Котушка запалювання ваз 2110 8 клапанів карбюратор. Розпинування, схема підключення та перевірка котушки запалювання ваз. Інструкція з виставлення запалювання

У будь-якому бензиновому двигуні автомобіля є система запалювання. Без неї робота такого двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) неможлива. Вся суть у тому, що для займання бензинової суміші в циліндрах ДВЗ необхідна іскра. Слід зазначити, що для дизельних двигунівтака система не потрібна.

У класичному варіанті до системи запалення (СЗ) входять:

- акумулятор;
- замок із ключем запалювання;
- переривач;
- розподільник (разом із переривником у старих СЗ були в одному корпусі, мали одну назву – трамблер);
- проводи високовольтні;
- свічки запалювання.

Принцип роботи ЗЗ базується на електромагнітній індукції. З акумулятора через замок запалювання напруга подається на первинний ланцюг котушки запалення (КЗ). Коли контактна група переривника перебуває у зімкнутому стані, СЗ утворюється магнітне поле. При розмиканні магнітне поле пропадає і виникає імпульс, що генерує високу напругу у вторинному ланцюзі обмотки КЗ. Розподільник з вторинного ланцюга подає високу напругу на свічки у потрібний момент. Між електродами свічок пробігає іскра, спалахуючи горючу суміш.

У сучасних ДВС система запалювання стала виглядати дещо по-іншому, але принцип її той самий. Переривник та розподільник замінили електронним блоком управління. До речі, такий блок, окрім запалення, одночасно керує і роботою паливної системи. Циліндричні котушки тепер майже не застосовуються, їх змінили модулі запалювання. Модулі можуть бути в різному виконанні: один модуль на два циліндри або на чотири циліндри. Є системи, у яких високовольтні дроти взагалі скасували. У такому виконанні модуль підходить відразу до свічки, і кількість котушок збігається з числом циліндрів ДВЗ.

Котушка запалювання (модуль) ВАЗ-2110

Котушка запалювання працює за принципом імпульсного трансформатора, перетворюючи низьку напругу на високу. У вторинному ланцюзі напруга може досягати сорока тисяч вольт. Незважаючи на таку високу напругу, для життя дорослої людини воно не є небезпечним, тому що струм, що протікає по ланцюгу, мізерно малий. Тим не менш, потрапити під удар струмом від проводу свічки дуже неприємно.

Перші зразки автомобілів ВАЗ-2110 комплектувалися переважно карбюраторними двигунами і котушки на них були циліндричного типу. Надалі "десятки" отримали інжекторний двигун. Система запалення теж змінилася – замість старої котушки став застосовуватися модуль запалення.

Сучасний модуль запалення ВАЗ-2110 є монолітним корпусом, усередині якого запаяні дві котушки і комутатор. Є варіант модуля, в якому комутатор є окремим пристроєм – у корпусі присутні лише дві котушки. У кожній котушці є два виведення під високовольтні дроти, всього таких виведення виходить 4. Збоку модуля знаходиться роз'єм, на який подається напруга низьковольтна.

Несправності модуля запалювання ВАЗ-2110

Якщо двигун почав працювати з перебоями або взагалі не заводиться, причиною неполадок може бути модуль запалення.

Характерні ознаки несправності модуля запалювання ваз 2110:

- недостатня потужність двигуна,
- при розгоні машина сіпається,
- не працюють або 1 і 4, або 2 і 3 одночасно,
- Двигун не запускається.

Слід зазначити, що на ВАЗ-2110 одна з котушок відповідає за роботу 1 і 4 циліндри, друга - за 2 і 3 циліндри. При відмові однієї котушки запалення всередині монолітного блоку перестають працювати відразу два циліндри.

Виявити несправність модуля ВАЗ-2110 можна декількома способами.

Насамперед, потрібно оглянути модуль запалення. Наявність тріщин, прогарів та сколів неприпустима. Навіть якщо перебої двигуна відбуваються з іншої причини, з такими дефектами деталь краще замінити відразу - все одно вона довго не прослужить.

Другий метод полягає у визначенні іскри на тому циліндрі, який відмовився працювати. Допустимо, є підозра, що не працює другий циліндр. Беруть запасну свідомо робочу свічку і з'єднують її високовольтним проводом з котушкою. Свічку розміщують у моторному відсіку та запускають двигун. Якщо іскра між електродами не проскакує, швидше за все несправна котушка модуля. Причина дефекту може бути у високовольтному дроті. Змінюючи провід із робочого циліндра на неробочий, легко переконатися у його справності.

Третій спосіб – це перевірка опору обмоток котушок модуля омметром. Якщо опір відрізняється від величин, встановлених заводом більше допустимого, модуль запалювання підлягає заміні.

У випадку, коли двигун зовсім не хоче запускатися, несправність найпростіше перевірити підмінним робочим модулем. Не запускається і з ним – отже, причина у чомусь іншому.

Слід знати, що модуль запалення ВАЗ-2110 не придатний для ремонту та у разі виявлення дефектів підлягає заміні. І завжди потрібно мати із собою в запасі таку деталь - точно зайвої не буде.

Конструкція системи керування автомобільним мотором включає в себе велика кількістьдеталей, комплектуючих та елементів. Безумовно, кожна із складових відіграє дуже важливу роль у питанні функціонування двигуна авто. В окремих ситуаціях може статися зникнення напруги на циліндрі або навіть кількох із них. Наслідком подібної ситуації стає вихід із ладу модуля запалювання в авто. Особливо актуальною проблема стає в автомобілях Волзького заводу, особливо моделі ВАЗ 2110. Варто сказати, що для виявлення даної проблеми, необхідна перевірка модуля запалювання ВАЗ-2110 мультиметром.

Зазначимо, що не завжди потрібно виконати заміну модуля запалювання. Можливо, комплектуюча може бути відремонтована. Безперечно, спочатку необхідно виконати діагностику технічного вузла.

Модуль запалювання

Спробуємо розібратися в тому, яку конструкцію має модуль запалення ВАЗ 2110(8 клапанів, інжектор). Отже, за своєю конструкцією, він складається з наступних елементів:

Двох котушок запалювання.
Комутатор двоканального типу.

Необхідно відзначити, що котушки запалення в даному випадку необхідні для того, щоб здійснювати генерування високовольтних імпульсів і свічок, що направляються.

Якщо говорити про причини виникнення поломки, то вони можуть бути різними. Найпоширенішою причиною стає перебій у питанні функціонування двигуна. Менш поширеною і серйозною проблемою є зупинка роботи силового агрегату. Індикатор перевірки роботи двигуна автомобіля, в цьому випадку не спалахує.

Поширені поломки

Процес діагностики виникнення несправностей не є серйозною проблемою. Безумовно, це стосується тих власників авто, які хоча б трохи розуміються на електротехніці та вміють користуватися мультиметром. У тому випадку якщо необхідні пізнання відсутні, то рекомендується звертатися до кваліфікованим спеціалістам, мають досвід роботи. Перевірка котушки запалювання ВАЗ-2110 (8 клапанів) за допомогою такого пристрою як мультиметр дозволяє надати потрібний результат перевірки.

Поспішати із виконанням ремонтних робіт не потрібно. Справа в тому, що проблема може полягати зовсім не в цьому елементі. Перед тим, як здійснити перевірку модуля запалювання, необхідно отримати консультацію у кваліфікованого спеціаліста і, як наслідок, виконати перевірку транспортного засобу. При цьому на виконання даної процедури швидше за все ви витратите грошові коштита свій час. Перед перевіркою блоку запалювання слід переконатися в тому, що всі інші системи двигуна функціонують, так як потрібно.

Нерідко, в транспортному засобіз'являються з'являтися поломки, які згодом зникають власними силами. Індикатор не фіксує такі збої. У свою чергу, якщо говорити про контролер, то в ньому вони залишаються. Якщо спробувати виконати читання помилок, що виникають за допомогою тестера, він не зможе визначити їх.

Які є ознаки виходу з ладу більш-менш ясно. Говорячи ж про причини виникнення проблем, то перш за все, до них можна віднести:

Контакти, які були забруднені.
Досить погане кріплення маси.
Поява перешкод, що мають електронний характер.

Виконання ремонтних робіт

Найпоширенішою проблемою для автомобіля ВАЗ-2110 є ситуація, коли зникає напруга у двох циліндрах. Після певного часу, мотор починає працювати знову. При цьому це відбувається після того, як задня пластина на модулі була натиснута. Безперечно, регулярно виконувати таку процедуру регулярно – не правильно. Саме тому, краще виконати діагностику блоку, а потім зробити заміну його окремою складовою або повністю.

Як здійснюється демонтаж модуля запалювання

Виконання демонтажу модуля – це дуже складна процедура. У разі необхідно розуміти алгоритм дій. Отже, він є таким:

Вимкнення дроту від акумулятора.
Демонтаж захисної пластини на двигуні.
Демонтаж дротів розміщених на свічках запалювання.
Від'єднання дроту від модуля.
Вимкнення роз'єму від модуля.
Викручування гайок фіксуючих блоків.
Акуратний демонтаж, що дозволяє розпочинати заміну.

Перевірка модуля запалювання ВАЗ 2110

Тепер спробуємо розібратися в тому, яким чином здійснюється робота з цією комплектуючою.Спочатку на ньому необхідно виконується відкриття пластини, виготовленої з алюмінію. Тут може застосовуватися будь-який інструмент, наприклад викрутка. Тут необхідно визначити місце, де знаходиться невелика друкована плата з електронними елементами. Щоб не пошкодити в процесі роботи, необхідно покрити її за допомогою силікону. Надалі його буде знято.

Далі необхідно відірвати всі дроти. Боятися виконувати цю процедуру не потрібно, оскільки проводка буде замінена. Наступним етапом стає припаювання до основної плати проводки. Складніше виконувати паяння до колекторів транзистора, оскільки вони покриваються спеціальним шаром. Щоб вирішити проблему, потрібно видалити захисний шар. Після того, як паяння було виконано, слід покрити місця паяння за допомогою звичайного лаку. Перевіривши модуль та переконавшись, що все функціонує, потрібно покрити поверхню за допомогою спеціального герметика. Далі необхідно виконати складальні роботи у зворотному порядку.

Загалом виконання цієї процедури не є складним видом робіт. При цьому її потрібно виконувати акуратно та у відповідність до алгоритму дій. Слід приділити особливу увагу тому, як виконується паяння.

Як гарантовано провести роботи правильно

Незважаючи на відносну простоту перевірки модуля запалювання ВАЗ-2110 (інжектор) та виконання ремонту, далеко не всі люди мають змогу самостійно провести роботи. Якщо ви не володієте необхідними навичками для проведення подібних робітрекомендується користуватися послугами кваліфікованих фахівців. Знайти таких фахівців не дуже складно, оскільки послуги з діагностики та ремонту надаються практично у кожному сервісному центрі.

Найчастіше, при правильному підходідо цього питання, виконати роботи зі встановлення причини поломки, і навіть заміні, можна за короткий час. До того ж, майстри, які працюють у сервісному центрі, завжди зможуть розповісти про технічні особливості котушки запалювання ВАЗ-2110 (8 клапанів, інжектор) або відповісти на інші питання, що виникають.

Варто сказати, що при виборі сервісного центру, де будуть проведені роботи, потрібно віддавати перевагу на користь послуг спеціалістів з досвідом. Незважаючи на простоту виконання робіт, майстер може мати малий досвід у виконанні процедури. Таким чином, після ремонту авто може працювати, але незабаром зламається. Цей момент також необхідно взяти до уваги та врахувати під час виборів станції технічного обслуговування. Якщо ж поставитися до питання безвідповідально, то проблем надалі не уникнути.

Поширеною причиною поломки модуля запалювання стає перебій у функціонуванні двигуна.

Котушка запалювання двигуна- це головна деталь системи запалення автомобіля, яка служить звичайним перетворювачем постійного струму низької напруги, що надходить від АКБ або безпосередньо від електрогенератора високовольтна напругадля подальшого подачі електричного імпульсу на свічки запалювання.

Котушка є, образно кажучи, «серце», тому, що забезпечує створення в ній високої напруги. Ця деталь використовується у всіх сучасних системахзапалювання: електронної, контактної та безконтактної. Котушка запалювання, за своєю суттю, є трансформатором з двома обмотками.

Цей перетворювач напруги часто автолюбителі в побуті називають «бобіна».

Слід зазначити, що ця деталь автомобіля досить надійна конструкція, відповідно, виходить вона з ладу досить рідко. До основних її несправностей відносяться:

обрив вторинної обмотки;
виткове замикання котушок;
пробою кришки.

Наявність тріщини прогару свідчить, що кришка її пробита. Обрив та виткове замикання можна визначити за допомогою виміру опору котушок. На відміну від такої необхідності, як, наприклад, , намагатися ремонтувати котушку запалювання не варто - потрібно просто купити нову.

Ціна котушки запалювання для ВАЗ

Вартість цієї складової системи запалювання для автомобілів ВАЗ на сьогоднішній день не велика. Уживані можна купити за 150-200 рублів. Ціна нової «бобіни» для автомобіля ВАЗ 2101 (Б-117 Ст.Оскол «6») - 450 рублів, для ВАЗ 2108 (027.3705 Ст.Оскол «6») - 490-500 рублів і більше.

Хороша нова котушка запалювання К100 2108-3706010 (на фото вище) для карбюраторних двигунів автомобілів ВАЗ 2108, 2109, 21099 (Лада Самара), 2110, 2111, 2112 коштує 650 рублів.

Ціна модуля запалення 042 ВАЗ 2110 СОАТЭ (фотографія вище) у Росії - 1500 руб.

Зняття та заміна котушки запалювання

У тому випадку, якщо на пластмасовій кришці цієї деталі спостерігаються тріщини, сколи, сліди витікання олії або перегріву, її обов'язково потрібно міняти. Для зняття перетворювача низьковольтної напруги Вам знадобляться ключі на 8 та 10.

Порядок дій щодо виконання заміни котушки запалювання:

1. В першу чергу слід заглушити двигун машини і від'єднати провід від клеми «–» акумуляторної батареї.

2. Після цього необхідно від'єднати центральний високовольтний провід від «бобіни».

3. Потім потрібно відвернути дві гайки кріплення ключем «на 8» і від'єднати від клем котушки запалення два дроти.

4. На цьому етапі потрібно відвернути ключем на 10 одну гайку і послабити затягування другої гайки кріплення деталі до кронштейна.

5. Після цього її можна знімати.

6. Заміна котушки запалювання автомобіля ВАЗ на нову відбувається в такому порядку, який є зворотним зняттям, до того ж, синій провід потрібно приєднати до клеми «Б», червоний – до клеми «К».

Перевірка котушки запалювання ВАЗ

Нормативи параметрів котушки за температури довкілля, що дорівнює +25 °С, повинні дорівнювати нижченаведеним показникам. У тому випадку, якщо після перевірки електричної деталі її параметри не відповідають вказаним нижче показникам, то пристрій потрібно замінити.

Порядок дій щодо перевірки «бобіни»:

1. Насамперед, слід її зняти з авто.

2. Якщо це неможливо, можна провести перевірку котушки запалювання, не знімаючи її з машини. Для цього після від'єднання дроту від клеми «–» акумуляторної батареї, необхідно від'єднати перетворювач напруги від клем проводів (червоного та синього), а також висмикнути центральний високовольтний провід.

3. З метою проведення перевірки опору первинної обмотки котушки потрібно приєднати до низьковольтних клем котушки омметр. При цьому опір має дорівнювати у котушки 3122.3705 (0,43±0,04) Ом, а у 8352.12 - (0,42±0,05) Ом.

4. Для того, щоб перевірити опори вторинної обмотки котушки, слід приєднати омметр до низьковольтної клеми «Б» та високовольтної клеми перетворювача. Опір у 3122.3705 повинен дорівнювати (4,08±0,40) кОм, а у котушки 8352.12 - (5,00±1,00) кОм.

5. Щоб виконати перевірку опору ізоляції на «масу», потрібно приєднати омметр по черзі до кожної клеми і до корпусу котушки запалювання. Омметр у всіх випадках має показати опір, що перевищує 50 МОм.

Відео про зняття та заміну котушки запалювання автомобіля Opel Vectra:

_____________________________________________________________________________

Елементи системи запалення ВАЗ-2110

Система запалювання ВАЗ-2110 – безконтактна чи мікропроцесорна. У розділі розглядається безконтактна система запалювання. Вона складається з розподільника, комутатора, котушки запалювання, свічок, вимикача запалення та проводів високої та низької напруги.

Рис.28. Схема безконтактної системи запалювання ВАЗ-2110

1 – акумуляторна батарея; 2 – генератор; 3 – штекерний роз'єм; 4 – вимикач запалювання; 5 – датчик-розподільник; 6 – комутатор; 7 – свічки; 8 – котушка запалювання.

Розподільник запалювання (трамблер) ВАЗ-2110 типу 40.3706 або 40.3706-01, чотириіскровий, неекранований, з датчиком керуючих імпульсів (Холла) та вбудованими вакуумним та відцентровим регуляторами випередження запалення.

Рис.29. Розподiльник системи запалення ВАЗ-2110

А - пристрій; б – схема дії відцентрового регулятора; 1 – муфта; 2 – корпус; 3 – вакуумний регулятор; 4 – тяга вакуумного регулятора; 5, 7 – кришки вакуумного регулятора; 6, 12 – пружини; 8 – штуцер для підведення розрядження; 9 – діафрагма; 10 – відцентровий регулятор; 11 – безконтактний датчик; 13 - ведена пластина відцентрового регулятора з екраном; 14 - валик з провідною пластиною відцентрового регулятора; 15 - грузики; 16 – сальник; 17 – кришка; 18 – ротор; 19 – захисний екран; 20 – тримач переднього підшипника валика у зборі з опорною пластиною датчика; 21 - шайба кріплення дротів; 22 – опорна пластина датчика із підшипником.

Трамблер ВАЗ-2110 виконує дві основні функції: по-перше, задає момент іскроутворення залежно від початкової його установки, числа обертів колінчастого валу та навантаження на двигун, а по-друге, розподіляє імпульси високої напруги ("іскру") по циліндрах відповідно з порядком їхньої роботи. Для цього служить ротор (бігунок), одягнений на валик датчика розподільника.

Для того, щоб не помилитися при складанні, бігунок і кришка розподільника запалювання встановлюються на датчик-розподільник тільки в одному положенні, як і його валик. У бігунці розміщений резистор опір 1 кОм.

Рис.30. Схема перевірки датчика Холла на автомобілі ВАЗ-2110

1 – розподільник запалювання; 2 - вольтметр, що має межу шкали не менше 15 В і внутрішній опір не менше 100 кОм; 3 - вид на штепсельний роз'єм розподільника запалювання.

Перевірити працездатність датчика Холла можна, зібравши схему, показану малюнку. Повільно обертаючи валик трамблера ВАЗ-2110, слідкуємо за показаннями вольтметра. Напруга повинна різко змінюватися від мінімальної (не більше 0,4 В) до максимальної (не більше ніж на 3 В менше напруги живлення).

Якщо сталевий екран з прорізами зачіпає за датчик (визначається за легким заїданням або дряпаючим звуком при обертанні валика, а також після часткового розбирання розподільника), перевірте осьовий люфт валика (не більше 0,35 мм, регулюється підбором шайб) і посадку екрана на валику.

За потреби замініть валик у зборі. Несправний датчик Холла не підлягає ремонту (за винятком обриву проводів між самим датчиком і колодкою на корпусі розподільника системи запалювання ВАЗ-2110).

Грубо оцінити справність вакуумного регулятора можна на автомобілі. На заведеному двигуні від'єднуємо від штуцера карбюратора вакуумний шланг, що веде до регулятора.

Якщо тепер створити в шлангу розрідження, обороти мотора повинні зрости, а при знятті - знову знизитися. Розрідження повинне зберігатися принаймні кілька секунд, якщо перетиснути шланг.

Візуально у працездатності вакуумного регулятора можна переконатися, частково розібравши трамблер ВАЗ-2110 та подаючи розрідження до впускного штуцера регулятора.

При цьому пластина з датчиком Холла повинна повертатись на кут 7±1°, а при знятті розрідження – без заїдання повертатися назад. Точну перевірку та налаштування вакуумного та відцентрового регуляторів випередження запалювання виробляють на спеціальних стендах.

Комутатор типу 3620.3734 або 76.3734 розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання ВАЗ-2110, перетворюючи керуючі імпульси датчика імпульси струму в котушці запалювання.

Комутатор перевіряється осцилографом за спеціальною методикою, він не ремонтопридатний. Не можна від'єднувати роз'єм комутатора при включеному запалюванні – це може спричинити його пошкодження (як і інші компоненти системи запалювання).

Котушка запалювання ВАЗ-2110 – типу 3122.3705 – суха, із замкнутим магнітопроводом, або типу 8352.12 – маслонаповнена, із розімкненим магнітопроводом.

Дані для перевірки: опір первинної обмотки при 25°С – 0,43±0,04 Ом (3122.3705) або 0,42±0,05 Ом (8352.12), вторинної обмотки – 4,08±0,4 кОм (3122.37) або 5±1 ком (8352.12).

Опір ізоляції на масу – не менше 50 МОм. Свічки запалювання ВАЗ-2110 - типу А17ДВР, або А17ДВРМ, або А17ДВРМ1, або їх імпортні аналоги (з перешкододавчим опором 4-10 кОм).

Високовольтні дроти – з розподіленим опором 2550±270 Ом/м. Не слід торкатися високовольтних дротів на працюючому двигуні – це може призвести до електротравми.

Забороняється також запускати двигун або дозволяти йому працювати з розірваним високовольтним ланцюгом (знятими проводами або кришкою датчика-переривника) – це може призвести до прогару ізоляції та виходу з ладу електронних компонентівсистеми запалювання ВАЗ-2110

Як виняток можлива короткочасна перевірка системи запалення "на іскру", при цьому контакт високовольтного дроту, що перевіряється, повинен бути надійно закріплений на відстані 5-10 мм від "маси" автомобіля. Не можна утримувати провід руками чи інструментом (навіть із ізольованими ручками).

Рис.31. Схема системи керування електромагнітним клапаном карбюратора ВАЗ-2110

1 – вимикач запалювання; 2 – котушка запалювання; 3 - блок керування ЕПХХ ВАЗ-2110; 4 – електромагнітний клапан; 5 - кінцевий вимикач карбюратора; А – до джерел живлення.

Блок управління економайзером примусового холостого ходу (ЕПХХ) ВАЗ-2110 відключає електромагнітний клапан при збільшенні частоти обертання колінчастого валу до 2100 хв-1 і включає при зниженні до 1900 хв-1, якщо кінцевий вимикач карбюратора замкнений на масу (педаль газу відпущена)

При натиснутій педалі "газу" (розімкнутому вимикачі) клапан включений незалежно від частоти обертання колінчастого валу.

Живлення на блок управління ЕПХХ подається тільки при включеному запалюванні, тому при вимкненні запалення одночасно відключається клапан (незалежно від положення кінцевого вимикача карбюратора). Для перевірки роботи блоку керування ЕПХХ ВАЗ-2110 підключаємо вольтметр.

Від'єднуємо провід від кінцевого вимикача карбюратора і замикаємо його на масу. Запускаємо двигун і поступово збільшуючи частоту обертання колінчастого валу, стежимо за показаннями вольтметра.

Після запуску двигуна він повинен показувати не менше 10 (клапан відкритий), а при частоті обертання колінчастого валу близько 2100 хв-1 напруга повинна різко знизитися до величини не більше 0,5 (клапан повинен закритися).

Після цього повільно знижуємо обороти двигуна, при частоті обертання колінчастого валу близько 1900 хв-1 напруга повинна стрибкоподібно збільшитися до колишньої величини (клапан повинен відкритися).

Встановлюємо оберти в межах 2200-2300 хв-1 (клапан закритий) та від'єднуємо від "маси" провід кінцевого вимикача карбюратора - клапан повинен відкритися.

Зняття блоку керування ЕПХХ ВАЗ-2110

Відключаємо "мінусовий" дріт від акумулятора.

Відвертаємо два саморізи кріплення правого щитка облицювання тунелю підлоги та знімаємо щиток.

Від'єднуємо роз'єм блоку керування ЕПХХ ВАЗ-2110.

Відвертаємо дві гайки кріплення блока до кронштейна та знімаємо блок.

Так само, знявши лівий щиток облицювання тунелю підлоги, від'єднуємо від кронштейна комутатор системи запалення.

Зняття котушки запалювання ВАЗ-2110

Роботу проводимо, вимкнувши запалювання.

Виймаємо центральний провід.

Відвертаємо дві гайки кріплення дротів до котушки запалювання ВАЗ-2110 та знімаємо дроти.

Відвертаємо дві гайки кріплення котушки до кронштейна та знімаємо її.

Заміна розподільника запалювання ВАЗ-2110

Для заміни кришки розподільника (трамблера) запалення та ротора (бігунка) демонтаж розподільника запалення не потрібний. Виймаємо високовольтні дроти з кришки.

Відвертаємо два гвинти кріплення кришки та знімаємо її.

Кришка встановлюється лише в одному положенні, а гніздо дроту першого циліндра позначено цифрою "1".

Інші проводи встановлюються відповідно до порядку роботи циліндрів – 1–3–4–2 (напрямок обертання бігунка – проти годинникової стрілки, дивлячись з боку кришки розподільника). Потягнувши, знімаємо бігунок.

Установка бігунка проводиться тільки в одному положенні, коли проріз на валу спрямований у протилежну від контакту сторону.

Для демонтажу трамблера ВАЗ-2110 у зборі від'єднуємо високовольтні дроти, шланг від вакуумного регулятора та електричний роз'єм.

Відвертаємо гайку верхнього кріплення розподільника запалювання та знімаємо тримач високовольтних проводів.

Відгорнувши ще дві гайки, знімаємо розподільник.

Розподільник системи запалення ВАЗ-2110 ущільнюється гумовим кільцем, яке знімаємо, підчіпуючи викруткою. Знімаємо захисний екран.

Відвертаємо два гвинти кріплення тримача переднього підшипника та гвинт кріплення роз'єму. Знімаємо роз'єм.

Знімаємо стопорну шайбу тяги вакуумного регулятора та відвертаємо два гвинти його кріплення.

Знімаємо вакуумний регулятор. Знімаємо утримувач переднього підшипника з датчиком Холла.

Відвертаємо два гвинти та знімаємо датчик Холла ВАЗ-2110.

Підчепивши викруткою, знімаємо пружину. Стрижнем діаметром 2,5 мм вибиваємо штифт.

Знімаємо муфту та регулювальні шайби, які повинні забезпечувати осьовий вільний хід валика не більше 0,35 мм.

Виймаємо відцентровий регулятор ВАЗ-2110.

Вибиваємо через два отвори в корпусі сальник.

Новий сальник запресовуємо відрізком труби.

На сальник встановлюємо шайбу і закернюється в декількох місцях.

Збираємо розподільник у зворотній послідовності, змастивши край сальника та підшипники.

Перед встановленням розподільника запалювання ВАЗ-2110 надягаємо бігунок, але не закриваємо кришку (або знімаємо кришку, якщо ставимо новий розподільник).

Змащуємо моторним маслом гумове кільце, надягаємо розподільник на шпильки і, повертаючи вал за бігунок, добиваємося поєднання прорізу розподільного валу з муфтою.

У цьому положенні надсилаємо трамблер ВАЗ-2110 до упору та наживляємо гайки.

Для зручності регулювання моменту запалення на фланці розподільника запалення є поділки та знаки "+" і "-", а на корпусі допоміжних агрегатів – настановний виступ.

Один поділ на фланці відповідає восьми градусам повороту колінчастого валу. Поєднуємо виступ на корпусі допоміжних агрегатів із серединою шкали на розподільнику запалювання ВАЗ-2110. Підтягуємо гайки.

За стробоскопом перевіряємо та встановлюємо момент запалення. Для цього з'єднуємо затискач "+" стробоскопа з клемою "+" акумуляторної батареї, затиск "маси" - з клемою "-" акумуляторної батареї, а затискач датчика стробоскопа приєднуємо до дроту високої напруги 1-го циліндра. -

Запускаємо двигун і направляємо миготливий потік світла стробоскопа в люк картера зчеплення. Якщо момент запалення встановлений правильно, то при холостому ході прогрітого двигуна мітка на маховику повинна бути навпроти прорізу щитка картера зчеплення.

Для регулювання моменту запалення зупиняємо двигун ВАЗ-2110, послаблюємо гайки кріплення розподільника запалювання та повертаємо його на необхідний кут.

Для збільшення кута випередження запалення корпус розподільника повертаємо за годинниковою стрілкою, а для зменшення проти годинникової стрілки (якщо дивитися з боку кришки розподільника запалення). Затягуємо гайки кріплення.

Сьогодні ми розглянемо пристрій та схеми систем запалення на автомобілі ВАЗ усіх основних моделей. Оскільки карбюраторні версії ВАЗ це вже практично історія, докладно зупинимося на системах запалювання інжекторних автомобілів. Вони основою системи запалювання є модуль електронного запалення. Також рекомендуємо ретельно поставитися до вибору свічок та якості високовольтних проводів, адже саме від них буде залежати якість іскри та, відповідно, робота системи запалення в цілому. Інформація призначена як довідковий посібник для самостійного ремонту авто.

Розпинування та схема котушки запалювання ВАЗ

Розпинування модулів котушки запалювання різних моделей автомобіля сімейства ВАЗ:

Запалювання ВАЗ 2101

1 – генератор; 2 – вимикач запалювання; 3 – розподільник запалювання; 4 – кулачок переривника; 5 – свічки запалювання; 6 – котушка запалювання; 7 – акумуляторна батарея.

Запалювання ВАЗ 2106

1 – вимикач запалювання; 2 – блок запобіжників та реле; 3 – блок керування ЕПХХ; 4 – генератор; 5 – електромагнітний клапан; 6 – мікроперемикач; 7 – свічки запалювання; 8 – розподільник запалювання; 9 – котушка запалювання; 10 – акумуляторна батарея.

Запалювання ВАЗ 2108, 2109

Запалювання ВАЗ 2110

Запалювання ВАЗ 2111

Запалювання ВАЗ 2112

Запалювання ВАЗ 2114

Схема безконтактної системи запалювання: 1 – безконтактний датчик; 2 – датчик-розподільник запалювання; 3 – свічки запалювання; 4 – комутатор; 5 – котушка запалювання; 6 – монтажний блок; 7 – реле запалювання; 8 – вимикач запалювання.

Як перевірити котушку запалювання ВАЗ

У разі несправності котушки запалення двигун не пускається. Характерною ознакою несправної котушки є її підвищена температура при вимкненому запалюванні. Це легко визначити рукою на дотик.

Ознаки несправного модуля запалювання можуть бути такі:

невпевнений запуск двигуна або відмова під час запуску;
провали при різкій зміні оборотів;
висока витрата палива;
не працюють два циліндри, двигун лихоманить;
відсутність динаміки;
різке падіння потужності;
падіння потужності та тяги після прогріву.

Ці симптоми можуть бути викликані не лише модулем запалювання. Щоб визначитися з несправністю, достатньо витратити кілька хвилин на діагностику свічок, високовольтних проводів та ковпачків. Цим ми виключимо інші елементи системи запалення і будемо впевнені, що несправний саме модуль запалювання.

Перевірка котушки запалювання виконується одним із 2-х способів. Найпростіший: зняти центральний провід з переривника-розподільника, підвести його до корпусу мотора і прокрутити стартером, при цьому повинна з'явитися іскра, що пробігає. Після цього перевіряємо подачу енергії на окрему свічку, для чого викручуємо робочу свічку запалювання, та підносимо її контактом до «маси» і робимо спробу завести мотор. При цьому іскра повинна виходити від дроту на масу. За її відсутності причина буде у несправності такого елемента системи, як котушка запалювання.

Для перевірки модуля другим способом нам знадобиться лише мультиметр, далі дотримуйтесь покрокової інструкції:

Перевіряємо живлення та наявність імпульсів, що подаються з ЕБУ. Живлення перевіряємо між центральним висновком (15) колодки проводів, що підключається до модуля, та масою двигуна. При включеному запаленні напруга не повинна бути меншою за 12 В. В іншому випадку або села АКБ, або не працює ЕБУ.
Перевіряємо імпульси з ЕБУ на колодці дротів. Один щуп тестера встановлюємо на роз'єм 15, другий крайній правий, потім крайній лівий. Помічник прокручує двигун стартером, а ми тим часом фіксуємо тестером короткочасні стрибки напруги. Якщо імпульсів із ЕБУ немає, винен саме він.
Перевіряємо опір на вторинних обмотках котушок. Ставимо тестер у режим вимірювання опору та вимірюємо його на високовольтних висновках кришки модуля. Між 1 і 4 висновком та 2-3 опір має бути 5,4 кОм. В іншому випадку модуль підлягає заміні.
Опір первинних обмоток перевіряємо між контактами 15 та крайнім правим, потім крайнім лівим висновками. Номінал - 0,5 Ом. Відхилення не допускається.
Перевіряємо модуль на коротке замикання. У режимі омметра встановлюємо один щуп мультиметра на центральний висновок другий на металевий корпус. Опіру бути не повинно. Якщо прилад фіксує хоч якийсь опір (крім одиниці чи нескінченності), модуль підлягає заміні.

Підключення та заміна КЗ ВАЗ

Порядок зняття та встановлення котушки запалювання на старі моделі ВАЗ:

Спочатку від'єднайте центральний високовольтний провід, що веде до трамблера (розподільника запалювання).
Вимкніть всі дроти живлення від контактів котушки. Так як вони кріпляться за допомогою гайок, для цього знадобиться ключ на 8.
Якщо ви не знаєте, які дроти потім підключати до якого саме роз'єму, то краще відразу запам'ятати або позначити їх, щоб потім при установці під'єднати їх правильно.
Відкрутіть корпус котушки. Кріпиться він на затиску (хомуті), який притиснутий до кузова автомобіля двома гайками.
Після виконаної роботи можна виймати котушку запалювання та проводити її заміну за потреби.

Для автомобілів ВАЗ нового типу:

Демонтуємо "клему-мінус" з акумуляторної батареї.
Знімаємо верхню захисну кришку двигуна. Якщо об'єм двигуна 1,5 літра, то цієї деталі немає і цей крок пропускається.
Виймаємо високовольтні дроти з котушки.
Тепер, за допомогою ключа на 13, викручуємо два елементи кріплення.
Ключем на 17, послаблюємо один болт кріплення котушки.
Виймаємо модуль.
Шестигранником відкручуємо котушку від утримувача.
Складання проводиться у зворотному порядку.

Особливу увагу варто звернути на підключення, оскільки високовольтні дроти повинні розташовуватись у строгому порядку, передбаченому конструкцією. Якщо цього не виконати, автомобіль буде троїти або двигун може взагалі не запуститися.

Замінити котушку запалювання на ВАЗ досить легко. Навіть автомобіліст-початківець здатний зробити це у себе в гаражі, а якщо здалося все занадто складно - зверніться в автосервіс. Особливу увагу варто звернути на вибір виробу, оскільки від цього залежатиме те, наскільки добре працюватиме двигун і система запалювання.

Моделі ВАЗ 8 та 16 клапанів

Незважаючи на схожість у конструкції двигуна, система запалювання 1,5-літрового інжекторного 16-клапанного двигуна відрізняється від двигуна 1,6 на 16 клапанів. У двигуні 1,6 л застосували електронну безконтактну систему запалювання з індивідуальними котушками на кожній свічці. Тому необхідність у модулі запалення відпала. Така система надійніша і дешевша в експлуатації, оскільки при виході з ладу однієї котушки, не потрібно змінювати весь модуль повністю.

На 16-клапанному інжекторному двигуні ВАЗ 2112 об'ємом 1,5 л застосовувалась та ж безконтактна система запалювання, як і на 8-клапанному моторі, але модуль запалення був встановлений інший. Його каталожний номер 2112-3705010. Конструкція модуля залишилася незмінною - дві котушки запалювання (для 1-4 і 2-3 циліндрів) плюс ключі-комутатори в єдиному блоці. Іскра подається в циліндри попарно шляхом холостої іскри. Це означає, що іскроутворення відбувається у двох циліндрах одночасно - в одному на такті стиснення (робоча іскра), у другому на такті випуску (холоста іскра).