskryssinger av rørledninger,
- på smale steder, bratte bakker og på tilnærmingene til dem, så vel som langs bredden med en trykkstrøm,
- ved inngangene til sideelvene og utganger fra dem,
- om tilnærminger til passasjer- og ankerplasser, ankerpunkter, fergeoverganger og nærnavigasjonsskilt
242. Ved havnene til fartøyet og kjøttet som var ansvarlig for ankring i de etablerte veiplassene, var det dokumenter tilgjengelig som indikerer særegenhetene til fartøyene ved bassenget.
247. Forsvar:
- vikoristovat for fortøyning av brystninger, pullerter, søyler, rekkverk, navigasjonsskilt etc.
- fortøyning av to fartøyer, fortøyd en til en, siden ett av dem har usikkert utstyr om bord, etterfulgt av operasjonen med å overføre bunkeren ved å bunkre fartøyer eller motta fra fartøyets undergrunn og fekalt vann med spesialfartøy.
Lydsignaler fra skip
Tillegg nr. 4
til reglene (avsnitt 108, 111, 216)
Lydsignalene er forskjellige, lavere slag på klokken må lyde som en eller flere lyder etter hverandre, som har slike egenskaper
kort lyd - trival lyd i omtrent 1 s,
trival lyd - trival lyd i ca. 4 s
Intervallet mellom lydene skal være omtrent 1 sekund etter "serien med korte lyder", som skal legges til en serie på fem lyder innen tre minutter av et kvarter, med et intervall på samme tid.
Zagalni signaliserer

1.	Trivalium lyd	- "Uvaga"
		"Når man nærmer seg bryggen til et passasjerskip"
	En kort lyd	- "Jeg endrer kurs til høyre"
	To korte lyder	- "Jeg endrer kurs til venstre"
	Tre korte lyder	- "Hendene mine jobber i revers"
	Velg korte lyder	- "Jeg tror vi kommer til å kjede oss"
		- "Jeg håper å få en omsetning"
	En rekke korte lyder	- "Poperedzhennya"
	Tre lyder	- "Folk over bord"
	En kort og en triviell lyd	- "Vennligst øke hastigheten"
	En trivalitet og en kort lyder	- "Vennligst endre valget ditt"
	En trivalitet, en kort til en trivalitet lyder	- "Vennligst kom inn for en samtale"
	Det er lydsignaler som stadig gjentas, samt konstante slag på summeren eller metallgjenstanden	- "Signal of Dashing"

Signaler som gis i hodet av begrenset synlighet

Tillegg nr. 5
til reglene (avsnitt 125. 167, 183)
Zaboronny tegner
Tillegg nr. 6
til reglene (avsnitt 126. 180)
Navigasjonsskilt og lys for indre vannveier i Russland
Brannene av skip på interne skipsruter(PPVVP-2002), som skaper utrygge forhold for små fartøyer i områder med lite sikt (om natten)

Regler
bygging av små fartøyer og baser (sporer) for deres fortøyninger på vannveier og vannforekomster i St. Petersburg og Leningrad-regionen
(Å lære av reglene er nødvendig for tilstrekkelig forberedelse til forberedelse av tester)
1. Utenlandske regelverk
1.1. Regler for navigering av små fartøyer og baser (sporer) for deres fortøyninger på vannveier og vannforekomster i St. Petersburg og Leningrad-regionen (heretter referert til som reglene) er anerkjent for regulering av navigering av små fartøyer, under tilsyn av Statens inspektorat for små fartøy Internasjonale domstoler i St. Petersburg og Leningrad regionale små domstoler ( Videre har byen og regionen statlige inspeksjoner av små fartøyer), forhindrer fartøysulykker og ulykker med mennesker på vannet.
Vikonanny-reglene er bindende for alle båtførere av småfartøy, uavhengig av myndighetsform og tilknytning.
1.4. Vlasniks og navigatører av små fartøyer, fysiske og juridiske enheter, at små fartøyer opererer og opererer bærer ansvaret for skadene som kan oppstå dersom de internasjonale reglene for utvidelse av fartøyer til sjøs ikke oppdateres (1972). Regler for navigering på indre vannveier i RRFSR (1984). Regler for amatør- og sportsfiske ved Ribogospodarsky-reservoarene i Leningrad-regionen (1989). Regler for grenseregimet på territoriet til Leningrad-regionen (1993), så vel som disse reglene for å unngå eventuelle forholdsregler, den nødvendige oppmerksomheten til den grunnleggende praksisen med skipsnavigasjon eller de spesielle omstendighetene av denne typen.
1.5. Håndhevelsen av disse reglene er basert på den strenge lovgivningen til Moskva og regionale myndigheters inspektorater, sikkerhetsoffiserene til den russiske føderasjonens innenriksdepartement, som er i samsvar med hyllest til beskyttelsen av offentlig sikkerhet på reservoarene til St. Petersburg og Leningrad-regionen, Neva-Ladzka-bassengets vannforsyningsavdelinger, som opererer mellom kompetanser som er bindende for alle skipsoperatører og de som er ansvarlige for driften av små fartøyer og baser (skip) for deres fortøyninger.
1.6. Byens og regionale myndigheters tilsyn fra små fartøyer jobber for å bistå frivillige formasjoner og andre store organisasjoner, hvis virksomhet er knyttet til lov og orden på vannforekomster og beskyttelse av liv. på dem for å overvåke gjennomføringen av disse reglene i nære gjensidige forbindelser med andre offentlige organer vikonisk hersker, zokrema, med Komiteen for vern av det unødvendige senteret og naturlige ressurser St. Petersburg og Leningrad-regionen, samt grensetropper.

2. Navigering av små fartøy på farleder
deltaet i Neva-elven og i Neva Bay
2.1. Separert med grensesperrer zastosuvannya ta dii Regler for navigering på indre vannveier i RRFSRі Internasjonale regler for beskyttelse av skjulte fartøy til sjøsє:
- ved Mala Neva-elven - Tuchkiv Mist
- ved elven Mala Nevka - Great Peter's Place
- på elvene Serednya Nevka og Velika Nevka - en meridian som passerer rundt den vestlige kanten av Krestivsky Island
- ved elven Velika Neva - stedet for løytnant Schmidt
I alle vannflater som er plassert under de utpekte broene og ved inngangen til meridianen, som passerer rundt utløpskanten til Khrestivsky Island, må navigasjonen til alle små fartøyer strengt overholde internasjonale regler I forbindelse med et fartøy til sjøs , disse reglene og andre dokumenter som regulerer sikkerhetssvømmingen Uvitenhet om disse reglene utgjør ikke ansvar for brudd på dem.
2.2. For svømming i Neva Bay er det installert spesielle fairwayer og kanaler:
2.2.1. Skipsfarled, som fører fra Velika Neva-elven til Neva-bukten i utkanten av Biliy Island, egnet for navigering av fartøyer med dypgående på opptil 4,0 meter
2.2.2. Petrivsky fairway, som fører fra bøye nr. 33-34 av St. Petersburg Sea Canal til Krestovsky Island og videre til Vasileostrovsky Vantage District, egnet for navigering av fartøy med dypgående opptil 4,0 meter
2.2.3.Fairway St. Petersburg - Zelenogirsk № 13 , som fører fra bøye nr. 27-28 i St. Petersburg Marine Canal til S-2 Zahisnaya-demningen, beregnet for navigering av fartøyer med dypgående opptil 4,0 meter
2.3. Farledene er sperret for seilfartøy under seil og små fartøyer med dypgående mindre enn 1,0 meter. Utpekte fartøy må følge bak faser (linjer) av fairway. Seilfartøy med stort dypgående har kun lov til å navigere på farledene på slep eller ved hjelp av en mekanisk motor.
2.4. Når sikten er mindre enn 10 kabler (1,8 kilometer), blokkeres navigasjonen til alle små fartøyer i nærheten av skipets radarstasjon. Fartøy på undervannsvinger med en sikt på 20 kabler (3,7 kilometer) eller mindre har lov til å forbli "på skroget".
2.5. Små skip forsvareå flytte skipsfarleden langs baugen på transportfartøy som følger farleden, samt å nærme seg slike fartøyer på en usikker posisjon og forstyrre roret deres.
2.6. Det er strengt forbudt å gjennomføre sportslige løyper på skipsfarveier (pass, parader, etc.), og å observere funksjonene til det flytende gjerdet, for eksempel svingeskilt og skilt som indikerer stadier av løyper.
2.7. Utviklingen av fiske og plassering av fiskeredskaper både på skipsfarleder og i umiddelbar nærhet av disse er strengt vernet.
2.8. Ankring av små fartøy på alle farleder er kategorisk motarbeidet.
2.9. For brudd på navigasjonsskilt er båtoperatører underlagt streng overholdelse av loven.
3. Navigering av småfartøy i vannområdetmaritime havnen i St. Petersburg
3.1. Navigasjon av små fartøyer i farvannet i havnen i St. Petersburg er underlagt «Obligatory Regulations of the Maritime Administration of the Port of St. Petersburg» (heretter kalt Obligatory Regulations), som ble satt i drift i januar 1, 1996. Obligatoriske forskrifter ble utstedt i tillegg til Zagalny-reglene for navigering og fortøyning av fartøyer ved havnene i Den russiske føderasjonen og om tilnærminger til dem (heretter referert til som Zagalny-reglene).
3.2. Obov'yazkovs regelverk utvides over hele havneterritoriet, vannområdet og tilstøtende farvann i havnen i St. Petersburg.
3.15. Ribee fiske i havnefarvannet fra båter, båter og andre småfartøy inngjerdet.
3.16. Personer som er eiere av båter, båter, båter og andre små fartøyer er beskyttet av:
- lagre fartøyet i havnens farvann uten skriftlig tillatelse fra kapteinen i havnen;
- henvende seg til domstolene som er i Russland, unngå kollapsen og manøvrere.
3.17. Med redusert sikt på inntil 5 kabler kan alle fartøyer som frakter passasjerer i innlandshavnen bli utrygt tildelt å rapportere tilstedeværelsen av skipets referanseradarstasjoner.
3.18. Når vinden er sterk opp til 22 meter per sekund, begynner bevegelsen til alle fartøyene i havnens farvann å falle.
3.19. I hele havneområdets vannområde er det forbudt å utføre avvikende operasjoner ved manøvreringsruter.
3.20. Nedstigningen av fartøyene under denne endringen av sted for ytterligere drift er blokkert.
3.21. I vannområdet har havnen forbud mot å motta lyd- og lyssignaler som ikke overføres av de internasjonale reglene for forkjøp av fartøyer til sjøs, Under reglene og Obovs språkbestemmelser.
3.22. Alle små fartøyer har forbud mot å nærme seg sjekkpunktet til grensetropper og milits uten tillatelse til grensefartøyer som er stasjonert i havnen og besøker Russland.
3.23. Overføringen fra utenlandske skipsfartøyer som har ankommet havnen, eller til utenlandske skipsfartøyer av eventuelle gjenstander inntil militære og grenseformaliteter er fullført, er beskyttet.
4. Navigering av små fartøyer i elver, kanaler,
reservoaret i St. Petersburg og Leningradskaya
regioner

5. Forpliktelser for små fartøy
Båtfører for en liten båt:
5.1. Mor med deg:
- bekreftelse på retten til å drive et mindre fartøy av denne kategorien i det etablerte området med pålitelig motorkraft;
- en skipskvittering med et merke om grundig teknisk inspeksjon av fartøyet før reisen;
- vei- eller ruteskjema (for fartøyer som tilhører organisasjoner);
- dokumenter for utsikt, hva som transporteres;
- på skip som tilhører borgere (unntatt herskerens skip), sertifiseres en lisens for retten til å operere i samsvar med den etablerte prosedyren.
5.2. Før du forlater båten, sjekk riktigheten av skroget, motoren, belysningen og annet utstyr, samt tilstedeværelsen av ritualer, vanntømming, andre problemer og andre problemer i samsvar med sertifikatet. skipet og noter det på skipskvittering.
5.3. Pass på at passasjerene ikke tvinger deg til å krysse terskelen eller dra deg bort fra den lille båten.
5.4. For å bli presentert for politiet og de regionale regjeringsinspektoratene fra små domstoler, for polititjenestemennene i den russiske føderasjonens innenriksdepartement, og for å bli gravlagt i varetekt offentlig sikkerhet på vannforekomstene i St. Petersburg og Leningrad-regionen , for verifisering:
- bekreftelse på retten til å drive et lite fartøy;
- vei (rute) ark;
- Skipsdokumenter;
- dokumenter for utsikt, hva som skal transporteres.
Skipet beveger seg, men det sitter fast på et trygt sted, plassert under skipets fremdrift.
5.5. La meg hjelpe de som lider vanskeligheter på vannet, jeg beklager Jeg skal hjelpe deg med medisinsk hjelp, levere til begravelsesmortem for ofrene
5.6. Det lille skipet roper og dytter:
- medisinsk personell for reise til en syk person hvis liv er i trøbbel, eller for transport av en slik syk person til nærmeste medisinske anlegg;
- til politifolk. Moskva og regionale statlige inspeksjoner av små fartøyer i Vyatkovyh problemer knyttet til Vikonanny urolige oppgaver for å sikre navigasjonssikkerheten;
- for arbeidere i skogbruksmyndighetene å reise direkte til skogbrannen og snu seg tilbake fra plassen sin;
- Til politifolkene i Moskva og regionale statlige inspeksjoner av små fartøyer, til polititjenestemennene i den russiske føderasjonens innenriksdepartement, som vil avslutte oppgaven med å beskytte offentlig sikkerhet på vannforekomstene St. Petersburg og Leningrad-regionen, for transport av funksjonshemmede i tilfelle ulykker eller funksjonsfeil på små fartøyer. I henhold til streng lovgivning utføres frakt av småfartøy uten betaling.
Posadova person Du er pålagt å presentere bekreftelsen din og for enhver fartøysoperatør for å se bevisene dine eller for å legge inn på sporlisten (fra de angitte reisedetaljene og reisemålet, tilbakelagt distanse, ditt navn, bekreftelsesnummer, navnet på organisasjonen hans) , og legen for struma vil se skipsnavigasjonskupongen med installert lisens.
5.11. I tilfelle en ulykke med et lite fartøy som forårsaket ulykke hos folk, rederen som er ansvarlig for det, de ansvarlige:
- Zupiniti skip;
- La meg hjelpe deg tålmodig;
- send ofrene om bord på fartøyet ditt til nærmeste panterett og oppgi der ditt navn og skrognummer på fartøyet med fremvisning av sertifikat for retten til å drive et mindre fartøy eller annet dokument som identifiserer personen, og registreringsdokumentet for skipet;
- fortelle oss om hva som har skjedd med Statens tilsyn fra små domstoler til indre anliggender.
5.12. Dersom det oppdages utslipp av petroleumsprodukter i et vannområde, informer miljømyndigheter og andre myndigheter suveren makt Søl av naftaprodukter ble umiddelbart oppdaget.
5.13. Levering av petroleumsprodukter og avfallsprodukter til ulike mottakssteder.
6. Gjerder for småbåtførere
Dommere er beskyttet av:
6.1. Seiling på uregistrert og teknisk defekt fartøy, på fartøy som ikke har skrognummer og ikke har bestått teknisk kontroll.
6.2. Vikorisere små fartøy som kan være gjenstand for nødvendige vedlikeholdstvister.
6.3. Overfør kontrollen av et lite fartøy til personer som kan være sertifisert til å drive et lite fartøy.
6.4. Keruvati med et lite fartøy på stasjonen for alkoholholdige og narkotiske stoffer.
6.5. Overføre kontroll over små fartøyer til personer som er involvert i alkohol- eller narkotikamisbruk.
6.6. Bær et lite fartøy i nærheten av en syk, ren, sliten leir, som kan sette navigasjonssikkerheten i fare.
6.7. Bak skylden for nedfallet, hvis det bygges små og seilskip, fungerer anlegget:
- manøvrere og manøvrere rundt små fartøyer, mudderskip, flytekraner og andre lignende gjenstander og i mellomrommene mellom dem, enten de går eller står;
- anker eller anker ved grensene for skipets kurs (smugi rukhu, anbefalt kurs), samt ved flytende navigasjonsmerker;
- økningen av passasjer- og ankerplasser, landingsplasser i en avstand på mindre enn 200 meter er høyere og lavere for dem;
- seil når sikten er begrenset (mindre enn en kilometer), og for seilskuter, selv om natten.
6.8. Gi ankere, båter, draggarn eller anker i områdene for legging av undervannskabler og kryssinger, vanninntak og andre steder, markert på lokaliteten (informasjonsskilt) eller på kartet, bak fossene Det er ingen fare for ulykke for fartøy.
6.9. Løkker under broer.
6.10. Flytt fartøyet i henhold til etablert passasjerkapasitet og utsiktskapasitet.
6.11. Monter vindskjermer på en liten båt som ikke er egnet for dette formålet.
6.12. Transporter ikke-giftig og ikke-brennbart gods.
6.13. Å kollapse i tåken eller andre uvennlige sinn, hvis orientering er umulig gjennom tilstedeværelsen av synlighet.
6.14. Fortsett til de seilbare passasjene på broene, hvis de er opptatt, eller ingen små fartøyer kan nærme seg dem.
6.15. Bær et lite fartøy i mørket uten å installere kjørelys.
6.16. Gå inn i vannområdene som er utpekt for bading og strender.
6.17. Overfør fra en liten båt til en annen under timen.
6.18. Svøm i små båter.
6.19. Kast over bord petroleumsprodukter, grub, ganchers, papir og andre drikker.
6.20. Start motoren i vann til giret er i høygir.
6.21. Delta i krypskyting og vikorisme av et lite fartøy med et våpen gründervirksomhet uten registrering i henhold til etablert prosedyre.
6.22. Svømming under frontrutene langs hele Neva-elven, elver og kanaler i St. Petersburg.
6.23. Sleping med små fartøyer av andre fartøy med personer om bord, bortsett fra ulykker knyttet til bistand til fartøy, som betyr nød.
Kvaliteten på fartøyet som slepes er fartøyets eiers ansvar.

SKYLD FOR REGLENE FOR CORDON-REGIMET
PÅ TERRITORIET TIL LENINGRAD-REGIONEN

BEKREFTET
ved dekret fra administrasjonssjefen
Leningrad-regionen datert 06.12.93 nr. 135

REGLER FOR OBLIKU, ZMIST OG VIKORISTANNYA
RUSSISKE SMÅ SKIP

a) Rekkefølgen av morgen og vikoristannya
små domstoler

b) Prosedyren for besittelse av køyer, om morgenen
sparing av flytende utstyr og overføring på is

c) Prosedyren for å utarbeide dokumenter for utgang av selvgående og ikke-selvgående fartøyer, navigering og overføring av dem langs Narva-elven, Narva-reservoaret, grenselver, innsjøer og andre vannforekomster som kan gå ut til suverene sperre.

Før svømming på indre vannveier i den russiske føderasjonen er tillatt til retten, registrert med ordre. Fartøyet (som opererer uten mannskap) er underlagt spesiell inspeksjon, som har den nødvendige kvalifikasjonen, som også kalles båtføreren, som har det fulle ansvaret for fjerning av PVVP-typer Dette er opp til lovgivningen i den russiske føderasjonen.

For å unngå en svært farlig situasjon eller mulige konsekvenser, er shippingindustrien forpliktet til å redusere flyten til et minimum og utføre alle anløp, som diktert av god praksis fra shippingindustrien eller spesialinnredning, som er gjenstand for forvirring med disse reglene. Ved inkonsekvens i situasjonen (tvetydighet i handlingene til andre fartøyer, unnlatelse av å sende signaler, tap av orientering, fravær eller funksjonsfeil på navigasjonsskilt osv.), er rederen ansvarlig for å endre La oss gå videre og fikse situasjonen frem til situasjonen er over.

Det er ikke nødvendig å ødelegge stabiliteten og verdien av skipets skrog og sikre sikt hele veien fra kontrollposisjonen. Fartøyer beregnet for befordring av passasjerer, uten mors skyld om bord på flere passasjerer, er ikke utstyrt med skipsdokumenter.

Små skip skyldige mødres offisielle registreringsmerker som indikerer navn eller nummer, navn og plassering til eieren av fartøyet. I samsvar med reglene, som må følges før solen går ned, er det nødvendig å følge solnedgangen før solen går ned (om natten), til skiltene - før solen går ned (på ettermiddagen). På dagtid, i områder med begrenset sikt, er fartøyet ansvarlig for å sette inn alarmsystemet, straffbart for natten. Fjerning av branner skyldes fordelene med tillegg nr. 2, og siktområdet er ikke mindre enn det som er spesifisert i tillegg nr. 3 til reglene.

Selvgående småfartøy ved nattseiling kan det bæres (paragraf 69 i reglene): toppild, side- og akterbrann, hvor sideild kan kombineres i en lighter, flyttet langs fartøyets akse i baugen. Små fartøyer som slepes og seiler ved myra kan ha en sirkulær hvit brann.

Vitrilne kar Kan bære:

opptil 20 meter eller mer lang - sideildene, akterilden og to sirkulære bål på toppen av gullfisken, spredt vertikalt, med den øvre ilden rød og den nedre grønn;

på 7 til 20 meters dyp – sidebranner, akterbrann. Vogni kan buti
kombinert i en lighter, installert på toppen av gullfinken;

med en dybde på mindre enn 7 meter - en hvit sirkulær brann på gullfinken; med andres slektninger
Skipet svingte seg og kan brenne med hvit ild. Et seilfartøy som seiler under en motor eller under et seil og en motor skal bære bål som et selvgående fartøy.

Vitrilne kar Når du går under frontruten og under motoren hver dag, bærer du en svart kjegle med toppen ned på et synlig sted.

Selvgående skip Og ikke-selvgående opp til 50 m på en stasjon om natten må du bære en hvit sirkelbrann. Før talen, paragraf 258 i reglene, er det viktig at lederne av små domstoler sikrer forsvarlig beskyttelse av deres domstoler og tilsyn med deres parkering.

Kar av organer med et blikk kan vise et blinkende blått lys om natten og på dagen. Dersom de to skipene seiler på tett kurs på en slik måte at de kan bli usikre, kan skipet endre kurs mot styrbord, slik at de kan forsvinne på babord side. Små fartøy er pålagt å følge grensene for skipets passasje eller det installerte mørke roret. Til tider, hvis det er umulig å følge dreneringsveien, kan de bevege seg langs høyre side langs høyre kant i avstanden opp til 10 m foran den, i så fall er de ikke skyld i foldingen av roret og manøvrering av mange store fartøy på skipets kurs og ansvaret for å gå fra tid til annen De reiser uten å utveksle lyd eller visuelle signaler. Små skip kan ikke overleve, slik at de blir gitt opp på veien.

Hvis to små fartøy er på kurs som skifter, og kan bli utrygge, vil følgende regler gjelde:

små motoriserte fartøy er skyldige i å vike for alle andre små ikke-motoriserte fartøyer;

Små ikke-motoriserte fartøyer og fartøyer som ikke seiler under seil er egnet til å gå seilbåtens vei.

Hvis to seilfartøyer seiler på kurs som skifter, og det kan være et problem, kan ett av dem fortsette i henhold til følgende regler:

hvis skipene seiler på brede halser, så kan venstre hals ofre veien for et annet skip;

hvis skipet er fornærmet for å seile på samme stag, så kan skipet som er i vinden vike for skipet som er i vinden;

Hvis et skip som seiler på babord seiler seiler et annet skip fra vindsiden og ikke nøyaktig kan fastslå om skipet seiler på babord eller styrbord, kan det være mulig å ofre sin vei.

På forbikjøring av et seilskip Med et annet seilfartøy kan fartøyet som kjører forbi, sørge for passasje av fartøyet som kjører forbi fra vindsiden. Ved forbikjøring av fartøy med seilfartøy kan fartøyet som kjører forbi, sørge for passasje av fartøyet som kjører forbi fra vindsiden. alomerni og vise til retten om nødvendig kan de snu skipets fremdrift, samt gjøre en sving bak skipets støtte, vanligvis bak akterenden på fartøyene som passerer. Retina kan utføres under et snitt nær rett, men terminen kan være kort.

Malomirnym og utstilt domstoler forsvarte:

manøvrere og manøvrere rundt skip, mudderskip, flytekraner, enten de går eller står, etc. og i mellomrommene mellom dem;

sveve og ankre ved grensene for skipets fremdrift (smugi rokh), samt ved flytende navigasjonsmerker;

sette seil når sikten er begrenset (mindre enn 1 km), og for seilfartøy i tillegg om natten.

Små skip de kan ikke vimagati rundt låsen (klausul 191 i reglene). Inntreden av et fartøy i låsekammeret, overgang fra ett kammer til et annet og utgang fra kammeret er kun tillatt etter det grønne signalet til inngangs- (utgangs-) lyset. Det er ikke noe signal på lyskrysset og det er et gjerde. Fra fortøyningsøyeblikket til øyeblikket for fjerning av tillatelse for skip, er det som regel inngjerdet av vikorruiner. Bruk av vannstråler og hydrosykler er kun tillatt daglig for god sikt og i anviste områder (paragraf 227 KVVT). Det er en person på slepebåten som betjener slepebåten og passer på skimmeren. Slepefartøy og vannskiløper skal være plassert i en avstand på minst 50 m fra andre fartøyer, kysten og de stillegående for bading.

Når parkeringsplassen kollapser, sendes følgende lydsignaler ut i slukene omgitt av synlige fartøyer:

en triviell lyd - enkeltskip i Russland;

en kort, en triviell og en kort lyd - enkeltskip eller lager for anker eller i milen mellom skipets passasje;

slår ofte på en klirring eller en metallgjenstand - et ikke-selvgående fartøy med mannskap for anker eller midt i skipets kurs.

Et fartøy som har mottatt «Advance»-signalet (en serie korte lyder) fra mudderskipet eller dykkerbåten kan alvorlig presse fartøyet inntil tillatelsen til å passere uten re-signalering er tilbakekalt.