Нацистські літаючих об'єктів. Тарілки третього рейху: як це починалося німецькі та їх творці

Вивчаючи літальні апарати дискової форми, рано чи пізно неодмінно стикаєшся з чималим пластом історико-уфологічної міфології, присвяченому « літаючим тарілкам», створеним у « тисячолітньому рейху». Мабуть, про всіх інших, разом узятих, дисколетахземної споруди, що літали або залишилися на папері, не написано стільки, скільки про конструкції, народжені технічним генієм німецьких інженерів, або - згідно з легендою - окультнимижерцями товариств «Врілль» та «Тулі» в інституті « Аненербе»…

Ця «літаюча тарілка» справді випробовувалась… Довжина – 6,4 м, розмах крила – 5,0 м, висота – 2,56 м.

На жаль, поки що на питання реальності цих легенд, достовірності цих описів, не можна дати однозначної відповіді. Негативним він бути не може, тому що дископлани зі свастикою на крилі – хай не такі, як у легендах – були. Але й позитивним він поки не може бути, оскільки немає документальних свідчень, і все, що ми знаємо, - спогади та реконструкції…

ЗАГАДКИ ТА «ЗАГАДКИ». Однак дещо ми можемо. Наприклад – оцінити можливості німецької науки та промисловості – не міфічні, а реальні. Уявити, для вирішення яких завдань Люфтваффемогли знадобитися дисколети. Зрештою, прикинути масштаби цих робіт - а значить, їх важливість та очікувані результати.

В історії Другої світової війничимало загадок. Є серед них і такі, до пояснення яких прямо напрошуються окультно-містичніпричини. Але це не стосується техніки тієї війни- Тут загадок сьогодні НІ! А ті, що здаються такими, зазвичай, виникають від незнання предмета. Або від його свідомого забалтування.
Бойова машинанароджується не у вакуумі – вона має десь будуватися, базуватися, вражати конкретні цілі з певними параметрами, долати протидію супротивника… При цьому, ні замовник, ні розробник просто так, з любові до мистецтва, принципово-нове компонування, форму апарату освоювати не будуть, якщо вона не має суттєвих переваг перед старою: та вже працює, а нову - невідомо, чи можна взагалі зробити . То навіщо Люфтваффемогли знадобитися літаючі тарілки?
У XX ст. Німеччина розв'язала дві світові війни. В обох випадках вона і очолювана нею коаліція були свідомо слабкішими. супротивника, слабше, насамперед, економічно. І це зовсім недвозначно виявилося в результаті обох воєн. І це, взагалі кажучи, було очевидно від початку, так на що ж розраховували німецькі лідери?

Експериментальний автожир «Флюге-гельрад-1 V1», можливо, літав: діаметр ротора – 6 м, втулки – 2,6 м, висота – 2,2 м, злітна маса – 3,0 т.

Лише на одне. Економічні чинники діють не миттєво. Потрібні навіть не місяці – роки, щоб своє вагоме слово сказали гігантські, проте багато в чому – латентні, приховані ресурси СРСР, Британської імперії, США. А що, якщо завдяки якісній перевагі Німеччини вдалося б розгромити своїх супротивників ДОТОГО? Звідси – концепція бліцкрига: ніщо інше було неможливо просто економічно!

Очевидно, що суттєве якісне переваганемислимо без
переваги технічної. Останнього можна досягти двома способами: безперервно вдосконалюючи існуючу техніку, або – створюючи принципово нову. Нацисти(а до них - рейхсвер) не залишили поза увагою обидва шляхи. Але...
Як не здасться дивним (втім, у світлі версальських обмежень - не дуже), у традиційних областях озброєньнімці майже до самого кінця війнине мали значних переваг. Танки "Пантера", винищувачі Ме-262, субмарини XXI серії, автомати МР-43з'явилися, і в достатніх кількостях, коли ліміт часу на бліцкригдавно минув, а супротивникиНімеччині розгорнули у повному обсязі СВОЇ військово-промислові комплекси. До того ж і ми, і американці мали змогу виробляти військову технікуу значно більших, ніж Німеччина, кількостях – просто завдяки розмірам країн та ресурсам. А своїми перемогами рейхзобов'язаний насамперед грамотному використанню зброї, хорошого, але далеко не кращого у світі ... І тому, ТІЛЬКИ тому німці буквально вхопилися за ракетна зброя, тільки команда Вернера фон Браунапоказала реальні успіхи.

Висотний розвідник-автожир "Флюгегельрад-Ш". Діаметр ротора - 24 м, висота - 11,2 м, злітна маса - 40,0 т, екіпаж - 6 чол., Двигуни - два HeSOOl тягою по 1300-1500 кг або. два BMW 018 тягою по 3400 кг. На малюнку цифрами позначені: 1 – лопата; 2 - кільце-маховик-обтічник; 3 – двигун; 4 – паливні баки; 5 – соплова насадка; 6 - механізм керування кутом атаки лопаті; 7 – шасі; 8 – кабіна екіпажу.
Тепер же, після розлогого військово-економічноговідступу, повернемося до літаючим тарілкам. Люфтваффепотребували ... апарату, не вимогливому до аеродромів (очевидної мети ворожих бомбардувань), щонайменше не поступається за швидкістю і дальністю літакамсупротивника, що перевершує їх у вертикальній (хоча б) маневреності.

ЩО БУЛО НА САМІЙ СПРАВІ. Завдяки поздовжній стійкості на всіх
кутах атаки, до 90°, дископлан МОЖЕ мати виняткові злітно-посадкові характеристики. Але може і не мати, оскільки крило малого подовження має низьку аеродинамічну якість, що не сприяє швидкому зльоту та великій дальності польоту. Крім того, стійкість літака з таким крилом по КРЕНУ та РИЗИКУ ніяка, в чому ще раніше переконався льотчик Рибко, ще 1937 р. відчуваючи перший у світі літакз трикутним крилом малого подовження Стріла», який був спроектований радянським авіаконструкторомА.С. Москальовим.

Тобто, ЗВИЧАЙНИЙ літак із дисковим крилом аж ніяк не є. суперзброєю», що блискуче підтвердила історія тієї єдиної хрестоносної « літаючі тарілки», про яку достовірно відомо.

Висотний розвідник-автожир "Флюгегельрад-І V3". Діаметр ротора – 14,4 м, втулки – 4,3 м, висота – 5 м, злітна маса – 10,0 т, екіпаж – 3 чол., двигуни – два BMW 003 D тягою на великій висоті по 1100 кг, частота обертання ротора - 500-1800 об/хв, скоропідйомність - 100 м/с, швидкість - 800 км/год, стеля - 17000 м. Позначення позицій - ті ж, що й на попередній схемі.

У 1939 р. німецький винахідник Артур Зак зачарував голову технічного департаменту міністерства авіації Німеччини Ернста Удета, який пообіцяв усіляку підтримку у створенні дископлану. тактичного розвідника та винищувача-перехоплювача. Цікаво, що навіть після самогубстваВдягнена 17 листопада 1941 р. (після
поразки Люфтваффе у битві під Москвою), роботи хоч і сповільнилися, але не припинилися, і у квітні (за іншими даними – у лютому) 1944 р. літак AS6під керуванням льотчикаБалтабола (пізніше - Франца Рослеє) розпочав пробіжки смугою авіабазиБрандіс.

Зрештою, Балтаболу вдалося буквально «підняти» дископлану повітря, але польотом це назвати було складно… Потужності двигуна «Аргус» AS-10C3 (240 к.с.) не вистачило, щоб нормально полетіти літаку, що важив всього близько 800 кг.
Весь цей час AS6ламався: права стійка шасі не витримувала навантажень від
реактивногомоменту повітряного гвинта. І незабаром військовимстало не до сумнівного нововведення, від якого, в результаті, залишилося лише кілька фотографій невисокої якості.
ЛЕГЕНДА-1. Але всі ці недоліки властиві саме літакаміз нерухомим дисковим крилом. Тоді як серйозною перевагою дискової форми є саме сполучність з нетрадиційними способами створення підйомної
сили. На жаль, тут ми вступаємо в область легенд…

У другій половині 50-х років. у мюнхенському видавництві «Леман» вийшла книжка « Секретна зброя третього рейху», написана майором Рудольфом Лузаром. У ній і прозвучали вперше прізвища, перелік яких став потім буквально заклинанням конспірологів від УФОлогії: «Шаубергер, Шрівер, Хабермоль, Мітте, Беллонце (в оригіналі - Беллуццо)».

Капітан Рудольф Шрівер та конструктори Клаус Хабермоль та Вальтер Мітте нібито створили дисковий літальний апарат вертикального зльоту та посадки, Збудований на літакобудівному заводі «Прага-Гбелл», і в першому ж випробувальному польоті - 14 лютого 1945 - досяг висоти 12400 м і розігнався до швидкості 2000 км / год. Джузеппе Беллуццо ж, за тим самим джерелом, використовуючи незрозумілого пристрою двигун Віктора Шаубергера, створив ще досконалішу тарілку, що розбилася під час випробувань аж на Шпіцбергені! Наводилися малюнки кількох дискольотів різного типута фотографія «диска Беллонце», що висить над лісовим аеродромом перед людьми в есесівській формі (їх можна побачити в нашому журналі, №9 за 1992 р).
Треба сказати, в газетах різного штибу така інформація - більш менш розрізнено - з'являлася ще з початку 50-х, не зникла і потім. Стверджувалося, що Вальтер Мітте після війни опинився в Канаді, де на фірмі «Авро Канадіан» брав участь у розробці літаючого диска AV-9 («ТМ», №10 за 1998 р.); Клаус Хабермоль, за тими ж джерелами, потрапив у радянський Союз, де його сліди губилися, Беллуццо просто зник, Шаубергер помер 1958 р., до останньої години заявляючи, що його винаходи не можна відкривати людству, доки Землі не встановиться загальний і міцний світ.

Експериментальний «Флюгегельрад-11 V2», мабуть, будувався: діаметр ротора – 14,4 м, втулки – 3,6 м, висота – 2,2 м, злітна маса – 7,0 т, частота обертання ротора – 500-1650 об /хв, скоропідйомність - 100 м/с, швидкість - 800 км/год, стеля - 12000 м/с.

Мало того. На початку 90-х на Заході вийшли мемуари інженера Андреаса Еппа (у нас реферативно викладені в журналі «Інженер», №6 за 1993 р.), який стверджував, що саме він ще в 1942 р. побудував перший « дисковий вертоліт» 6-метрового діаметра, і в тому ж році був відсторонений від робіт, які очолили Шрівер і Хабермоль (щоправда, чомусь уже Отто, але, зрештою, може його звали Клаус-Отто?..). В іншому Епп підтримував відому версію, щоправда, перший випробувальний політ(з тими ж досягненнями) від датував 14 лютого 1944 р.

А що було – та й чи було – насправді?
Швидше за все, якийсь експериментальний дископлансправді
нацистипобудували - про це говорять різні, ніяк не пов'язані один з одним свідки, німецьких льотчиків-курсантів, до наших військовополонених- в'язнів концтаборів, які залучалися до робіт на секретних полігонах. Цілком обґрунтоване припущення, про те, як він був, висловив іспанський історик авіації та авіамоделіст з 20-річним стажем Юсто Міранда.

ГІПОТЕЗА МИРАНДИ. Він вважає, що німці намагалися зробити... дисковий автожир! Коротко нагадаю, що це таке.
Відомо, що вільний, від'єднаний від трансмісії, гвинт вертольота, що несе, при польоті зі зниженням (повітряний потік набігає спереду-знизу) входить в режим авторотації. Цей режим можна отримати, якщо рухати апарат з вільним гвинтом-ротором по землі так, щоб вісь ротора була нахилена назад. Ротор, що розкручується набігаючим потоком, починає створювати підйомну силу.
Ідея машини, що використовує цей ефект, була висунута іспанським винахідником Хуаном де Сієрва в 1920 році - він мріяв побудувати літак, не здатний увійти в штопор. Але тільки після! 5 років доопрацювання конструкції автожир уперше піднявся у повітря. У 1930-х він вважався серйозним конкурентом як вертольота, перед яким стояли численні технічні проблеми, а й літака. На думку майбутнього видатного вертольотобудівника М.Л. Міля, який написав статтю «Автожир» для технічної енциклопедії 1935, т.зв. «профільний» аеродинамічний опір ротора може бути меншим, ніж крила того ж розмаху, тобто. - теоретично - автожир мав би більшу швидкість, ніж літак, маючи «виключні злітно-посадкові якості».

Німці це чудово знали, автожири вони будували, причому таку, наприклад, екзотику, як змій-автожир, що базується на підводному човні. І, зрозуміло, їм було відомо: левову часткуу його аеродинамічний опір вносить не гвинт, яке стійка-«кабан» (що, до речі, і по сьогодні справедливо для вертольотів).

Ідея якось позбавитися стійки ротора напрошувалася, і першим, можливо, дійсно осяяло того ж Еппа. Його (Мітте? Шрівера? Хабермоля?) ідея та її можливе технічне втілення зрозумілі з малюнків у тексті та центральному розвороті журналу. Втулка стає кільцевою, що оперізує частину фюзеляжу (в експериментальному апараті - кабіну пілота). Внизу - турбореактивний двигуні шасі, у експериментальної машини - не забираються.

Конструкція вертольота «Омега» є сумнівною.

Трапецієподібні лопаті ротора закривають всю площу диска, кінці їх з'єднані обручем. Останній виконує роль маховика, а крім того – обтічника. Міранда вважає, що на великих - близько 800 км/год - швидкостях лопаті ставилися на нульовий кут атаки і ротор перетворювався на дискове крило (до речі, аеродинамічна якість дискового крила, що обертається, в 2-3 рази більше, ніж нерухомого). На соплі двигуна встановлювався напрямний апарат, що відхиляє реактивний струмінь на ротор для його передстартової розкручування.

«Диск Беллуццо» чи Коанда? У такому вигляді він навряд чи полетить.

Іспанський історик стверджує, що щонайменше три експериментальні машини (з роторами, діаметром 6, 8 і 12,6 м) літали, одна (діаметром 14,4 м) будувалася, і вже готувалися бойові варіанти - висотні розвідники діаметром 14,4 м і 24 м, злітною масою, відповідно, 10 і 40 т, і стелею 17000 м… Це, пише Міранда, були б вражаючі розвідники та далекі бомбардувальники (ще б пак: розрахункова скоропідйомність - 100 м/с!), але аж ніяк не «чудо» -Зброя».
Добре, запитає читач, якщо все було так просто, чому ж хрестоносні тарілки, що літають, не заполонили фронтове небо? Зрештою, ті ж А-4 і Ме-262 випускали тисячами, величезних підводних човнів XXI серії побудували кілька десятків («ТМ» №1 за 1997 р.) - німецької промисловості було під силу багато… На нашу щастя, в ідеї дискового автожиру закладено кілька вбивчих для всієї концепції деталей.

У згаданій статті 1935 р. М.Л. Миль писав, що аеродинамічна якість автожиру обернено пропорційно коефіцієнту заповнення, тобто. відношенню площі лопатей до площі кола, що ними обметається. У вдалих автожирів початку 30-х рр. (як і у сучасних гелікоптерів) він лежав у діапазоні 0,05-0,1, у дискового ж - 1,0, що вимагало відповідного зростання потужності маршового двигуна. Тоді як - там же - Міль писав, що переваги автожиру виявляються при невеликих навантаженнях на потужність.

Але навіть якби енергетичні проблеми вдалося вирішити (наприклад, завдяки обручу-маховику, що збільшує крутний момент ротора), ймовірність успішної експлуатації конструкції, відтвореної Мірандою, є сумнівною. Де Сієрва, нагадаю, йшов до успішних польотів 9 років. І головним на цьому шляху став винахід шарнірної підвіски лопат. Аеродинамічні сили, що діють на них, циклічно змінюються за кожен оборот, що, природно, викликає їх коливання, в першу чергу - у вертикальній площині.

Частота цих коливань дорівнює частоті обертання ротора, помноженої на число лопатей. Амплітуда та фаза їх, природно, змінюються залежно від режиму польоту, а у автожирів змінювалася б ще й частота (1600 об/хв – на зльоті, 500 об/хв – у крейсерському польоті). Помахи лопаті на шарнірі на вал ротора передаються, але ослаблені. У дискових автожирах застосування шарнірів з конструктивних міркувань сумнівне, та ще й обруч… Хоча, можливо, саме він і послабив би гостроту проблеми.

Висновок: в принципі, відтворена іспанським істориком-авіамоделістом конструкція можлива і працездатна, але щоб визначити, наскільки, потрібні ретельні (означає - тривалі) дослідження. Часу на них у німців явно не було… І ще: Люфтваффе відмовилося від будівництва «звичайних» автожирів наприкінці 30-х років.
ЛЕГЕНДА-1 біс. Є інші гіпотези. Наприклад, в Інтернеті гуляє твердження, що Епп проектував дійсно дисковий гелікоптер під назвою «Омега».
Згадайте конструкції Пола Моллера – 6-8 вентиляторів, кожен зі своїм двигуном (внутрішнього згоряння), у вертикальних каналах дискового корпусу, кабіна льотчика у центрі. Тепер додамо, як пропонують західні дослідники, зверху ще дволопатевий гвинті, що несе прямоточними двигунами на кінцях лопатей. Навіщо? Слово честі, не знаю. Він тут зовсім зайвий.
А ось як той самий Міранда представив «диск Беллонце-Беллуццо», щоправда, приписавши його розробку румунському винахіднику Генрі Коанда. Щось дуже сумнівно, що ця штуковина взагалі відірветься від землі.
Нагадаю, що єдиним джерелом відомостей про цей апарат залишається книга Лузара. Фотографія в ній (наведена і в нашому журналі) не виглядає, м'яко кажучи, справжньою.

ЛЕГЕНДА-2. Не можна обійти ще одну частину тієї ж легенди, викладену у фільмі «НЛО 3-го рейху», касети з яким з'явилися в нашій країні в середині 90-х років.
Американський УФОлог Володимир Терзіскі стверджує, що наприкінці 30-х років. до рук нацистських дослідників з «Аненербе» потрапила майже ціла літаюча тарілка прибульців. Використовуючи окультні прийоми, німці нібито змогли не лише розібратися в управлінні інопланетною машиною та почати літати на ній, а й відтворити позаземну технологію, і навіть створити кілька апаратів такої самої конструкції, але різного розміру під загальною назвою «Хаунебу». Останній з них нібито мав діаметр понад 70 м, броньоване днище з танковою вежею на ньому, легко виходив у космос.

Як це коментувати, і чи треба? 30 квітня 1945 р. «загадку» розгадали радянські солдатиМихайло Єгоров і Мілітон Кантарія, які поставили Прапор Перемоги над рейхстагом, що горить. Адже цілком очевидно, що, будь у німців вже до 1942 р. хоч один апарат з такими можливостями світова війнаскінчилася б інакше.
Взагалі, на Заході давно, у нас - останні роки, активно діє як би не
якась неформальна течія, що всіляко підносить наукову і конструкторську
Ідея третього рейху. Ми вже намагалися об'єктивно показати роль «німецької спадщини», наприклад, у ракетно-космічних програмах («ТМ» №3 за 1999 р. та №9 за 2000 р.). Але, мабуть, до цієї теми доведеться повернутись ще не раз.

Дослідники таємної історії Третього рейху сьогодні вже чимало знають про її містичне коріння і ті закулісні сили, які привели до влади і спрямовували діяльність Гітлера.

Як невелика країна з населенням лише 70 мільйонів людей за два роки зуміла захопити півсвіту? Нацизм виявився силою колосальних розмірів. Але у чому секрет цієї сили?

Фундамент ідеології фашизму був закладений секретними товариствами задовго до виникнення нацистської держави, але активною силою ця думка стала після поразки Німеччини в першій світовій війні.

У 1918 році навколо осіб, які вже мали досвід роботи в міжнародних таємних товариствах, у Мюнхені було засновано філію Тевтонського лицарського ордена - товариство "Туле" (за назвою легендарної арктичної країни - колиски всього людства). Офіційна мета цього суспільства - вивчення давньонімецької культури, але справжні завдання були значно глибшими.

Теоретики фашизму знайшли підходящу своїх цілей кандидатуру - владолюбного, повернутого на всяких містичних речах і до того ж залежного від наркотиків єфрейтора Адольфа Гітлера, вселяючи йому ідею світового панування справжніх білих людей. Наприкінці 1918 року молодого окультиста Гітлера було прийнято в товариство “Туле” і швидко стало одним з його активних членів. А незабаром ідеї теоретиків “Тулі” знайшли свій відбиток у його книзі “Моя боротьба”.

Так, в 1919 році була заснована таємна "Ложа Світла" (згодом "Вріль" - за давньою індійською назвою космічної енергії життя). Пізніше, вже 1933 року, - елітарний містичний орден “Аненербе” (Ahnenerbe - “Спадщина предків”), який із 1939 року з ініціативи Гіммлера став головною науково-дослідною структурою рамках СС. Суспільство “Аненербе”, що має у своєму підпорядкуванні півсотні дослідних інститутів, займалося пошуком стародавніх знань, що дозволяють розробляти новітні технології, керувати за допомогою магічних методів людською свідомістю, проводити генетичні маніпуляції з метою створення надлюдини.

Практикувалися і нетрадиційні методи здобуття знань - під дією галюциногенних наркотиків, у стані трансу або контакту з "Вищими-Невідомими", або, як їх називали, "Умами-Зовнішніми". Використовувалися і знайдені за допомогою “Аненербе” старовинні окультні “ключі” (формули, заклинання, змови тощо), що дозволяли встановлювати контакт із “Чужими”. Для “сеансів із богами” залучалися найдосвідченіші медіуми та екстрасенси. Для чистоти результатів експерименти проводилися незалежно у товариствах “Тулі” та “Вріль”.

Стверджують, що деякі окультні “ключі” спрацювали, і незалежними - ”Чужими каналами” було отримано певну інформацію секретного характеру. Наприклад, креслення та описи “літаючих дисків”, що за своїми характеристиками значно перевершували авіаційну техніку того часу.

Інша задача, яка ставилася перед вченими і, за чутками, була практично вирішена, - створення "машини часу", що дозволяє проникати в глиб історії та отримувати знання стародавніх високих цивілізацій, зокрема відомості про магічні методи Атлантиди, що вважалася прабатьківщиною всієї арійської раси. Особливий інтерес для нацистських вчених становили технологічні знання атлантів, які, за легендою, допомагали будувати величезні морські судна і повітряні кораблі, рухомі невідомою магічною силою.

Є відомості про розробку в 4-му дослідно-конструкторському центрі СС, що підпорядковувалося суспільству. Чорне Сонце”, особливо секретної “літаючої тарілки” під назвою “Хонебу”.

У своїй книзі "Німецькі літаючі тарілки" Бергманн наводить її деякі технічні характеристики: діаметр 26, 3 метри, двигун: "Тулі"-тахіонатор, діаметром 23, 1 метри, управління: імпульсний генератор магнітного поля, Швидкість: 6000 км/год (розрахункова - 21000 км/год), тривалість польоту: 55 годин і більше, пристосованість до польотів у космічному просторі, екіпаж - 9 осіб, з пасажирами - 20 осіб, заплановане серійне виробництво: кінець 1943-го – початок 1944 року.

У пошуках найдавніших магічних знань “Аненербе” організовував експедиції до найвіддаленіших куточків земної кулі: до Тибету, Південної Америки, Антарктиди… Останньої приділялася особлива увага… Ця територія і сьогодні сповнена таємниць та загадок. Офіційно Антарктида була відкрита радянською експедицією Ф. Ф. Беллінсгаузена та М. П. Лазарєва у 1820 році. Але невтомні архівісти виявили старовинні карти, З яких випливало, що про Антарктиду знали задовго до цієї історичної події. Одну з карт, складену в 1513 турецьким адміралом Пірі Рейсом, виявили в 1929 році. Випливли й інші карти: французького географа Оронціуса Фінеуса від 1532 року, Філіпа Буаше, датована 1737 роком.

фальсифікації?

Висловлювалося думка, що Антарктида – колишня Атлантида. Один із аргументів: розміри легендарної країни Атлантиди (30000 × 20000 стадій за Платоном, 1 стадія за Платоном - 185 метрів) приблизно відповідають розмірам Антарктиди.

Звичайно, вчені “Аненербе”, які по всьому світу нишпорили в пошуках слідів атлантичної цивілізації, не могли пройти повз цю гіпотезу. Третій рейх слід вважати одним із піонерів космонавтики. В “Аненербі” працювали такі геніальні вчені, як Герман Оберт та Вернер фон Браун. Оберт теоретично розрахував у 1923 році ракету для польоту в космічний простір, а його вірний ученьфон Браун, працюючи в Пенемюнді, нацистському ракетному центрі, над балістичною ракетою, проводив досліди із запуску ракет у космічний простір.

Вже до 1944 року в Німеччині була створена перша "літаюча тарілка", розроблена Технічною академією Люфтваффе. Інші подібні літальні апарати незвичайної форми та конструкції перебували у різному ступені готовності. Ходили чутки, що німці запустили ракету на Місяць. У 1944 році астрономи справді зафіксували на ній незвичайну активність, яка не могла бути спричинена природними причинами: світлові спалахи, миготіння, загадкові тіні тощо.

Американці, яким у 1945 році дісталися архіви, проекти та готові виробиз Пенемюнда були вражені тим, наскільки далеко нацистські вчені просунулися в розробці ракетної техніки.

Наприклад: "Фау-2" була балістичною ракетою, яка могла донести атомну боєголовку із Європи до США. Виявили і проект двоступінчастої складової крилатої ракети А9/А10, у якій передбачалася кабіна космонавта.

Відомий диверсант Третього рейху Отто Скорцені набрав загін із 500 космонавтів-камікадзе. В одному з варіантів проекту "Фау-2" ракетою мав керувати космонавт-камікадзе (втім, існував і варіант його порятунку шляхом катапультування під час польоту до наміченої мети). Ця ракета була спрямована на Нью-Йорк.

В 1945 Вернер фон Браун з групою ракетників здався американським секретним службам. Відома фотографія, де він стоїть зі зламаною лівою рукою в гіпсі, із задоволеною усмішкою на обличчі. У принципі, німецький майор СС Вернер фон Браун навіть у чомусь виграв, здавшись американській владі і опинившись за океаном. Йому надали там не найгірші, а навіть найкращі умовидля космічних досліджень, ніж у нацистській Німеччині, яка смітила грішми лише на військові потреби.

Нацистська влада, бачачи неминучість краху Третього рейху, заздалегідь готувала ґрунт для відступу. Для цього вони створювали секретні бази у важкодоступних куточках світу: в Латинській Америці та Антарктиді. Німці терміново переправляли в ці місця техніку, персонал за допомогою підводних човнів, переводили до іноземних банків валюту, золото, коштовності, ховали музейні скарби.

З 1947 року постійно з'являлися повідомлення про літальні апарати невідомого походження, які були названі "тарілками, що літають". Спочатку така "тарілка" (або навіть група таких літальних апаратів) розбилася в Розвеллі, США, штат Нью-Мексико. Потім такі випадки почастішали, і очевидці почали зустрічатися і з екіпажами цих літаючих об'єктів.

У квітні 1945 року майор Роберт Ставер, співробітник спецслужб США, здійснив огляд підземного ракетного заводу з випуску "Фау-2". Те, що постало перед очима запеклого розвідника, приголомшило і вразило його. "Це була наче печера чудес Аладдіна!" – не втримався американець від слів захоплення перед нацистськими технологіями.

В результаті, цілком можливо, що німецькі конструктори продовжували свої незвичайні експерименти та дослідження і після краху Третього рейху і швидше за все вони розробляли і випробовувати нову техніку, в тому числі і тарілки, що "літають".

Після аварії в травні 1947 року трьох "літаючих тарілок" з екіпажами таємничих пілотів у районі Нью-Мексико, штат Техас, керівництво військово-повітряних сил США звернулося до німецьких ракетників, що знаходилися на американських секретних військових полігонах. Група німецьких учених на чолі з Ернстом Штайнхоффом та Вернером фон Брауном підготувала спеціальний звіт, присвячений аналізу цієї екстраординарної події XX століття. Отже, німецькі ракетники не змогли ідентифікувати залишки розбитих апаратів як експериментальні зразки якоїсь нової надсекретної німецької техніки, яка на той час розроблялася. Але, підозри, що такі розробки належать невидимій імперії Четвертого рейху, розосередженої по різних куточках земної кулі, американські військові мали.

Вернер фон Браун та інші німецькі фахівці, які працювали в США, цілком могли діяти за принципом "дружба дружбою, а тютюнок нарізно" і не ділилися без потреби своїми секретами з новими американськими "друзями". Таким чином, таємниця німецьких розробок залишалася як для американців, так і для всього світу нерозкритою.

Головною метою колишніх німецьких фахівців, які пішли в підпілля і постачали золото рейху, було відтворення "чорного інтернаціоналу" за допомогою нової надсучасної бойової техніки. Тільки так міг бачитися майбутній реванш за поразку Третього Рейху.

З третім рейхом міцно пов'язано безліч загадок, теорій та припущень - як відверто фантастичних, так і цілком науково достовірних або хоча б зрозумілих. «Літаючі тарілки» нацистів, бази на Місяці та в Антарктиді, а також розробки ядерної зброї: що з цього правда, а що – вигадки жовтої преси дев'яностих?

"База 211" - оплот нацистів в Антарктиді

На початку минулого століття була популярною так звана "теорія порожньої Землі". Її прихильники вважали, що всередині нашої планети знаходиться порожній простір, де може існувати органічне життя. Відомий російський геолог, географ та письменник В.А. Обручов навіть написав науково-фантастичний роман «Плутонія», де описав подорож усередину Землі. Сам учений, проте, не збирався популяризувати погляди, не підтверджені науковими доказами. Він скористався «теорією порожньої Землі», щоб у доступній і цікавій формідати новому поколінню знання про доісторичне минуле нашої планети (герої книги зустрічаються з представниками стародавньої фауни та первісними людьми).

Затяті ж послідовники цієї теорії вірили, що під землею справді живуть люди, і мріяли колись зустріти «підземних арійців». Стверджувалося, що потрапити в ці підземелля можна через систему печер у Гімалаях, на Тибеті, на Памірі, Андах, Карпатах та інших гірничих утвореннях. Найпростіше, на їхню думку, це можна було зробити в Антарктиді.

Під впливом «теорії порожньої Землі», а також езотеричних навчань про стародавні цивілізації, крижаним континентом зацікавилися і нацисти. Відомо, що в Антарктиду вони справді направили дві експедиції – у 1937-1939 роках. Одну з них очолював капітан Альфред Ріштер.

Літаки "Люфтваффе", що супроводжували експедицію, зробили аерофотозйомку величезних антарктичних територій, а в районі Землі королеви Мод скинули кілька тисяч вимпелів зі свастикою. У квітні 1939 Рітшер доповів Герінгу, що вимпелами покрито близько 9 тисяч квадратних метрів Антарктиди, а 350 тис. квадратних метрів були сфотографовані. Частина території, де впали вимпели, одержала назву Нової Швабії та була оголошена частиною майбутнього тисячолітнього рейху.

Стверджується, що ніби після закінчення Другої Світової союзникам дісталися якісь документи, які свідчать про те, що німецьким підводникам вдалося виявити в Антарктиді систему пов'язаних між собою печер із теплим повітрям. Нібито нацисти називали їх «раєм». Прямих доказів цьому немає, проте ймовірно, що якісь спроби зводити зміцнення в Новій Швабії та німців були. Наприклад, 1943 року адмірал Карл Деніц заявив:

"Німецький підводний флот пишається тим, що на іншому кінці світу створив для фюрера Шангрі Ла - неприступну фортецю".

Прихильники теорії існування нацистської бази в Антарктиді припускають, що вантажі для будівництва транспортували підводні човни з «Конвою фюрера», що включав 35 субмарин. Існують непідтверджені відомості про те, що в операції брали участь два авіанесучі крейсери, у тому числі «Швабенланд». Також кажуть, що начебто на початку 1942 року в Нову Швабію почали перекидати фахівців «Аненербе», вчених та обраних членів гітлерюгенда – носіїв «арійського генофонду». Стверджується також, що наприкінці війни в порту Кіля з кількох підводних човнів було знято торпедне озброєння через те, що їм було найсуворіше заборонено вступати в бій під час плавання. На додачу до цього вони були завантажені контейнерами з невідомим вантажем і прийняли таємничих пасажирів, чиї особи були приховані хірургічними пов'язками (імовірно, внаслідок пластичних операцій). У пресі з'явилися повідомлення про те, що перекиданням людей в Антарктиду було зайнято не менше 100 підводних човнів.

Вважається, що таємничими пасажирами субмарин були не лише привілейовані нацисти, а й в'язні концтаборів, які мали здійснювати будівництво підземних бастіонів. Очевидно, що на зміну тим, хто не витримував важких робіт у суворому кліматі, привозили інших. У результаті ніхто з них, зважаючи на все, не вижив, оскільки жодного свідка грандіозного будівництва не залишилося.

Існує гіпотеза, згідно з якою Гітлер і Єва Браун зуміли залишитися в живих, а як версія їх порятунку називається використання однієї з таких субмарин, на якій фюрера з подругою, а також багатьох інших таємничо зниклих лідерів рейху, вивезли в Антарктиду. У січні 1948 року чилійський журнал "Зіг-Заг" навіть опублікував статтю, в якій повідомлялося, ніби 30 квітня 1945 року капітан "Люфтваффе" Петер Баумгарт взяв Гітлера на борт свого літака і доставив його на безлюдне узбережжя Норвегії. Там уже фюрер, нібито, перейшов на борт підводного човна, який узяв курс на Антарктиду.

Найчастіше підземне укриття нацистів в Антарктиді фігурує під кодовою назвою «База 211». Згодом вона поступово зросла до розмірів величезного підземного міста Новий Берлін із населенням близько двох мільйонів чоловік. Прихильники існування цього об'єкта вважають, що існує і в наш час. Стверджується навіть, що його мешканці займаються польотами до космосу та генною інженерією. Існує думка, що нацисти наприкінці війни створили міжпланетні літальні апарати, здатні досягти Місяця та інших об'єктів Сонячної системи.

Як підтвердження успіхів німців у галузі створення літальних апаратів нового покоління використовується масштабна американська експедиція «Високий стрибок» (1946-1947 рр.) під командуванням полярного дослідника Річарда Івліна Берда. До складу цієї експедиції входило 14 кораблів, а також 25 літаків та гелікоптерів палубної авіації. Число учасників перевищувало 4000 осіб. Головною метою цієї експедиції, як стверджується авторами численних публікацій, була ліквідація нацистської «Бази 211» та німецьких підводних човнів, що базувалися біля берегів Землі королеви Мод. Але сталося щось дивне – наприкінці лютого 1947 року експедиція спішно покинула Антарктиду. Згідно з офіційною версією, причиною було виконання всіх поставлених завдань. Однак прихильники гіпотези існування «Бази 211» стверджують, що американського десанта, відправленого на берег для ліквідації німецької бази, було знищено, а кораблі зазнали бомбардування з повітря. Було потоплено одного з есмінців, знищено 9 літаків, а Берд був змушений вступити з німцями в переговори та прийняти їх умови.

Історія ця має, здавалося б, непорушну основу – інтерв'ю, дане пресі самим адміралом Бердом. У ньому він повідомив, що дуже стурбований тим, що кораблі, які він бачив в Антарктиці, можуть напасти на Сполучені Штати. Причиною ж згортання експедиції він назвав деякі відкриття, які мають величезне значеннядля безпеки США». Преса вхопилася за цю сенсацію, яка періодично виринає і в сучасному друку. А тим часом, колеги-журналісти зазвичай опускають одну дуже важливу деталь у всій цій історії: після завершення експедиції адмірал Берд потрапив до психіатричної лікарні, де провів довгі п'ять років. Прийнято вважати це результатом потрясіння від побаченого, проте проблеми з психікою у дослідника виявили ще під час другої американської експедиції 1933-1935 років. Зиму 1934 Берд, тоді ще контр-адмірал, провів на самоті на метеостанції «Боулінг Едванс Бейс». Перебування в умовах полярної ночі при температурному режимімінус 50-60 градусів та несправному опаленні сильно підірвало його здоров'я. Зазначається, що при евакуації у нього було виявлено отруєння чадним газом та психічні відхилення.

Згодом історія з "Базою 211" обростала все новими, вже більш фантастичними подробицями. Вдова адмірала, посилаючись на бортовий журнал чоловіка, повідомляла, що Берд вступив у контакт із високорозвиненою цивілізацією, яка освоїла нові види енергії та з їх допомогою отримувала харчування, освітлення та паливо для літальних апаратів. За словами жінки, жителі Антарктиди намагалися вступити в контакт із американцями, але були атаковані.

Далі з'явилася ще більш шокуюча інформація – нібито адмірал Берд зустрівся з представником німецької антарктичної бази, який передав уряду США вимоги припинити ядерні випробування, що загрожують благополуччю поселенців. Пізніше адмірал зустрівся вже з керівництвом бази та підписав договір про мирне співіснування та обмін американської сировини в обмін на німецькі передові технології.

Незважаючи на те, що існування німецької бази в Антарктиді ставиться під сумнів, можна припустити, що спроби її створення таки були. Відомо, що під час війни німці примудрилися побудувати аеродром підскоку в Заполяр'ї і, базуючись там, збивали літаки, що переганялися з СРСР у США. Залишки цього аеродрому було виявлено лише у 1970-ті.

В наш час на території, ймовірно зайнятій нацистами, діють російські полярні станції «Молодіжна» та «Новолазаревська», а також японська «Мідзухо», південноафриканська «Санае» та інші. Важко уявити, що саму таємничу «Базу 211» або хоча б сліди її перебування досі не виявили полярники. Самі ж «поселенці», володіючи потужною зброєю, що приписується ним, навряд чи потерпіли б у Новій Швабії присутність чужинців.

Нацисти на Місяці

У 2012 році у світовий прокат вийшли одразу дві картини на тему міфів про Третій рейх – американська «Нацисти в центрі Землі» та європейська «Залізне небо». У першій експлуатується міф про німецьку базу в Антарктиці, друга розповідає про «космічну програму нацистів» та їх місячне поселення. Американський фільм був, судячи з якості, сліпий поспіхом і мінімальними вкладеннями, А тому особливого успіху він не здобув. Спільна робота Фінляндії, Німеччини та Австралії, на думку багатьох критиків, стала справжнім шедевром політичної сатири, на жаль, не визнаним широкою публікою.

Фільм цей ми, зрозуміло, згадали у статті не просто так – в його основі лежить ще один популярний міф, пов'язаний із нацистами. Йдеться, звичайно ж, про «німецьку космічну програму».

Через кілька місяців після аварії Берлінської стіни в західній пресі з'явилося сенсаційне повідомлення - нібито один колишній житель НДР, який служив у «Люфтваффі», заявив, що є першим космонавтом в історії. За його словами, 1943 року він піднявся на ракеті до космосу. Пікантності цієї історії надавав той факт, що у рідній НДР «космонавта» після його визнання одразу ж помістили до психіатричної клініки, звідки довго не випускали.

Історію деякий час мусували у засобах масової інформації, після чого, зрозуміло, благополучно забули. Але сама «німецька програма освоєння космосу» довгий час була популярною, періодично матеріали на цю тему з'являються і зараз. Наприклад, існує версія, нібито під керівництвом Вернера фон Брауна ще 1945 року було створено ракету, здатну долетіти до Нью-Йорка. Керувати цією ракетою мала людина. Є думка, що, як мінімум, один такий політ відбувся.

Інші цікаві історіїрозповідають про те, що за часів Другої світової німецькі космонавти не лише вийшли на орбіту, а й змогли побувати на Місяці – за два десятки років до американців. Знайшлося пояснення і «тарілкового буму» кінця 40-х років: вважалося (а деякими вважається і досі), що НЛО – це космічні корабліуцілілих гітлерівців, які базуються не лише на описаній вище «Базі 211» в Антарктиді, а й на темній стороні Місяця.

А лише кілька років тому в Інтернет просочилися знімки, отримані космічним зондом «Касіопея» з того самого темного боку нашого супутника. На фото зображено якусь структуру у формі свастики в кратері Шредінгера поблизу південної полярної області Місяця. Фотографії відразу порушили прихильників теорії змови, які оголосили, що отримано, нарешті, документальне підтвердження того, що нацисти освоїли Місяць ще 1945-го.

Офіційне повідомлення НАСА, згідно з яким загадкове зображення з'явилося внаслідок перешкод від метеозонду між супутником та «Кассіопеєю», зрозуміло, було одразу оголошено «невиразним».

Ларчик насправді відкривався просто: на початку 2010 року Ярмо Пускала, маркетинговий директор кінопроекту «Залізне небо», всього за 15 хвилин створив сенсаційний знімок за допомогою графічного редактора, після чого розмістив його на одному з сайтів, присвячених теорії змови. Всього за тиждень знімок набув сенсаційної популярності, Пускала зізнався в авторстві «качки», але було вже пізно. Знімок і досі гуляє інтернетом як справжній, незважаючи на визнання жартівника фіна і на те, що все це замислювалося для одного з епізодів вже згаданого нами фільму. Повідомлення НАСА, назване «невиразним», також спочатку було сфабрикованою «качкою».

«Літаючі тарілки» Третього рейху

Наприкінці 80-х - початку 90-х у вітчизняній пресі частенько почали з'являтися публікації про «секретні розробки нацистів», забезпечені підозріло чіткими фотографіями «літаючих тарілок» з німецькими хрестами на бортах.

Повідомлялося, що роботи над дисками, що літають, були розпочаті в 1941 році. Ними займалися чотири конструктори: німці Шрівер, Габермоль, Мітхе та італієць Беллонцо. Шрівер і Габермоль працювали в Празі, де і зробили випробування для свого дітища - "літаючої тарілки" діаметром близько 68 метрів. Випробування відбулося 14 лютого 1945 року. Апарат досяг висоти понад 12 кілометрів всього за три хвилини та розвинув у горизонтальному польоті швидкість понад 2000 км/год. вже перед настанням радянських військ досвідчений екземпляр «тарілки» було знищено. Третій конструктор, Мітхе, працював у Бреслау (Вроцлаві), випробовуючи 42-метровий диск із реактивним двигуном.

У різних джерелах інформація подається, м'яко кажучи, суперечлива. Наприклад, повідомляється, що перша «літаюча тарілка» була побудована Шрівером і Габермолем ще в 1940 році, а 68-метровий диск був створений Беллонц разом з австрійським інженером Шаубергером. Про двигун, «бездимний і безполум'яний», відомо лише те, що «принцип його дії грунтувався на вибуху, а при роботі він споживав лише воду і повітря». Шаубергеру, який перебрався до США, американці нібито пропонували три мільйони доларів за секрет літаючого диска, але той нібито виявив принциповість і відмовився це зробити аж до підписання «міжнародної угоди про повне роззброєння».

Тим не менше, про створення в Німеччині на початку 40-х років літального апарату у формі «тарілки» коротко повідомляє і ряд серйозних військових експертів, наприклад, Г.Мільке, і навіть визнаний авторитет професор Оберт, який опинився після війни в США разом з Вернер фон Браун. Йдеться, правда, про апарат більш скромних розмірів, забезпечений гвинтовим двигуном, який у свою чергу наводився в рух звичайним поршневим мотором. Тарілки діаметром майже 70 метрів, що розвивають швидкість понад 1000 км/год, очевидно, слід віднести до вигадки або як мінімум перебільшення.

За словами експертів, для досягнення подібної швидкості сімдесятиметрової «тарілці» знадобився двигун потужністю понад 100 тисяч к.с. - Зрозуміло, реактивний. Усі турбореактивні двигуни тих років (неважливо, англійські, німецькі чи радянські) мали потужності близько кількох сотень л.с. Тому двигун, що споживає лише «повітря і воду» і має таку жахливу потужність, зрозуміло, навряд чи могло бути створене в ті часи.

Так що «літаючі тарілки» з хрестами і свастикою на бортах можна сміливо відправляти в розряд байок для жовтої преси.

«Підземний човен» та інші розробки

Мабуть, варто сказати кілька слів про проекти, над якими німецькі фахівці справді працювали за часів Третього рейху.

Наприклад, у нацистів був проект справжнього підземного поїзда. «Змій Мідгарда», здатний переміщатися під водою, землею і під землею, мав пробурюватися через земну товщу, виявляти і знищувати секретні підземні бункери противника, закладати міни під ворожі укріплення та висаджувати десант.

Довжина вагона становила 7 метрів, їх кількість варіювалася в залежності від поставленого завдання і могла сягати кількох десятків. Проектом передбачалася наявність похідної кухні (своєрідного «вагона-ресторану»), перископів, радіостанції, ремонтних майстерень та спалень для персоналу. Повітря планувалося зберігати у балонах у стислому вигляді. Передбачалося, що швидкість поїзда (або «субтерини», підземного човна) крізь м'який ґрунт мала становити 10 км/год, крізь тверді породи – 2 км/год, по поверхні землі – 30 км/год. Сам проект датується 1934 роком, в 1935 він був прийнятий до розгляду і відхилений у зв'язку з «відсутністю достатньої кількості розрахункових даних».

Згаданий вище Герман Оберт всерйоз замислювався над створенням космічної зброї, здатної спалювати міста та випаровувати водоймища. На орбіті Землі планувалося звести величезне дзеркало – проект вартістю 3 мільйони марок мав бути реалізований протягом 15 років. Спочатку метою космічного дзеркала було знищення противника, а забезпечення людей сонячним світлом на вимогу у будь-якій точці земної кулі.

Незважаючи на те, що реалізація цього проекту була явно складною, нацисти всерйоз передбачали створення подібного дзеркала. Висота, на якій планувалося розпочати будівництво, становила 22236 км над поверхнею Землі. Об'єкт мав керуватися пілотованою космічною станцією, яка б переміщати їх у необхідну точку.

А закінчимо ми нашу розповідь, мабуть, проектами надважких танків, розміри яких просто вражають. Йдеться про так звані P1000 Ratte («Щур») і P1500 Monster. Це мали бути справжні пересувні фортеці на гусеницях вагою відповідно 1000 і 1500 тонн (порівнювати - танк «Тигр» важив лише 60 тонн). Екіпаж «Щури» мав складатися з 20 осіб, «Монстру» було б значно більше - близько сотні.

Снаряди для «Монстру» мали підвозитися на вантажівках і подаватися на борт підйомними кранами. При детальному розгляді обидва ці проекти були відкинуті, так при всьому своєму загрозливому вигляді такі машини були б дуже вразливими для атак з повітря та протитанкових мін.

На закінчення

Зрозуміло, конспірологічні теорії про «першого німецького космонавта», військову базу в Антарктиді та поселення на Місяці ще довго будуть популярними, незважаючи на всі контраргументи. Людям завжди цікаві сенсації, шкода лише, що на тлі відвертих вигадок тьмяніють справді цікаві факти.

Наприклад, у німців існувала власна ядерна програма – у 1939-1945 роках. нацисти насправді проводили розробки ядерної зброї. На щастя всього людства, в результаті їх спіткала невдача на цій ниві. Інакше реальність була б набагато страшніша, ніж фантастичні «Бази 211» і «літаючі блюдця» з хрестами на бортах.

Одному з підрозділів SS було доручено знайти та розробити альтернативні джерелаенергії, щоб позбавити Третій Рейх від дефіциту рідкого та твердого палива.

У 1939 році, ця група досягла успіхів у розробці революційного двигуна, це була електромагнітно-гравітаційна установка, яка включала енергетичний конвертор Ганса Колера, з'єднаний з генератором діапазону Ван де Граффа і вихровими двигуном Марконі. Він був винайдений для створення електромагнітних полів, що обертаються, які могли піднімати апарат в повітря без будь-яких перешкод.

Його назвали Тахінатор-7, і він повинен був бути встановлений в дископодібний літальний апарат, побудований Thule.

У 1935 році товариство Thule Gesellschaft вело пошук непомітного місця для випробування корабля. У північно-західній Німеччині було місце під назвою Хаунербург, де згодом і було створено полігон. Випробування були зашифровані як військовий продукт під назвою "Н-Герат"

У 1939 році, з міркувань безпеки воєнного часу, назва була скорочена до Haunebu і коротко позначена як RFZ-5.

Спочатку було збудовано два прототипи Haunebu I, їх діаметр досягав 25 метрів, екіпаж становив до 8 осіб, а неймовірна початкова швидкість була 4800 км/год. Згодом при апгрейді двигуна швидкість підвищилася до 17 000 км/година.

Апарат міг триматись у повітрі до 8 годин. Щоб уникнути величезних перевантажень і температури, було створено спеціальну обшивку під назвою Victalen (заморожений дим), який розроблявся для моделей Вріл у 30-х роках.

На ранні моделі вішали досить великі 60 мм експериментальні гармати – КСК (KraftStrahlKanone, променева гармата). Було припущення, що промінь цієї зброї був лазером, але інформація не точна. Німці називали це зброєю "анахронізму" - не належить того періоду часу або недоречним.

Коли Vril 7 був збитий російськими в 1945 році, було знайдено аналогічну зброю, на череві літака, але її було знищено при аварії. На місці було знайдено дивні металеві кулі та вольфрамові спіралі, зброю не вдалося впізнати. Про роботу зброї було припущення, що підключені кульки утворювали каскад осцилятори, які були підключені до довгих стовбурів, оповитих паличками, загорнутих у прецизійну вольфрамову спіраль, або котушку для передачі потужної енергії, придатної для пробивання до 4 дюймів броні. Гармата була дуже важка, установка сильно дестабілізувала корабель.

Вперше Haunebu I злетів у 1939 році, а обидва прототипи зробили 52 випробувальні польоти. Після успіху, в 1942 році німці побудували Haunebu II, який мав діаметр 26 метрів і був готовий до випробувань. Літаюча тарілка розвивала швидкість від 6000 до 21 000 км/год, екіпаж становив до 9 осіб, а час польоту досягав 5-годин. Надалі в 1943-1944 було збудовано 32-метровий Haunebu II Do-Stra, який здійснив 106 випробувальних польотів.

До кінця 1944 року було побудовано та вдосконалено два прототипи Haunebu II Do-Stra, що означало "стратосферний літак". Ці величезні тарілки досягали заввишки кілька поверхів, а екіпаж становив 20 осіб. Вони також були здатні до гіперзвукової швидкості понад 21 000 км/год. Проте кінець війни завадив серійному випуску тарілок.

Вважалося що до кінця війни, німцями був побудований ще один прототип, що досягав 71-метр в діаметрі-Haunebu III. Команда екіпажу становила 32 особи, швидкість корабля могла перевищувати позначку від 7000 до 40 000 км/год, а час польоту досягав від 7 до 8 тижнів. Цей корабель планувалося використати для евакуації у березні 1945 року.

У планах SS була і 120 метрова версія - Haunebu IV, але був побудований даний апарат чи ні, не відомо.

Що ми знаємо про НЛО? Не так багато, якщо не сказати зовсім нічого. Зі свідчень свідків, непізнані літаючі об'єкти найчастіше мають форму диска, рідше – сигари. Мають здатність миттєво переміщатися, зависати та зникати. Зафіксовано чимало випадків їхнього польоту на невеликих висотах та корпуси. При цьому жоден вчений чи уфолог не готовий заявити, що НЛО мають суто позаземне походження. З іншого боку, всі літаючі об'єкти, які будь-коли були створені руками людини: повітряна куля, дирижабль, літак, вертоліт - нічого спільного не мають з дисками, що літають.

У ХХ столітті невідомі літаючі об'єкти були помічені практично. Особливо часто їх бачили над Мексикою, США та Канадою. Але за десять років до того, як інопланетний корабельврізався в ранчо Мак-Брезеля біля Розуелла, Нью-Мексико, тарілка, що літає, впала в одному з сіл нацистської Німеччини. Тоді до рук німецьких інженерів потрапили інопланетні технології, які фактично стали основою секретного проекту ФАУ-3, і дозволили їм створити прототип диска, що літає. Цей факт США та СРСР приховали за сімома печатками на довгі 70 років.

ТАРЕЛКИ ТРЕТЬОГО РЕЙХУ: ЯК ЦЕ ПОЧИНАЛОСЯ.

У 1937 році, коли нацистська Німеччина "піднімалася з попелу" старої німецької республіки і ставала справжньою наддержавою на європейському просторі, сталася неймовірна подія: інопланетний корабель зазнав аварії в німецькому селі. Команда Люфтваффе та Міністерства оборони Німеччини зібрала все, що вціліло після аварії, і двічі просіяли ґрунт у зоні падіння. На той момент німцям дуже пощастило. З 1930 року вони вели активну роботу зі створення повітряних суден дискової форми, але об'єкт, що впав, значно просунув їх у цьому напрямку: нацистський диск був запущений у небо вже в 1938 році.

Свого часу американські та радянські дослідники намагалися переконати суспільство в тому, що фашистська Німеччина не могла мати такі технології. А історія з космічною знахідкою – не більше, ніж вигадка, щоб навести страх на найближчих ворогів. Але 1950 року газета Il Mattino dell’Italia Centrale набралася сміливості та опублікувала інтерв'ю італійського інженера Джузеппе Беллузо. У публікації стверджувалося, що він був одним із тих, хто працював над проектом ФАУ-3 – літаюча тарілка Гітлера. Їм вдалося створити об'єкт, який був швидшим, ніж будь-який інший відомий літальний апарат на той час. У ньому використовувався особливий тип двигуна, який дозволяв диску переміщатися в повітрі по будь-якій траєкторії та виконувати складні піруети.

ВІКТОР ШАУБЕРГЕР – ЛЮДИНА, ОБИГНАЛА ЧАС

Прототип літаючої тарілки неможливо було створити без унікального двигуна Віктора Шаубергена. (Схоже Беллузо мав рацію – така машина існувала.) Австрійський учений із сім'ї потомствених лісників відомий світу, як автор фундаментальних. Він подарував людству нові та безмежні джерела енергії. Багато з його відкриттів були затребувані лише після десятиліть, і тільки через те, що не знайшли розуміння серед сучасників 20-40-х років.

Одне його наукових відкриттів, вихровий двигун – . Його принцип дії вчений підглянув у природи, спостерігаючи за завихрення води у річці. Завдяки йому німці отримали енергетичну установку, що створює колосальну підйомну силу. Їм вдалося створити літаючу тарілку та провести низку успішних випробувань.

ПРОЕКТ БІЛОНЦІ

Активна фаза розвитку проекту Білонце припала на 1943-1945 роки. Німеччина на той момент дуже сильно страждала від нічних бомбардувань. Німецькі інженери будували експериментальні диски зі сталі та алюмінію. Сталь була надто важка для корпусів нових літальних апаратів. А алюміній – надто м'яким і не досить міцним, щоб витримувати внутрішні напруження в процесі лиття дискових форм. Німці пробували розгадати формулу металу, що зазнала катастрофи тарілки 1937 року, але не змогли. Розчаровані вони створили свою версію сплаву з алюмінію та магнію. Метал вийшов легким та міцним.

Передбачається, що саме Білонце отримав силову установку Віктора Шауберґера. Збереглися архівні документисвідчать, що дископодібної форми пристрій мав неймовірні технічними характеристиками: висота польоту – до 15 км. горизонтальна швидкість - 2200 км/год. Літальний апаратмиттєво набирав швидкість, робив складні маневри і міг зависати на льоту. Але війна йшла швидше, ніж німці могли технічно розвивати цей та інші проекти дистанційно керованих літаючих тарілок. За словами очевидців, Білонце було знищено перед тим, як радянські війська взяли район дислокації заводу.

У 1952 році в США було зареєстровано численні повідомлення очевидців літаючих дисків. Раптом світ згадав про тарілки Гітлера. Залишається надія, що зберігся хоча б один прототип літаючих дисків. часу. Або принаймні його змогли відтворити за вцілілими нацистськими документами.