Інструкція з руху поїздів та маневровій роботі на залізничному транспорті Російської Федерації. Інструкція з руху поїздів та маневрової роботи на промисловому залізничному транспорті

I. Загальні положення

1. Інструкція з руху поїздів та маневровій роботі на залізничному транспорті Російської Федерації (далі – Інструкція) встановлює:

1) правила прийому, відправлення та пропуску поїздів при різних пристрояхсигналізації, централізації та блокування (далі – СЦБ) на залізничних станціях та засобах сигналізації та зв'язку при русі поїздів, як у нормальних умовах, так і у випадках їх несправності;

2) правила прийому та відправлення поїздів в умовах виконання ремонтно-будівельних робіт на залізничних коліях та спорудах;

3) правила провадження маневрів на залізничних станціях;

4) правила видачі попереджень на поїзди;

5) інші правила, що регламентують безпеку руху поїздів та маневрової роботи.

2. Виконання вимог, встановлених цією Інструкцією, забезпечує безперебійність та безпеку руху поїздів та маневрової роботи.

3. Усі нормативні та технічні документи власника інфраструктури або власника залізничних колій незагального користування, що стосуються руху поїздів та маневрової роботи на залізничний транспорт, повинні відповідати вимогам цієї Інструкції.

4. Усі розпорядження щодо руху поїздів та маневрової роботи повинні надаватися коротко та чітко. Працівник, який дав розпорядження, повинен щоразу вислухати коротке повторення розпорядження та переконатися в тому, що воно зрозуміло правильно, а згодом переконатися у правильності його виконання (за індикацією на апаратах управління, доповіддю виконавця з поїзного, станційного радіозв'язку, двостороннього паркового зв'язку та інших видів). зв'язку чи особисто).

5. Усі операції з приймання, відправлення та пропуску поїздів, а також під час виконання маневрової роботи повинні проводитися з точним виконанням вимог Правил, цієї Інструкції, технічно-розпорядчого акта залізничної станції (далі – ТРА станції) або інструкції про порядок обслуговування та організацію руху на залізничних коліях незагального користування.

6. Управління пристроями СЦБ, відкриття та закриття світлофорів здійснюється:

1) на залізничній станції – черговим по залізничній станції (далі – ДСП станції) або за його розпорядженням оператором при ДСП станції, черговим або оператором станційного посту централізації, черговим стрілочного посту;

2) на колійному посту – ДСП станції, що виконує обов'язки чергового посту (далі - ДСП посту);

3) при диспетчерській централізації – диспетчером поїзним (далі – ДНЦ).

7. В окремих випадках, передбачених Правилами, світлофори можуть переводитися на автодію або управління ДСП сусідніх станцій.

Перелік таких залізничних станцій та порядок їх перемикання на автодію чи переведення на управління ДСП сусідніх станцій затверджується власником інфраструктури або власником залізничних колій незагального користування.

8. Якщо поїзд відправляється із залізничної станції при заборонному показанні вихідного світлофора або із залізничних колій, що не мають вихідного світлофора, дозвіл на заняття перегону (якщо воно не передається по радіозв'язку) вручається машиністу провідного локомотива ДСП станції особисто або через одного зі станційних працівників, з рухом поїздів, що зазначається у ТРА станції або інструкції про порядок обслуговування та організацію руху на залізничних коліях незагального користування. Машиніст ведучого локомотива повинен переконатися, чи відповідає виданий дозвіл номеру поїзда та перегону.

9. Наказ про приймання чи відправлення поїзда при заборонному показанні світлофора передається ДСП станції (ДНЦ) машиністу радіозв'язку. Текст такого наказу зазначено у пунктах 4.1, 7.1, 8.1, 16.1 та 17.1 таблиці № 2 додатка № 20 до цієї Інструкції.

У всіх випадках перед передачею тексту наказу ДСП станції (ДНЦ) машиністу поїзда радіозв'язком повинен вказуватися номер наказу. Машиніст повинен повністю повторити текст наказу, а ДСП станції (ДНЦ) – підтвердити правильність його сприйняття словами: «Вірно, виконуйте» і вказати час передачі наказу машиністу поїзда (годинник, хвилина).

10. У випадках прийому або відправлення поїздів при заборонному показанні вхідного, маршрутного або вихідного світлофорів у журналі руху поїздів навпроти номера поїзда (у графі «Примітки») має бути зроблено відповідну позначку:

"РС" - по радіозв'язку;

«ПС» – за запрошенням;

«ПР» – за письмовим дозволом.

У позначці «РС», крім того, мають бути зазначені номер наказу та час його передачі машиністу, а також літер світлофора (або номер залізничної колії відправлення, що не має вихідного світлофора), наприклад: «РС № 1 12-00 Ч2».

Запис тексту наказу у журналі руху поїздів не потрібний.

На залізничних станціях, обладнаних системою документованої реєстрації переговорів, накази про приймання та відправлення поїздів при заборонному показанні світлофора, що передаються машиністу поїзда радіозв'язком, реєструються пристроєм автоматичної реєстрації переговорів даної системи.

11. У всіх випадках прийому поїзда на залізничну станцію або відправлення поїзда із залізничної станції при заборонному показанні вхідного, вихідного (маршрутного) світлофорів ДСП станції, перш ніж скористатися запрошенням або дати машиністу поїзда відповідний дозвіл на проїзд заборонного сигналу, зобов'язаний навести положення, що відповідає забороняючому показанню світлофора, та в порядку, встановленому ТРА станції або інструкцією про порядок обслуговування та організації руху на залізничних коліях незагального користування, переконатися у вільності шляху прийому, правильності встановлення та замикання стрілок у маршруті, а при відправленні поїзда, крім того, у вільності першої блок-дільниці (при автоматичному блокуванні) або перегону (при напівавтоматичному блокуванні) та у встановленому відповідному напрямку руху на перегоні.

Після виконання зазначених операцій ДСП станції зобов'язаний доповісти ДНЦ про готовність маршруту. ДСП станції керує дією запрошення на світлофорі до тих пір, поки провідний локомотив поїзда, що прибуває або відправляється, не пройде світлофор, а на ділянках залізничних колій незагального користування при русі вагонами вперед - після проходу світлофора всім складом і локомотивом.

12. На залізничних станціях з наявністю залізничних переїздів, розташованих у стрілочних горловинах або на ділянках видалення, на які сповіщення про закриття залізничного переїзду при прийомі або відправленні поїзда при заборонному показанні світлофора здійснюється натисканням кнопки «Закриття переїзду», ДСП станції перед прийомом повинен натиснути цю кнопку, а після проходження поїзда через залізничний переїзд – повернути її у нормальне становище.

У будь-яких випадках прийому чи відправлення поїзда при заборонному показанні світлофора на таких залізничних станціях машиніст поїзда при підході до залізничного переїзду на залізничних коліях загального користуванняповинен слідувати з особливою пильністю зі швидкістю не більше 20 км/год, а на залізничних коліях незагального користування – не більше 15 км/год, охоче зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху. Перелік таких залізничних станцій встановлюється власником інфраструктури чи власником залізничних колій незагального користування.

13. ДСП станції після прибуття (повернення), відправлення або проходження поїзда зобов'язаний негайно повідомити про це ДСП сусідньої станції та ДНЦ.

Про відправлення (проходження) поїзда повідомляється за формою:

«Потяг №… вирушив (пройшов) о… ч… хв».

Про прибуття (повернення) поїзда повідомляється за формою:

«Потяг №… прибув (повернувся) о… год… хв».

Якщо поїзд слідує з підштовхуючим локомотивом, повідомлення про відправлення та прибуття такого поїзда доповнюються словами «з штовхачем».

За наявності в поїзді вагонів з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами) (далі – небезпечні вантажі класу 1 (ВМ)), перерахованих у Правилах перевезення небезпечних вантажів по залізницям, затверджених Радою із залізничного транспорту держав - учасниць Співдружності, протокол від 05.04.1996 № 15, до номера поїзда при сполученні додаються літери «ВМ» (наприклад, «2783 ВМ»).

Відповідні літери до номера поїзда додаються також у разі відправлення та прямування поїздів:

"М" - обслуговуються одним машиністом;

«Т» – вантажних великовагових;

"Д" - довгоскладових;

"ПМ" - підвищеної маси;

"ПД" - підвищеної довжини;

"СП" - з'єднаних.

При відправленні поїздів з негабаритними вантажами до номера поїзда після літери «Н» та знака «–» додається встановлений в Інструкції з перевезення негабаритних та великовагових вантажів на залізницях держав-учасниць Співдружності Незалежних Держав, Латвійської Республіки, Литовської Республіки, Естонської Республіки, затвердженої з залізничного транспорту держав - учасниць Співдружності, протокол від 19.10.2001 № 30, цифровий індекс, що характеризує зони та ступеня негабаритності вантажів (наприклад, 2785Н-0430).

На двоколійних ділянках, обладнаних автоматичним блокуванням (далі – автоблокування), час прибуття поїзда, що прямував по правильному шляху, на сусідню (позаду лежить) залізничну станцію може передаватися. У цьому випадку в журналі руху поїздів час прибуття поїзда на сусідню залізничну станцію, що лежить попереду, не вказується.

На двоколійних та багатоколійних ділянках, обладнаних автоблокуванням, з інтенсивним рухом поїздів передача повідомлень від однієї залізничної станції до іншої про прибуття, відправлення та проходження поїздів може бути встановлена ​​лише про поїзди, що прямують з відхиленням від графіка, а передача повідомлень ДНЦ, крім того, немає з кожної станції, розташованої дільниці. Зазначений порядок не поширюється на людські поїзди та поїзди, до номеру яких додаються відповідні літери або цифровий індекс.

Аналогічний порядок передачі повідомлень ДНЦ про прибуття, відправлення та проходження поїздів може бути встановлений на двоколійних та одноколійних ділянках, обладнаних пристроями для автоматичного запису графіків виконаного руху. Перелік таких ділянок та порядок передачі повідомлень про прибуття, відправлення або проходження поїздів встановлюються власником інфраструктури або власником залізничних колій незагального користування.

Час фактичного відправлення, прибуття чи проходження кожного поїзда ДСП станції (оператор при ДСП станції) зобов'язаний зазначити у журналі руху поїздів, при цьому номери поїздів, доповнені відповідними літерами чи індексами, записуються з цими літерами та індексами та у журналі руху поїздів.

14. ДСП станції, виявивши (особисто або за доповідями інших працівників) несправність залізничних колій, стрілочних переказів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі, повинен зробити про це запис у журналі огляду залізничних колій, стрілочних переказів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі (далі – журнал огляду) та негайно сповістити уповноваженого працівника відповідного підрозділу власника інфраструктури або власника залізничних колій незагального користування, що обслуговує ці пристрої.

Про всі несправності технічних пристроїв, які створюють загрозу безпеці руху або можуть викликати затримки поїздів, а також про заходи, що вживаються, ДСП станції повинен повідомити ДНЦ.

Про усунення несправності відповідним працівником робиться позначка у журналі огляду, яка засвідчується його підписом та підписом ДСП станції.

У разі виникнення несправності поїздного радіозв'язку машиніст поїзда зобов'язаний повідомити про це ДНЦ або ДСП станції з найближчої залізничної станції (особисто або через помічника машиніста, кондуктора, начальника (механіка-бригадира) пасажирського поїзда та іншими наявними засобами зв'язку) та слідувати за наказом ДНЦ, передаємо ДСП станцій, що обмежують перегін, до найближчої залізничної станції, де має бути здійснена заміна (ремонт) пристроїв поїздного радіозв'язку без відчеплення локомотива або заміна локомотива, або потрібний допоміжний локомотив при обслуговуванні локомотива пасажирського поїзда одним машиністом.

При надходженні інформації про спрацювання пристроїв контролю сходу та волочіння деталей залізничного рухомого складу (далі – Пристрої контролю сходу) ДСП станції або ДНЦ зобов'язані вжити всіх необхідних заходів, спрямованих на зупинку поїзда, що спричинив спрацювання Пристрої контролю сходу, та поїздів по сусідніх залізничних коліях залізничної колії чи перегону.

15. Закриття та відкриття перегонів або окремих залізничних колій перегонів, а також перехід з одних засобів сигналізації та зв'язку на інші провадяться за наказом ДНЦ.

Перед переходом на телефонні засоби зв'язку ДСП станцій, що обмежують перегін, повинні привести апарати керування в положення, що відповідає забороняє показання вихідних світлофорів, що захищають вихід на перегін.

При переході з основних засобів сигналізації та зв'язку на телефонні засоби зв'язку обмін поїздними телефонограмами між ДСП станцій на одноколійних перегонах, а у випадках організації двостороннього руху по одному з колій та на двоколійних (багатоколійних) перегонах повинен здійснюватися по поїзному диспетчерському зв'язку під контролем ДНЦ. У разі несправності поїзного диспетчерського зв'язку ДСП станцій діють відповідно до пунктів 29, 30 додатка № 1 до цієї Інструкції.

16. Перед вступом на чергування ДСП станції, ДСП посту зобов'язані:

1) ознайомитися з планом майбутньої роботи, наявними вказівками та розпорядженнями, що стосуються прийому та відправлення поїздів та маневрів, наявністю та розташуванням залізничного рухомого складу на приймально-відправних залізничних коліях, становищем (вільністю чи зайнятістю) прилеглих до станції перегонів (блоку)

2) переконатися у справності апаратів управління пристроями СЦБ та зв'язку та наявності на них пломб відповідно до опису, а також у справності обслуговуваних ним особисто стрілочних перекладів;

3) перевірити наявність на робочому місці справність інструменту, сигнального приладдя та інвентарю;

4) ознайомитися із записами в журналі диспетчерських розпоряджень, журналі руху поїздів, книзі попереджень, журналі огляду, журналі поїзних телефонограм та інших книгах та журналах, передбачених ТРА станції або інструкцією про порядок обслуговування та організацію руху на залізничних коліях незагального користування.

Вступ на чергування оформляється записами у журналі руху поїздів такими записами:

«…»…. 20.. р. … год… хв. Чергування прийняв ДСП станції (ДСП посту)... (підпис).

«…»…. 20.. р. … год… хв. Чергування здав ДСП станції (ДСП посту)... (підпис).

Перед текстом про прийом та здачу чергування вказуються показання лічильників штучного спрацьовування пристроїв контролю прибуття, запрошень або штучного оброблення маршруту, допоміжного перекладу стрілок (за їх наявності), а також наявність інвентаря суворого обліку на посаді ДСП станції, ДСП посту.

На залізничних станціях, де журнал руху поїздів ведеться в електронному вигляді, порядок оформлення запису про вступ на чергування встановлюється власником інфраструктури або власником залізничних колій незагального користування.

17. Вступивши на чергування, ДСП станції зобов'язаний:

1) перевірити явку на роботу упорядників поїздів, чергових станційних постів централізації, операторів постів централізації, чергових стрілочних постів, сигналістів та інших працівників;

2) перевірити через них стан робочих місць, що ними обслуговуються, особливо правильність закріплення залізничного рухомого складу відповідно до ТРА станції або інструкції про порядок обслуговування та організацію руху на залізничних коліях незагального користування.

3) за наявності недоліків вжити необхідних заходів, що забезпечують нормальну роботу та безпеку руху, а за необхідності повідомити про це начальника залізничної станції та ДНЦ на залізничних коліях загального користування або уповноваженого працівника власника залізничної колії незагального користування.

18. При скасуванні на окремих роздільних пунктах чергового штату працівників, на яких покладається виконання операцій з приймання та відправлення поїздів або провадження маневрів, залежно від системи наявних пристроїв СЦБ та зв'язку, власником інфраструктури або власником залізничних колій незагального користування повинен бути встановлений порядок виконання операцій , пов'язаних із прийомом, відправленням поїздів та виробництвом маневрів на таких роздільних пунктах.

19. Рух поїздів під час автоматичного блокування здійснюється відповідно до додатка № 1 до цієї Інструкції.

20. Рух поїздів на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, здійснюється відповідно до додатка № 2 до цієї Інструкції.

21. Рух поїздів на ділянках, обладнаних напівавтоматичним блокуванням, здійснюється відповідно до додатка № 3 до цієї Інструкції.

22. Рух поїздів за електрожезловою системою здійснюється відповідно до додатка № 4 до цієї Інструкції.

23. Рух поїздів за телефонних засобів зв'язку здійснюється відповідно до додатка № 5 до цієї Інструкції.

24. Рух поїздів при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку здійснюється відповідно до додатка № 6 до цієї Інструкції.

25. Рух відновлювальних, пожежних поїздів, спеціального самохідного залізничного рухомого складу та допоміжних локомотивів здійснюється відповідно до додатка № 7 до цієї Інструкції.

26. Рух господарських поїздів, спеціального самохідного залізничного рухомого складу під час виконання робіт на залізничних коліях та штучних спорудах здійснюється відповідно до додатка № 8 до цієї Інструкції.

27. Прийом та відправлення поїздів здійснюється відповідно до додатка № 9 до цієї Інструкції.

28. Робота диспетчера поїзного здійснюється відповідно до додатка № 10 до цієї Інструкції.

29. Маневрова робота на залізничних станціях здійснюється відповідно до додатка № 11 до цієї Інструкції.

30. Порядок видачі попереджень наведено у додатку № 12 до цієї Інструкції.

31. Прийом, відправлення поїздів та провадження маневрів в умовах порушення нормальної роботи пристроїв сигналізації, централізації та блокування на залізничних станціях здійснюється відповідно до додатка № 13 до цієї Інструкції.

32. Рух поїздів із розмежуванням часом здійснюється відповідно до додатка № 14 до цієї Інструкції.

33. Порядок провадження маневрової роботи, формування та пропуску поїздів з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), наведено у додатку № 15 до цієї Інструкції.

34. Мінімальні норми прикриття у поїздах та при маневрах для вагонів, завантажених небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), наведено у додатку № 16 до цієї Інструкції.

35. Норми та основні правила закріплення залізничного рухомого складу гальмівними черевиками наведено у додатку № 17 до цієї Інструкції.

36. Порядок постановки у поїзди вагонів з вантажами, що потребують особливої ​​обережності, та спеціального залізничного рухомого складу наведено у додатку № 18 до цієї Інструкції.

37. Основні положення про порядок руху дрезин знімного типу наведено у додатку № 19 до цієї Інструкції.

38. Регламент переговорів при поїздній та маневровій роботі на залізничному транспорті Російської Федерації наведено у додатку № 20 до цієї Інструкції.

40. Зразок бланка форми ДУ-52 наведено у додатку № 22 до цієї Інструкції.

41. Зразок бланка форми ДУ-54 наведено у додатку № 23 до цієї Інструкції.

42. Зразок бланка форми ДУ-55 наведено у додатку № 24 до цієї Інструкції.

43. Зразок бланка форми ДУ-56 наведено у додатку № 25 до цієї Інструкції.

44. Зразок бланка форми ДУ-61 наведено у додатку № 26 до цієї Інструкції.

45. Зразок бланка форми ДУ-64 наведено у додатку № 27 до цієї Інструкції.

I. Загальні положення

1. Інструкція з руху поїздів та маневровій роботі на залізничному транспорті Російської Федерації (далі – Інструкція) встановлює:

1) правила прийому, відправлення та пропуску поїздів при різних пристроях сигналізації, централізації та блокування (далі – СЦБ) на залізничних станціях та засобах сигналізації та зв'язку при русі поїздів, як у нормальних умовах, так і у випадках їх несправності;

2) правила прийому та відправлення поїздів в умовах виконання ремонтно-будівельних робіт на залізничних коліях та спорудах;

3) правила провадження маневрів на залізничних станціях;

4) правила видачі попереджень на поїзди;

5) інші правила, що регламентують безпеку руху поїздів та маневрової роботи.

2. Виконання вимог, встановлених цією Інструкцією, забезпечує безперебійність та безпеку руху поїздів та маневрової роботи.

3. Усі нормативні та технічні документи власника інфраструктури або власника залізничних колій незагального користування, що стосуються руху поїздів та маневрової роботи на залізничному транспорті, повинні відповідати вимогам цієї Інструкції.

4. Усі розпорядження щодо руху поїздів та маневрової роботи повинні надаватися коротко та чітко. Працівник, який дав розпорядження, повинен щоразу вислухати коротке повторення розпорядження та переконатися в тому, що воно зрозуміло правильно, а згодом переконатися у правильності його виконання (за індикацією на апаратах управління, доповіддю виконавця з поїзного, станційного радіозв'язку, двостороннього паркового зв'язку та інших видів). зв'язку чи особисто).

5. Усі операції з приймання, відправлення та пропуску поїздів, а також під час виконання маневрової роботи повинні проводитися з точним виконанням вимог Правил, цієї Інструкції, технічно-розпорядчого акта залізничної станції (далі – ТРА станції) або інструкції про порядок обслуговування та організацію руху на залізничних коліях незагального користування.

6. Управління пристроями СЦБ, відкриття та закриття світлофорів здійснюється:

1) на залізничній станції – черговим по залізничній станції (далі – ДСП станції) або за його розпорядженням оператором при ДСП станції, черговим або оператором станційного посту централізації, черговим стрілочного посту;

2) на колійному посту – ДСП станції, що виконує обов'язки чергового посту (далі - ДСП посту);

3) при диспетчерській централізації – диспетчером поїзним (далі – ДНЦ).

7. В окремих випадках, передбачених Правилами, світлофори можуть переводитися на автодію або управління ДСП сусідніх станцій.

Перелік таких залізничних станцій та порядок їх перемикання на автодію чи переведення на управління ДСП сусідніх станцій затверджується власником інфраструктури або власником залізничних колій незагального користування.

8. Якщо поїзд відправляється із залізничної станції при заборонному показанні вихідного світлофора або із залізничних колій, що не мають вихідного світлофора, дозвіл на заняття перегону (якщо воно не передається по радіозв'язку) вручається машиністу провідного локомотива ДСП станції особисто або через одного зі станційних працівників, з рухом поїздів, що зазначається у ТРА станції або інструкції про порядок обслуговування та організацію руху на залізничних коліях незагального користування. Машиніст ведучого локомотива повинен переконатися, чи відповідає виданий дозвіл номеру поїзда та перегону.

9. Наказ про приймання чи відправлення поїзда при заборонному показанні світлофора передається ДСП станції (ДНЦ) машиністу радіозв'язку. Текст такого наказу зазначено у пунктах 4.1, 7.1, 8.1, 16.1 та 17.1 таблиці № 2 додатка № 20 до цієї Інструкції.

У всіх випадках перед передачею тексту наказу ДСП станції (ДНЦ) машиністу поїзда радіозв'язком повинен вказуватися номер наказу. Машиніст повинен повністю повторити текст наказу, а ДСП станції (ДНЦ) – підтвердити правильність його сприйняття словами: «Вірно, виконуйте» і вказати час передачі наказу машиністу поїзда (годинник, хвилина).

10. У випадках прийому або відправлення поїздів при заборонному показанні вхідного, маршрутного або вихідного світлофорів у журналі руху поїздів навпроти номера поїзда (у графі «Примітки») має бути зроблено відповідну позначку:

"РС" - по радіозв'язку;

«ПС» – за запрошенням;

«ПР» – за письмовим дозволом.

У позначці «РС», крім того, мають бути зазначені номер наказу та час його передачі машиністу, а також літер світлофора (або номер залізничної колії відправлення, що не має вихідного світлофора), наприклад: «РС № 1 12-00 Ч2».

Запис тексту наказу у журналі руху поїздів не потрібний.

На залізничних станціях, обладнаних системою документованої реєстрації переговорів, накази про приймання та відправлення поїздів при заборонному показанні світлофора, що передаються машиністу поїзда радіозв'язком, реєструються пристроєм автоматичної реєстрації переговорів даної системи.

11. У всіх випадках прийому поїзда на залізничну станцію або відправлення поїзда із залізничної станції при заборонному показанні вхідного, вихідного (маршрутного) світлофорів ДСП станції, перш ніж скористатися запрошенням або дати машиністу поїзда відповідний дозвіл на проїзд заборонного сигналу, зобов'язаний навести положення, що відповідає забороняючому показанню світлофора, та в порядку, встановленому ТРА станції або інструкцією про порядок обслуговування та організації руху на залізничних коліях незагального користування, переконатися у вільності шляху прийому, правильності встановлення та замикання стрілок у маршруті, а при відправленні поїзда, крім того, у вільності першої блок-дільниці (при автоматичному блокуванні) або перегону (при напівавтоматичному блокуванні) та у встановленому відповідному напрямку руху на перегоні.

Після виконання зазначених операцій ДСП станції зобов'язаний доповісти ДНЦ про готовність маршруту. ДСП станції керує дією запрошення на світлофорі до тих пір, поки провідний локомотив поїзда, що прибуває або відправляється, не пройде світлофор, а на ділянках залізничних колій незагального користування при русі вагонами вперед - після проходу світлофора всім складом і локомотивом.

12. На залізничних станціях з наявністю залізничних переїздів, розташованих у стрілочних горловинах або на ділянках видалення, на які сповіщення про закриття залізничного переїзду при прийомі або відправленні поїзда при заборонному показанні світлофора здійснюється натисканням кнопки «Закриття переїзду», ДСП станції перед прийомом повинен натиснути цю кнопку, а після проходження поїзда через залізничний переїзд – повернути її у нормальне становище.

У будь-яких випадках прийому чи відправлення поїзда при заборонному показанні світлофора на таких залізничних станціях машиніст поїзда при підході до залізничного переїзду на залізничних коліях загального користування повинен слідувати з особливою пильністю зі швидкістю не більше 20 км/год, а на залізничних коліях незагального користування – не більше 15 км/год, з готовністю зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху. Перелік таких залізничних станцій встановлюється власником інфраструктури чи власником залізничних колій незагального користування.

13. ДСП станції після прибуття (повернення), відправлення або проходження поїзда зобов'язаний негайно повідомити про це ДСП сусідньої станції та ДНЦ.

Про відправлення (проходження) поїзда повідомляється за формою:

«Потяг №… вирушив (пройшов) о… ч… хв».

Про прибуття (повернення) поїзда повідомляється за формою:

«Потяг №… прибув (повернувся) о… год… хв».

Якщо поїзд слідує з підштовхуючим локомотивом, повідомлення про відправлення та прибуття такого поїзда доповнюються словами «з штовхачем».

За наявності в поїзді вагонів з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами) (далі – небезпечні вантажі класу 1 (ВМ)), перерахованих у Правилах перевезення небезпечних вантажів залізницями, затверджених Радою із залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності, протокол від 05.04. 1996 № 15, до номера поїзда при сполученні додаються літери "ВМ" (наприклад, "2783 ВМ").

Відповідні літери до номера поїзда додаються також у разі відправлення та прямування поїздів:

"М" - обслуговуються одним машиністом;

«Т» – вантажних великовагових;

"Д" - довгоскладових;

"ПМ" - підвищеної маси;

"ПД" - підвищеної довжини;

"СП" - з'єднаних.

При відправленні поїздів з негабаритними вантажами до номера поїзда після літери «Н» та знака «–» додається встановлений в Інструкції з перевезення негабаритних та великовагових вантажів на залізницях держав-учасниць Співдружності Незалежних Держав, Латвійської Республіки, Литовської Республіки, Естонської Республіки, затвердженої з залізничного транспорту держав - учасниць Співдружності, протокол від 19.10.2001 № 30, цифровий індекс, що характеризує зони та ступеня негабаритності вантажів (наприклад, 2785Н-0430).

На двоколійних ділянках, обладнаних автоматичним блокуванням (далі – автоблокування), час прибуття поїзда, що прямував правильним шляхом, на сусідню (позаду лежить) залізничну станцію може не передаватися. У цьому випадку в журналі руху поїздів час прибуття поїзда на сусідню залізничну станцію, що лежить попереду, не вказується.

На двоколійних та багатоколійних ділянках, обладнаних автоблокуванням, з інтенсивним рухом поїздів передача повідомлень від однієї залізничної станції до іншої про прибуття, відправлення та проходження поїздів може бути встановлена ​​лише про поїзди, що прямують з відхиленням від графіка, а передача повідомлень ДНЦ, крім того, немає з кожної станції, розташованої дільниці. Зазначений порядок не поширюється на людські поїзди та поїзди, до номеру яких додаються відповідні літери або цифровий індекс.

Аналогічний порядок передачі повідомлень ДНЦ про прибуття, відправлення та проходження поїздів може бути встановлений на двоколійних та одноколійних ділянках, обладнаних пристроями для автоматичного запису графіків виконаного руху. Перелік таких ділянок та порядок передачі повідомлень про прибуття, відправлення або проходження поїздів встановлюються власником інфраструктури або власником залізничних колій незагального користування.

Час фактичного відправлення, прибуття чи проходження кожного поїзда ДСП станції (оператор при ДСП станції) зобов'язаний зазначити у журналі руху поїздів, при цьому номери поїздів, доповнені відповідними літерами чи індексами, записуються з цими літерами та індексами та у журналі руху поїздів.

14. ДСП станції, виявивши (особисто або за доповідями інших працівників) несправність залізничних колій, стрілочних переказів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі, повинен зробити про це запис у журналі огляду залізничних колій, стрілочних переказів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі (далі – журнал огляду) та негайно сповістити уповноваженого працівника відповідного підрозділу власника інфраструктури або власника залізничних колій незагального користування, що обслуговує ці пристрої.

Про всі несправності технічних пристроїв, які створюють загрозу безпеці руху або можуть викликати затримки поїздів, а також про заходи, що вживаються, ДСП станції повинен повідомити ДНЦ.

Про усунення несправності відповідним працівником робиться позначка у журналі огляду, яка засвідчується його підписом та підписом ДСП станції.

У разі виникнення несправності поїздного радіозв'язку машиніст поїзда зобов'язаний повідомити про це ДНЦ або ДСП станції з найближчої залізничної станції (особисто або через помічника машиніста, кондуктора, начальника (механіка-бригадира) пасажирського поїзда та іншими наявними засобами зв'язку) та слідувати за наказом ДНЦ, передаємо ДСП станцій, що обмежують перегін, до найближчої залізничної станції, де має бути здійснена заміна (ремонт) пристроїв поїздного радіозв'язку без відчеплення локомотива або заміна локомотива, або потрібний допоміжний локомотив при обслуговуванні локомотива пасажирського поїзда одним машиністом.

При надходженні інформації про спрацювання пристроїв контролю сходу та волочіння деталей залізничного рухомого складу (далі – Пристрої контролю сходу) ДСП станції або ДНЦ зобов'язані вжити всіх необхідних заходів, спрямованих на зупинку поїзда, що спричинив спрацювання Пристрої контролю сходу, та поїздів по сусідніх залізничних коліях залізничної колії чи перегону.

15. Закриття та відкриття перегонів або окремих залізничних колій перегонів, а також перехід з одних засобів сигналізації та зв'язку на інші провадяться за наказом ДНЦ.

Перед переходом на телефонні засоби зв'язку ДСП станцій, що обмежують перегін, повинні привести апарати керування в положення, що відповідає забороняє показання вихідних світлофорів, що захищають вихід на перегін.

При переході з основних засобів сигналізації та зв'язку на телефонні засоби зв'язку обмін поїздними телефонограмами між ДСП станцій на одноколійних перегонах, а у випадках організації двостороннього руху по одному з колій та на двоколійних (багатоколійних) перегонах повинен здійснюватися по поїзному диспетчерському зв'язку під контролем ДНЦ. У разі несправності поїзного диспетчерського зв'язку ДСП станцій діють відповідно до пунктів 29, 30 додатка № 1 до цієї Інструкції.

16. Перед вступом на чергування ДСП станції, ДСП посту зобов'язані:

1) ознайомитися з планом майбутньої роботи, наявними вказівками та розпорядженнями, що стосуються прийому та відправлення поїздів та маневрів, наявністю та розташуванням залізничного рухомого складу на приймально-відправних залізничних коліях, становищем (вільністю чи зайнятістю) прилеглих до станції перегонів (блоку)

2) переконатися у справності апаратів управління пристроями СЦБ та зв'язку та наявності на них пломб відповідно до опису, а також у справності обслуговуваних ним особисто стрілочних перекладів;

3) перевірити наявність на робочому місці справність інструменту, сигнального приладдя та інвентарю;

4) ознайомитися із записами в журналі диспетчерських розпоряджень, журналі руху поїздів, книзі попереджень, журналі огляду, журналі поїзних телефонограм та інших книгах та журналах, передбачених ТРА станції або інструкцією про порядок обслуговування та організацію руху на залізничних коліях незагального користування.

Вступ на чергування оформляється записами у журналі руху поїздів такими записами:

«…»…. 20.. р. … год… хв. Чергування прийняв ДСП станції (ДСП посту)... (підпис).

«…»…. 20.. р. … год… хв. Чергування здав ДСП станції (ДСП посту)... (підпис).

Перед текстом про прийом та здачу чергування вказуються показання лічильників штучного спрацьовування пристроїв контролю прибуття, запрошень або штучного оброблення маршруту, допоміжного перекладу стрілок (за їх наявності), а також наявність інвентаря суворого обліку на посаді ДСП станції, ДСП посту.

На залізничних станціях, де журнал руху поїздів ведеться в електронному вигляді, порядок оформлення запису про вступ на чергування встановлюється власником інфраструктури або власником залізничних колій незагального користування.

17. Вступивши на чергування, ДСП станції зобов'язаний:

1) перевірити явку на роботу упорядників поїздів, чергових станційних постів централізації, операторів постів централізації, чергових стрілочних постів, сигналістів та інших працівників;

2) перевірити через них стан робочих місць, що ними обслуговуються, особливо правильність закріплення залізничного рухомого складу відповідно до ТРА станції або інструкції про порядок обслуговування та організацію руху на залізничних коліях незагального користування.

3) за наявності недоліків вжити необхідних заходів, що забезпечують нормальну роботу та безпеку руху, а за необхідності повідомити про це начальника залізничної станції та ДНЦ на залізничних коліях загального користування або уповноваженого працівника власника залізничної колії незагального користування.

18. При скасуванні на окремих роздільних пунктах чергового штату працівників, на яких покладається виконання операцій з приймання та відправлення поїздів або провадження маневрів, залежно від системи наявних пристроїв СЦБ та зв'язку, власником інфраструктури або власником залізничних колій незагального користування повинен бути встановлений порядок виконання операцій , пов'язаних із прийомом, відправленням поїздів та виробництвом маневрів на таких роздільних пунктах.

19. Рух поїздів під час автоматичного блокування здійснюється відповідно до додатка № 1 до цієї Інструкції.

20. Рух поїздів на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, здійснюється відповідно до додатка № 2 до цієї Інструкції.

21. Рух поїздів на ділянках, обладнаних напівавтоматичним блокуванням, здійснюється відповідно до додатка № 3 до цієї Інструкції.

22. Рух поїздів за електрожезловою системою здійснюється відповідно до додатка № 4 до цієї Інструкції.

23. Рух поїздів за телефонних засобів зв'язку здійснюється відповідно до додатка № 5 до цієї Інструкції.

24. Рух поїздів при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку здійснюється відповідно до додатка № 6 до цієї Інструкції.

25. Рух відновлювальних, пожежних поїздів, спеціального самохідного залізничного рухомого складу та допоміжних локомотивів здійснюється відповідно до додатка № 7 до цієї Інструкції.

26. Рух господарських поїздів, спеціального самохідного залізничного рухомого складу під час виконання робіт на залізничних коліях та штучних спорудах здійснюється відповідно до додатка № 8 до цієї Інструкції.

27. Прийом та відправлення поїздів здійснюється відповідно до додатка № 9 до цієї Інструкції.

28. Робота диспетчера поїзного здійснюється відповідно до додатка № 10 до цієї Інструкції.

29. Маневрова робота на залізничних станціях здійснюється відповідно до додатка № 11 до цієї Інструкції.

30. Порядок видачі попереджень наведено у додатку № 12 до цієї Інструкції.

31. Прийом, відправлення поїздів та провадження маневрів в умовах порушення нормальної роботи пристроїв сигналізації, централізації та блокування на залізничних станціях здійснюється відповідно до додатка № 13 до цієї Інструкції.

32. Рух поїздів із розмежуванням часом здійснюється відповідно до додатка № 14 до цієї Інструкції.

33. Порядок провадження маневрової роботи, формування та пропуску поїздів з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), наведено у додатку № 15 до цієї Інструкції.

34. Мінімальні норми прикриття у поїздах та при маневрах для вагонів, завантажених небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), наведено у додатку № 16 до цієї Інструкції.

35. Норми та основні правила закріплення залізничного рухомого складу гальмівними черевиками наведено у додатку № 17 до цієї Інструкції.

36. Порядок постановки у поїзди вагонів з вантажами, що потребують особливої ​​обережності, та спеціального залізничного рухомого складу наведено у додатку № 18 до цієї Інструкції.

37. Основні положення про порядок руху дрезин знімного типу наведено у додатку № 19 до цієї Інструкції.

38. Регламент переговорів при поїздній та маневровій роботі на залізничному транспорті Російської Федерації наведено у додатку № 20 до цієї Інструкції.

40. Зразок бланка форми ДУ-52 наведено у додатку № 22 до цієї Інструкції.

41. Зразок бланка форми ДУ-54 наведено у додатку № 23 до цієї Інструкції.

42. Зразок бланка форми ДУ-55 наведено у додатку № 24 до цієї Інструкції.

43. Зразок бланка форми ДУ-56 наведено у додатку № 25 до цієї Інструкції.

44. Зразок бланка форми ДУ-61 наведено у додатку № 26 до цієї Інструкції.

45. Зразок бланка форми ДУ-64 наведено у додатку № 27 до цієї Інструкції.

Матеріал з ВАТ "РЗ"

Інструкція з руху поїздів та маневрової роботи, ЦД-790, є основним документом, що регламентує поїзну та маневрову роботу, встановлює:

1) правила прийому, відправлення та пропуску поїздів при різних пристроях сигналізації, централізації та блокування (далі – СЦБ) на залізничних станціях та засобах сигналізації та зв'язку при русі поїздів, як у нормальних умовах, так і у випадках їх несправності;

2) правила прийому та відправлення поїздів в умовах виконання ремонтно-будівельних робіт на залізничних коліях та спорудах;

3) правила провадження маневрів на залізничних станціях;

4) правила видачі попереджень на поїзди;

5) правила, що регламентують безпеку руху поїздів та маневрової роботи.

Юридично є Додаток № 8 до Правил технічної експлуатації залізниць Російської Федерації (ПТЕ).

2. Виконання вимог, встановлених цією Інструкцією, забезпечує безперебійність та безпеку руху поїздів та маневрової роботи.

3. Усі нормативні та технічні документи власника інфраструктури або власника залізничних колій незагального користування, що стосуються руху поїздів та маневрової роботи на залізничному транспорті, повинні відповідати вимогам цієї Інструкції. 4. Усі розпорядження щодо руху поїздів та маневрової роботи повинні надаватися коротко та чітко. Працівник, який дав розпорядження, повинен щоразу вислухати коротке повторення розпорядження та переконатися в тому, що воно зрозуміло правильно, а згодом переконатися у правильності його виконання (за індикацією на апаратах управління, доповіддю виконавця з поїзного, станційного радіозв'язку, двостороннього паркового зв'язку та інших видів). зв'язку чи особисто).

5. Усі операції з приймання, відправлення та пропуску поїздів, а також під час виконання маневрової роботи повинні проводитися з точним виконанням вимог Правил, цієї Інструкції, технічно-розпорядчого акта залізничної станції (далі – ТРА станції) або інструкції про порядок обслуговування та організацію руху на залізничних коліях незагального користування.

6. Управління пристроями СЦБ, відкриття та закриття світлофорів здійснюється:

1) на залізничній станції – черговим по залізничній станції (далі – ДСП станції) або за його розпорядженням оператором при ДСП станції, черговим або оператором станційного посту централізації, черговим стрілочного посту;

2) на колійному посту – ДСП станції, що виконує обов'язки чергового посту (далі - ДСП посту);

3) при диспетчерській централізації – диспетчером поїзним (далі – ДНЦ).

7. В окремих випадках, передбачених Правилами, світлофори можуть переводитися на автодію або управління ДСП сусідніх станцій.

Перелік таких залізничних станцій та порядок їх перемикання на автодію чи переведення на управління ДСП сусідніх станцій затверджується власником інфраструктури або власником залізничних колій незагального користування.

8. Якщо поїзд відправляється із залізничної станції при заборонному показанні вихідного світлофора або із залізничних колій, що не мають вихідного світлофора, дозвіл на заняття перегону (якщо воно не передається по радіозв'язку) вручається машиністу провідного локомотива ДСП станції особисто або через одного зі станційних працівників, з рухом поїздів, що зазначається у ТРА станції або інструкції про порядок обслуговування та організацію руху на залізничних коліях незагального користування. Машиніст ведучого локомотива повинен переконатися, чи відповідає виданий дозвіл номеру поїзда та перегону. 9. Наказ про приймання чи відправлення поїзда при заборонному показанні світлофора передається ДСП станції (ДНЦ) машиністу радіозв'язку. Текст такого наказу зазначено у пунктах 4.1, 7.1, 8.1, 16.1 та 17.1 таблиці № 2 додатка № 20 до цієї Інструкції.

У всіх випадках перед передачею тексту наказу ДСП станції (ДНЦ) машиністу поїзда радіозв'язком повинен вказуватися номер наказу. Машиніст повинен повністю повторити текст наказу, а ДСП станції (ДНЦ) – підтвердити правильність його сприйняття словами: «Вірно, виконуйте» і вказати час передачі наказу машиністу поїзда (годинник, хвилина). 10. У випадках прийому або відправлення поїздів при заборонному показанні вхідного, маршрутного або вихідного світлофорів у журналі руху поїздів навпроти номера поїзда (у графі «Примітки») має бути зроблено відповідну позначку: «РС» – по радіозв'язку; «ПС» – за запрошенням; «ПР» – за письмовим дозволом. У позначці «РС», крім того, мають бути зазначені номер наказу та час його передачі машиністу, а також літер світлофора (або номер залізничної колії відправлення, що не має вихідного світлофора), наприклад: «РС № 1 12-00 Ч2». Запис тексту наказу у журналі руху поїздів не потрібний. На залізничних станціях, обладнаних системою документованої реєстрації переговорів, накази про приймання та відправлення поїздів при заборонному показанні світлофора, що передаються машиністу поїзда радіозв'язком, реєструються пристроєм автоматичної реєстрації переговорів даної системи. 11. У всіх випадках прийому поїзда на залізничну станцію або відправлення поїзда із залізничної станції при заборонному показанні вхідного, вихідного (маршрутного) світлофорів ДСП станції, перш ніж скористатися запрошенням або дати машиністу поїзда відповідний дозвіл на проїзд заборонного сигналу, зобов'язаний навести положення, що відповідає забороняючому показанню світлофора, та в порядку, встановленому ТРА станції або інструкцією про порядок обслуговування та організації руху на залізничних коліях незагального користування, переконатися у вільності шляху прийому, правильності встановлення та замикання стрілок у маршруті, а при відправленні поїзда, крім того, у вільності першої блок-дільниці (при автоматичному блокуванні) або перегону (при напівавтоматичному блокуванні) та у встановленому відповідному напрямку руху на перегоні. Після виконання зазначених операцій ДСП станції зобов'язаний доповісти ДНЦ про готовність маршруту. ДСП станції керує дією запрошення на світлофорі до тих пір, поки провідний локомотив поїзда, що прибуває або відправляється, не пройде світлофор, а на ділянках залізничних колій незагального користування при русі вагонами вперед - після проходу світлофора всім складом і локомотивом.

12. На залізничних станціях з наявністю залізничних переїздів, розташованих у стрілочних горловинах або на ділянках видалення, на які сповіщення про закриття залізничного переїзду при прийомі або відправленні поїзда при заборонному показанні світлофора здійснюється натисканням кнопки «Закриття переїзду», ДСП станції перед прийомом повинен натиснути цю кнопку, а після проходження поїзда через залізничний переїзд – повернути її у нормальне становище.

У будь-яких випадках прийому чи відправлення поїзда при заборонному показанні світлофора на таких залізничних станціях машиніст поїзда при підході до залізничного переїзду на залізничних коліях загального користування повинен слідувати з особливою пильністю зі швидкістю не більше 20 км/год, а на залізничних коліях незагального користування – не більше 15 км/год, з готовністю зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху. Перелік таких залізничних станцій встановлюється власником інфраструктури чи власником залізничних колій незагального користування. 13. ДСП станції після прибуття (повернення), відправлення або проходження поїзда зобов'язаний негайно повідомити про це ДСП сусідньої станції та ДНЦ.

Про відправлення (проходження) поїзда повідомляється за формою:

«Потяг №… вирушив (пройшов) о… ч… хв».

Про прибуття (повернення) поїзда повідомляється за формою:

«Потяг №… прибув (повернувся) о… год… хв».

Якщо поїзд слідує з підштовхуючим локомотивом, повідомлення про відправлення та прибуття такого поїзда доповнюються словами «з штовхачем».

За наявності в поїзді вагонів з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами) (далі – небезпечні вантажі класу 1 (ВМ)), перерахованих у Правилах перевезення небезпечних вантажів залізницями, затверджених Радою із залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності, протокол від 05.04. 1996 № 15 (зі змінами та доповненнями), до номера поїзда при сполученні додаються літери «ВМ» (наприклад, «2783 ВМ»).

Відповідні літери до номера поїзда додаються також у разі відправлення та прямування поїздів:

"М" - обслуговуються одним машиністом; «Т» – вантажних великовагових; "Д" - довгоскладових; "ПМ" - підвищеної маси; "ПД" - підвищеної довжини; "СП" - з'єднаних.

При відправленні поїздів з негабаритними вантажами до номера поїзда після літери «Н» та знака «–» додається встановлений в Інструкції з перевезення негабаритних та великовагових вантажів на залізницях держав-учасниць Співдружності Незалежних Держав, Латвійської Республіки, Литовської Республіки, Естонської Республіки, затвердженої з залізничного транспорту держав - учасниць Співдружності, протокол від 19.10.2001 № 30 (зі змінами), цифровий індекс, що характеризує зони та ступеня негабаритності вантажів (наприклад, 2785Н-0430).

На двоколійних ділянках, обладнаних автоматичним блокуванням (далі – автоблокування), час прибуття поїзда, що прямував правильним шляхом, на сусідню (позаду лежить) залізничну станцію може не передаватися. У цьому випадку в журналі руху поїздів час прибуття поїзда на сусідню залізничну станцію, що лежить попереду, не вказується.

На двоколійних та багатоколійних ділянках, обладнаних автоблокуванням, з інтенсивним рухом поїздів передача повідомлень від однієї залізничної станції до іншої про прибуття, відправлення та проходження поїздів може бути встановлена ​​лише про поїзди, що прямують з відхиленням від графіка, а передача повідомлень ДНЦ, крім того, немає з кожної станції, розташованої дільниці. Зазначений порядок не поширюється на людські поїзди та поїзди, до номеру яких додаються відповідні літери або цифровий індекс. Аналогічний порядок передачі повідомлень ДНЦ про прибуття, відправлення та проходження поїздів може бути встановлений на двоколійних та одноколійних ділянках, обладнаних пристроями для автоматичного запису графіків виконаного руху. Перелік таких ділянок та порядок передачі повідомлень про прибуття, відправлення або проходження поїздів встановлюються власником інфраструктури або власником залізничних колій незагального користування.

Час фактичного відправлення, прибуття чи проходження кожного поїзда ДСП станції (оператор при ДСП станції) зобов'язаний зазначити у журналі руху поїздів, при цьому номери поїздів, доповнені відповідними літерами чи індексами, записуються з цими літерами та індексами та у журналі руху поїздів. 14. ДСП станції, виявивши (особисто або за доповідями інших працівників) несправність залізничних колій, стрілочних переказів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі, повинен зробити про це запис у журналі огляду залізничних колій, стрілочних переказів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі (далі – журнал огляду) та негайно сповістити уповноваженого працівника відповідного підрозділу власника інфраструктури або власника залізничних колій незагального користування, що обслуговує ці пристрої.

Про всі несправності технічних пристроїв, які створюють загрозу безпеці руху або можуть викликати затримки поїздів, а також про заходи, що вживаються, ДСП станції повинен повідомити ДНЦ.

Про усунення несправності відповідним працівником робиться позначка у журналі огляду, яка засвідчується його підписом та підписом ДСП станції.

У разі виникнення несправності поїздного радіозв'язку машиніст поїзда зобов'язаний повідомити про це ДНЦ або ДСП станції з найближчої залізничної станції (особисто або через помічника машиніста, кондуктора, начальника (механіка-бригадира) пасажирського поїзда та іншими наявними засобами зв'язку) та слідувати за наказом ДНЦ, передаємо ДСП станцій, що обмежують перегін, до найближчої залізничної станції, де має бути здійснена заміна (ремонт) пристроїв поїздного радіозв'язку без відчеплення локомотива або заміна локомотива, або потрібний допоміжний локомотив при обслуговуванні локомотива пасажирського поїзда одним машиністом.

При надходженні інформації про спрацювання пристроїв контролю сходу та волочіння деталей залізничного рухомого складу (далі – Пристрої контролю сходу) ДСП станції або ДНЦ зобов'язані вжити всіх необхідних заходів, спрямованих на зупинку поїзда, що спричинив спрацювання Пристрої контролю сходу, та поїздів по сусідніх залізничних коліях залізничної колії чи перегону.

15. Закриття та відкриття перегонів або окремих залізничних колій перегонів, а також перехід з одних засобів сигналізації та зв'язку на інші провадяться за наказом ДНЦ.

Перед переходом на телефонні засоби зв'язку ДСП станцій, що обмежують перегін, повинні привести апарати керування в положення, що відповідає забороняє показання вихідних світлофорів, що захищають вихід на перегін.

При переході з основних засобів сигналізації та зв'язку на телефонні засоби зв'язку обмін поїздними телефонограмами між ДСП станцій на одноколійних перегонах, а у випадках організації двостороннього руху по одному з колій та на двоколійних (багатоколійних) перегонах повинен здійснюватися по поїзному диспетчерському зв'язку під контролем ДНЦ. У разі несправності поїзного диспетчерського зв'язку ДСП станцій діють відповідно до пунктів 29, 30 додатка № 1 до цієї Інструкції.

16. Перед вступом на чергування ДСП станції, ДСП посту зобов'язані:

1) ознайомитися з планом майбутньої роботи, наявними вказівками та розпорядженнями, що стосуються прийому та відправлення поїздів та маневрів, наявністю та розташуванням залізничного рухомого складу на приймально-відправних залізничних коліях, становищем (вільністю чи зайнятістю) прилеглих до станції перегонів (блоку)

2) переконатися у справності апаратів управління пристроями СЦБ та зв'язку та наявності на них пломб відповідно до опису, а також у справності обслуговуваних ним особисто стрілочних перекладів;

3) перевірити наявність на робочому місці справність інструменту, сигнального приладдя та інвентарю;

4) ознайомитися із записами в журналі диспетчерських розпоряджень, журналі руху поїздів, книзі попереджень, журналі огляду, журналі поїзних телефонограм та інших книгах та журналах, передбачених ТРА станції або інструкцією про порядок обслуговування та організацію руху на залізничних коліях незагального користування. Вступ на чергування оформляється записами у журналі руху поїздів такими записами:

«…»…. 20.. р. … год… хв. Чергування прийняв ДСП станції (ДСП посту)... (підпис).

«…»…. 20.. р. … год… хв. Чергування здав ДСП станції (ДСП посту)... (підпис).

Перед текстом про прийом та здачу чергування вказуються показання лічильників штучного спрацьовування пристроїв контролю прибуття, запрошень або штучного оброблення маршруту, допоміжного перекладу стрілок (за їх наявності), а також наявність інвентаря суворого обліку на посаді ДСП станції, ДСП посту.

На залізничних станціях, де журнал руху поїздів ведеться в електронному вигляді, порядок оформлення запису про вступ на чергування встановлюється власником інфраструктури або власником залізничних колій незагального користування.

17. Вступивши на чергування, ДСП станції зобов'язаний: 1) перевірити явку на роботу упорядників поїздів, чергових станційних постів централізації, операторів постів централізації, чергових стрілочних постів, сигналістів та інших працівників;

2) перевірити через них стан робочих місць, що ними обслуговуються, особливо правильність закріплення залізничного рухомого складу відповідно до ТРА станції або інструкції про порядок обслуговування та організацію руху на залізничних коліях незагального користування.

3) за наявності недоліків вжити необхідних заходів, що забезпечують нормальну роботу та безпеку руху, а за необхідності повідомити про це начальника залізничної станції та ДНЦ на залізничних коліях загального користування або уповноваженого працівника власника залізничної колії незагального користування.

18. При скороченні на окремих розділових пунктах чергового штату працівників, на яких покладається виконання операцій з приймання та відправлення поїздів або провадження маневрів, залежно від системи наявних пристроїв СЦБ та зв'язку, власником інфраструктури або власником залізничних колій незагального користування повинен бути встановлений порядок виконання операцій , пов'язаних із прийомом, відправленням поїздів та виробництвом маневрів на таких роздільних пунктах.

19. Порядок організації руху поїздів при автоматичному блокуванні наведено відповідно до додатка № 1 до цієї Інструкції.

20. Порядок організації руху поїздів на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, наведено відповідно до додатка № 2 до цієї Інструкції.

21. Порядок організації руху поїздів на ділянках, обладнаних напівавтоматичним блокуванням, наведено відповідно до додатка № 3 до цієї Інструкції.

22. Порядок організації руху поїздів при електрожезловій системі наведено відповідно до додатка № 4 до цієї Інструкції.

23. Порядок організації руху поїздів за телефонних засобів зв'язку наведено відповідно до додатка № 5 до цієї Інструкції.

24. Порядок організації руху поїздів при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку наведено відповідно до додатка № 6 до цієї Інструкції.

25. Порядок організації руху відновлювальних, пожежних поїздів, спеціального самохідного залізничного рухомого складу та допоміжних локомотивів наведено відповідно до додатка № 7 до цієї Інструкції.

26. Порядок організації руху господарських поїздів, спеціального самохідного залізничного рухомого складу під час виконання робіт на залізничних коліях та штучних спорудах наведено відповідно до додатка № 8 до цієї Інструкції.

27. Порядок організації прийому та відправлення поїздів наведено відповідно до додатка № 9 до цієї Інструкції.

28. Порядок організації роботи диспетчера поїзного наведено відповідно до додатка № 10 до цієї Інструкції.

29. Порядок організації маневрової роботи на залізничних станціях наведено відповідно до додатка № 11 до цієї Інструкції.

30. Порядок видачі попереджень наведено у додатку № 12 до цієї Інструкції.

31. Порядок організації прийому, відправлення поїздів та провадження маневрів в умовах порушення нормальної роботи пристроїв сигналізації, централізації та блокування на залізничних станціях наведено відповідно до додатка № 13 до цієї Інструкції.

32. Порядок організації руху поїздів із розмежуванням часом наведено відповідно до додатка № 14 до цієї Інструкції.

33. Порядок організації виробництва маневрової роботи, формування та пропуску поїздів із вагонами, завантаженими небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), наведено у додатку № 15 до цієї Інструкції.

34. Мінімальні норми прикриття у поїздах та при маневрах для вагонів, завантажених небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), наведено у додатку № 16 до цієї Інструкції.

35. Норми та основні правила закріплення залізничного рухомого складу гальмівними черевиками наведено у додатку № 17 до цієї Інструкції.

36. Порядок постановки у поїзди вагонів з вантажами, що потребують особливої ​​обережності, та спеціального залізничного рухомого складу наведено у додатку № 18 до цієї Інструкції. 37. Основні положення про порядок руху дрезин знімного типу наведено у додатку № 19 до цієї Інструкції.

38. Регламент переговорів при поїздній та маневровій роботі на залізничному транспорті Російської Федерації наведено у додатку № 20 до цієї Інструкції.

Сигнальні вогні семафорів, що не діють, не запалюються.

Оповіщувальні щити, що стоять перед семафорами, що не включені в дію, також повинні бути захрещені двома планками або зняті.

15.9. Перед вхідними і прохідними семафорами встановлюються щити, пофарбовані в білий колір з чорними смугами і відбивачами на них.

Установка таких щитів провадиться за схемою, вказаною на рис.15.9.

15.10. При обриві семафорної тяги крило семафора повинне автоматично приходити до заборонного (горизонтального) положення.

15.11. Порядок освітлення сигнальних приладів на семафорах встановлюється начальником відділення залізниці, а за відсутності у залізниці відділень залізниці - заступником начальника залізниці.

РОЗДІЛ ХVI. ПОРЯДОК ВИРОБНИЦТВА МАНЕВРОВОЇ РОБОТИ, ФОРМУВАННЯ ТА ПРОПУСКУ ПОЇЗДІВ З ВАГОНАМИ, ЗАВАНТАЖЕНИМИ НЕБЕЗПЕЧНИМИ ВАНТАЖІМИ КЛАСУ 1 (ВИБУХОВИМИ МАТЕРІАЛАМИ)

16.1. Для організації поїздної та маневрової роботи з вагонами, завантаженими вибуховими матеріалами (далі - ВМ), використовується інформація, що є у перевізних документах.

У перевізних документах на вагони з ВМ у графі "Найменування вантажу" зазначається найменування цього вантажу або його умовний номер.

На перевізні документи на вагони з ВМ ставлять штемпелі, зокрема:

а)під час перевезення ВМ з умовними номерами 119, 126, 137, 141, 179, 182 - штемпелі червоного кольору "Особливо небезпечно, ВМ №?", "Прикриття", "Не спускати з гірки".На підставі штемпеля "Особливо небезпечно, ВМ №?"встановлюється норма прикриття згідно з графою 2 додатка 5 до цієї Інструкції;
б)при перевезенні решти ВМ - штемпелі червоного кольору "ВМ", "Прикриття", а також "Не спускати з гірки" за наявності цієї вимоги у Правилах перевезень небезпечних вантажів залізницями.

Крім того, можуть ставитися додаткові штемпелі:

- "Секція. Не розчеплювати";
- "Отрутно";
- "У супроводі фахівця";
- "З пічним опаленням";
- "Охорона ж.д."та інші.

Штемпель "ВМ" повинен бути доповнений дописаним від руки умовним номером вантажу, що перевозиться, а штемпель "Прикриття" доповнений відміткою: "по 3.6.6, схема А" або "за п. 3.6.6, схема Б", на підставі якої встановлюється норма прикриття (графи, відповідно, 2 та 3 додатка 5 до цієї Інструкції).

16.2. У вагонному листі форми ГУ-38 у графі "Код прикриття" для вагонів з ВМ під умовними номерами 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 155 168, 176, 179, 182, 199 вказується код 9, для вагонів з іншими ВМ вказується код 3.

При цьому для вагонів з ВМ, що мають код прикриття 9, у графі "Негабаритність, живність, ДБ, НГ" зазначається код 7 (вагони, що не підлягають розпуску з гірки).

16.3. На всіх сортувальних та дільничних станціях, станціях навантаження, вивантаження, перевантаження, перестановки вагонів з однієї колії на іншу, а також при необхідності та на інших станціях, як додаток до технічно-розпорядчих актів станцій повинна розроблятися місцева інструкція про порядок роботи з вагонами, завантаженими ВМ, що затверджується начальником відділення залізниці, а за відсутності у складі залізниці відділень залізниці – заступником начальника залізниці.

Місцева інструкція щодо порядку роботи з вагонами, завантаженими ВМ, має відповідати вимогам, викладеним у Правилах перевезень небезпечних вантажів залізницями.

Забороняється передавати відомості про поїзди з вагонами з ВМ та про окремі вагони з ВМ особам, які не беруть участі в обслуговуванні таких поїздів та вагонів.

Використання паркового зв'язку залізничних станцій для оповіщення про роботи, що виробляються з вагонами з ВМ, допускається лише за відсутності інших засобів зв'язку.

16.4. Вагони з ВМ на станціях поза поїздами, за винятком вагонів, що знаходяться під накопиченням на коліях сортувальних парків, повинні встановлюватися на особливих коліях, зазначених у технічно-розпорядчому акті станції, де стоянка найбільш безпечна. Такі вагони повинні бути зчеплені, надійно закріплені від догляду та захищені переносними сигналами зупинки. Стрілки, що ведуть на шляху стоянки таких вагонів, встановлюються в положення, що виключає можливість заїзду на ці колії, і замикаються. Порядок замикання та зберігання ключів від цих стрілок вказуються в технічно-розпорядчому акті станції.

Вагони з нарядами охорони або з фахівцями відправника вантажу (вантажоодержувача), ставляться на тому ж або суміжному шляху на відстані не більше 50 м від супроводжуваних ними вагонів з ВМ. Закріплення вагонів, завантажених ВМ, на станційних коліях провадиться в порядку та за нормами, встановленими технічно-розпорядчим актом станції.

16.5. Вагони з ВМ у поїздах та при маневрах, а також при подачі (прибиранні) на під'їзні колії підприємств та організацій повинні мати прикриття відповідно до норм, передбачених 5 додатком до цієї Інструкції.

Як прикриття в поїздах, де прямують вагони з ВМ, повинні ставитися порожні вагони або вагони, завантажені безпечними вантажами.

Порожні вагони повинні бути очищені від залишків вантажів та сміття, двері та люки зачинені. Порожні цистерни мають бути очищені від залишків вантажу, кришки люків закриті. Не дозволяється використовувати як прикриття спеціальні цистерни, а також цистерни, спеціалізовані для перевезення небезпечних вантажів. Порожні та завантажені платформи (в т.ч. зазначені у пункті 10 додатка 5 до цієї Інструкції), а також транспортери ставляться як прикриття, крім першого вагона, що безпосередньо причіпляється до вагона з ВМ.

16.6. Перед подачею вагонів під навантаження ВМ черговий станцією (маневровий диспетчер) або інший працівник станції, який розпоряджається маневрами, у порядку, встановленому технічно-розпорядчим актом станції, зобов'язаний за журналом ф. ВУ-14 переконатись у тому, що вагони оглянуті та визнані придатними у технічному відношенні для перевезення ВМ відповідно до вимог Правил перевезень небезпечних вантажів залізницями.

16.7. У місцевих інструкціях з обслуговування під'їзних колій, що приймають під розвантаження або відправляють вагони до РМ, повинні бути визначені маршрути подачі та прибирання таких вагонів, швидкості пересування маневрових поїздів з ними, порядок проходження через переїзди та охорони маршрутів, а також інші заходи, необхідні для забезпечення безпеки залежно від місцевих умов.

Подача, прибирання вагонів з ВМ на під'їзні колії арсеналів, баз та складів проводиться, як правило, тепловозами або паровозами на рідкому паливі.

ФОРМУВАННЯ ПОЇЗДІВ

16.8. Небезпечні вантажі класу 1 (ВМ) перевозяться у вантажних поїздах одиночними вагонами, групами вагонів з постановкою у всіх випадках відповідного прикриття, сформованих у межах норм за вагою та довжиною, передбачених графіком руху поїздів, а також маршрутами, що не перевищують місткість приймально-відправних шляхів на дільницях їхнього прямування.

Забороняється ставити вагони з ВМ у поїзди:

• - пасажирські та поштово-багажні (крім перевезень табельної зброї та боєприпасів до неї, військових варти та команд Міністерства оборони Російської Федерації та Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації, інших державних воєнізованих організацій та нарядів воєнізованої охорони залізниць);
• - людські, а також ті, що мають у складі (крім військових ешелонів) окремі вагони з людьми (крім вагонів, зайнятих особовим складом ешелону);
• - з'єднані;
• - з негабаритними вантажами верхнього третього, нижнього третього і великих ступенів, бічного четвертого і великих ступенів негабаритності;
• - перевищують довжину, встановлену графіком руху поїздів.

Крім того, забороняється ставити вагони з ВМ з умовними номерами, зазначеними у пункті 16.2 цієї Інструкції, до вантажних поїздів, що мають у своєму складі вагони:

• - зі стислими та зрідженими газами (клас 2);
• - легкозаймисті рідини (клас 3);
• - легкозаймисті твердими речовинами, самозаймисті речовинами і речовинами, що виділяють займисті гази при взаємодії з водою, а також вологою повітря (клас 4);
• - окислювальними речовинами та органічними пероксидами (клас 5);
• - отруйними речовинами(Підклас 6.1).

16.9. Між сортувальними та дільничними станціями вагони з ВМ можуть прямувати з усіма вантажними поїздами відповідно до плану формування. Такі вагони з проміжних станцій на найближчі дільничні або сортувальні станції та у зворотному напрямку можуть прямувати зі збірними, вивізними поїздами або з диспетчерськими локомотивами, а між станціями вузла та передвузловими станціями - з передавальними та вивізними поїздами.

Збірний поїзд, до складу якого включені вагони з ВМ, повинен обслуговуватись працівником упорядницької або кондукторської бригади, помічником машиніста, який виконує обов'язки головного кондуктора.

Не допускається постановка вагонів з ВМ до поїздів ближніх призначень, якщо за планом формування для відправлення цих вагонів передбачено дальні потяги.

Черговий з відділення, а за відсутності відділень залізниці у складі залізниці - старший диспетчер служби перевезень, станційні та маневрові диспетчери при плануванні поїздної роботи зобов'язані спеціально розглядати можливість першочергового відправлення вагонів, що надходять на станцію, з ВМ меншою кількістю поїздів.

16.10. Для супроводу вагонів із ВМ воєнізованою охороною МПС Росії, не далі ніж за 5 вагонів від цих вагонів, повинен ставитися вагон із гальмівним майданчиком або спеціально виділений порожній критий вагон.

Якщо група вагонів, що охороняється воєнізованою охороною МПС Росії, розташована в головній частині поїзда не далі, ніж через 5 вагонів від електровоза або тепловоза, за відсутності вагонів з гальмівними майданчиками, дозволяється проїзд стрільців воєнізованої охорони в кабіні локомотива поїздом з попереднім. проїзд на локомотиві.

До поїздів, у яких прямують військові транспорти з ВМ, можуть ставитися вагони з ВМ, які не належать до зазначених транспортів.

При супроводі вагонів з ВМ спеціалістами або військовими варти вантажовідправника (вантажоодержувача), а також нарядами воєнізованої охорони МПС Росії, вагони, що охороняються, ставляться в поїзд однією групою. У тих випадках, коли ці вагони, згідно з цією Інструкцією, включаються до поїзда з прикриттям один від одного вагонами з безпечними вантажами або порожніми, що не належать до цієї групи вагонів, таке прикриття не повинно перевищувати мінімальних норм.

Постановка вагонів між вагонами з ВМ та вагонами супроводу, що входять до складу спеціальної секції (схеми), не потрібна.

16.11. У військових ешелонах допускається спільне перевезення ВМ та інших небезпечних вантажів, що належать даному ешелону, з постановкою між ними прикриття - не менше одного вагона.

Платформи та напіввагони з танками, самохідними артилерійськими установками, артилерійськими тягачами та критими бронетранспортерами, забезпеченими боєкомплектами, можуть йти у складі військового ешелону без прикриття.

СЛІД ПОЇЗДІВ З ВМ

16.12. Поїзди, у складі яких є вагони з ВМ, під час прямування по ділянках повинні знаходитися під постійним контролем поїзного диспетчера, чергових по станціях, які зобов'язані здійснювати заходи, що забезпечують безперешкодне та безпечне прямування цих поїздів.

МПС Росії встановлює порядок пропуску транзитних поїздів, у складі яких є вагони з ВМ, в обхід великих залізничних вузлів, що мають такі обходи.

Про майбутнє відправлення поїзда, у складі якого є вагони з ВМ, черговий станцією формування поїзда заздалегідь повідомляє поїзному диспетчеру.

16.13. Номер поїзда з літерами "ВМ" повинен проставлятися в журналі руху поїздів, на графіку виконаного руху, у письмових дозволах та попередженнях, що видаються машиністу локомотива, у натурних листах та інших документах, пов'язаних із прийомом та відправленням поїздів.

16.14. Про очікуваний прибуток поїзда з ВМ черговий станцією зобов'язаний повідомити працівників пунктів технічного обслуговування, комерційного огляду, воєнізованої охорони МПС Росії та інших працівників, які здійснюють прийом поїзда та обробку вагонів з ВМ, відповідно до місцевої інструкції про порядок роботи з вагонами, завантаженими ВМ.

16.15. Не допускається залишення поїздів із ВМ без локомотивів на проміжних станціях.

У виняткових випадках (у разі виникнення аварійної ситуації) склад поїзда з ВМ може бути тимчасово залишений на проміжній станції без локомотива за письмовим наказом начальника відділення залізниці, а за відсутності відділень залізниці у складі залізниці - заступника начальника залізниці. При цьому керівники та працівники служби та відділу перевезень зобов'язані вжити всіх необхідних заходів для прискорення відправлення за призначенням тимчасово залишеного складу з ВМ. За наявності в поїзді вагонів з ВМ можливість тимчасового залишення його без локомотива на проміжній станції має бути узгоджена залежно від належності вантажу:

• Міністерству оборони Російської Федерації - з військовим комендантом залізничної ділянки та станції;
• Міністерству внутрішніх справ Російської Федерації, Федеральній службі безпеки Російської Федерації, а також іншим міністерствам, відомствам, організаціям, що охороняються варти внутрішніх військ МВС Росії, - з відділом спеціальних перевезень МВС Росії.

При знаходженні в поїзді вагонів з ВМ, що охороняються воєнізованою охороною МПС Росії, поїзний диспетчер повідомляє про це начальника найближчого підрозділу (караулу) воєнізованої охорони, на ділянці якого розташована станція.

16.16. Усунення технічних та комерційних несправностей, виявлених в дорозі в окремих вагонів з ВМ, що супроводжуються воєнізованою охороною МПС Росії, а також у вагонів, що входять до складу секцій спеціального рухомого складу (схем), військових транспортів та ешелонів залежно від характеру технічних та комерційних несправностей , умов та обсягу роботи, може проводитися як з відчіпкою та наступною подачею на окремі виділені для цих цілей шляхи, так і без відчіпки від складу.

Відчіплення на станціях окремих вагонів з ВМ за технічними та комерційними несправностями від груп вагонів, що охороняються воєнізованою охороною МПС Росії, допускається лише у випадках, якщо забезпечується охорона вагонів, що відчеплюються. В іншому випадку відчіпляється вся група вагонів, що охороняється нарядом воєнізованої охорони. Начальник станції зобов'язаний викликати додаткове вбрання воєнізованої охорони та після його прибуття відправити справні вагони відчепленої групи за призначенням.

Відчіплення вагонів від військових транспортів, а також від груп вагонів, що прямують у супроводі військової варти або фахівців відправника вантажу (вантажоодержувача), забороняється. Для усунення несправностей або перевантаження вантажів у справні вагони затримується весь транспорт (група вагонів), про що черговий станцією (начальник станції) повинен повідомити чергового відділення або старшого дорожнього диспетчера служби перевезень управління залізниці, а останні зобов'язані також повідомити про затримку транспорту в установленому порядку військового коменданта залізничної ділянки та станції та відділ спеціальних перевезень МВС Росії. Після закінчення ремонту або перевантаження вантажу вагони мають бути включені до складу затриманого транспорту (групи вагонів) та відправлені за призначенням.

При необхідності відчіпного ремонту вагонів, що входять до складу секції спеціального рухомого складу для перевезення ВМ, а також спеціально сформованих схем, такі вагони можуть бути відчеплені від секції (схеми) та подано на ремонтні шляхи лише за згодою та під наглядом супроводжуючого вантаж спеціаліста, начальника варти . У цьому випадку весь склад секції (схеми), в якій виявлено вагон, що потребує ремонту відчіпу, затримується. Відремонтовані вагони повинні бути включені до відповідного місця секції (схеми). Якщо порожній вагон секції (схеми) через технічну несправність не може йти до станції призначення, за заявкою фахівців, що супроводжують вантаж, або начальника варти він може бути відчеплений від секції (схеми) і відправлений за новим призначенням з відповідним оформленням перевізних документів.

У всіх зазначених випадках затримані вагони військового транспорту, секції спеціального рухомого складу (схеми), а також групи вагонів з ВМ у супроводі воєнізованої охорони МПС Росії, військової варти або фахівців відправника вантажу (вантажоодержувача) встановлюються на шляху, передбачені в технічно-розпорядчому акті стоянки вагонів з ВМ відповідно до вимог пункту 16.19 цієї Інструкції.

Порядок технічного обслуговування та комерційного огляду поїздів та вагонів із ВМ встановлюється місцевою інструкцією про порядок роботи з вагонами, завантаженими ВМ.

ДІЇ В АВАРІЙНИХ СИТУАЦІЯХ.

16.17. Працівники, пов'язані з рухом поїздів, повинні знати та чітко виконувати Правила безпеки та порядок ліквідації аварійних ситуацій з небезпечними вантажами під час перевезення їх залізницями.

У разі небезпеки, що загрожує поїзду з ВМ (горіння букс, злам осі, сход рухомого складу, загоряння вагона або вантажу та ін.), локомотивні та кондукторські бригади, особи, які здійснюють охорону та супровід вантажів, чергові по станціях, а також інші працівники, пов'язані з прийомом, відправленням, пропуском та обслуговуванням поїздів, зобов'язані вжити всіх залежних від них заходів для його зупинки та ліквідації небезпеки.

Проходження поїзда з вагонами, що мають несправності, виявлені приладами контролю стану рухомого складу та його ходових частин, забороняється.

16.18. У зазначених у пункті 16.17 цієї Інструкції випадках, що сталися на перегоні, машиніст локомотива або головний кондуктор, якщо він супроводжує поїзд, зобов'язані негайно повідомити про це поїзного диспетчера або чергового найближчої станції для вжиття заходів. При цьому, у разі аварії (сходу рухомого складу тощо), пожежі - повідомити про їх обставини, наявність та розташування у складі поїзда вагонів з ВМ та іншими небезпечними вантажами, передати номери аварійних карток (зазначених на зворотному боці дорожньої відомості) або зміст аварійних карток (у разі, коли вони додані до перевізних документів). На електрифікованих ділянках поїзний диспетчер, отримавши це повідомлення, за потреби повинен дати вказівку енергодиспетчеру про зняття напруги з контактної мережі. Машиніст локомотива або головний кондуктор зобов'язані виходячи з ситуації, що склалася, здійснювати можливі заходи щодо ліквідації аварійної ситуації та її наслідків, керуючись командами поїзного диспетчера, вимогами посадової інструкції, аварійних карток, вказівками фахівців, які супроводжують ВМ та інші небезпечні вантажі

Черговий станцією, отримавши повідомлення машиніста поїзда про аварію, повинен повністю передати його утримання поїзному диспетчеру та діяти відповідно до його вказівок.

16.19. При виявленні в поїзді, що рухається, з ВМ займання якого-небудь вантажу або рухомого складу поїзд повинен бути зупинений. Місце зупинки поїзда вибирається з урахуванням найменших наслідків, що становлять загрозу поразки людей та забруднення довкілля, пошкодження тунелів, мостів, житлових та станційних будівель, складів, що знаходиться на коліях рухомого складу та ін.

Після зупинки поїзда локомотивна бригада спільно з особами, що супроводжують або охороняють ВМ, зобов'язані негайно зробити відчіпку вагонів, що горять, і відведення їх від іншого рухомого складу, попередньо закріпивши в установленому порядку частину складу, що залишилася і, з урахуванням особливостей даного вантажу, до прибуття пожежної допомоги заходи щодо ліквідації пожежі відповідно до вимог, передбачених Інструкцією щодо забезпечення пожежної безпеки на локомотивах та моторвагонному рухомому складі (ЦТ-ЦУО/175 від 27.04.1993 р.).

16.20. При виникненні аварійної ситуації з ВМ у межах станції черговий по станції зобов'язаний повідомити про поїздного диспетчера і начальника станції, що трапився, і встановити можливість і умови подальшого пропуску поїздів, проведення маневрової роботи і при необхідності вжити заходів до припинення руху поїздів і маневрів.

У разі виникнення пожежі у вагоні, не завантаженому ВМ, або в розташованій будівлі, споруді, облаштуванні вагони з ВМ повинні бути видалені із зони пожежі на безпечну відстань, але не менше, ніж на 100 м.

16.21. Про всі події з такими поїздами та вагонами поїзний диспетчер зобов'язаний повідомити чергового відділення або старшого дорожнього диспетчера служби перевезень та спільно з ними негайно вживати заходів до найшвидшої ліквідації наслідків аварійних ситуацій.

Черговий з відділення зобов'язаний повідомити про те, що сталося начальнику відділення залізниці та старшому дорожньому диспетчеру служби перевезень.

Старший диспетчер служби перевезень зобов'язаний повідомити про те, що сталося заступнику начальника залізниці.

16.22. Інші дії щодо здійснення заходів безпеки та ліквідації наслідків аварійних ситуацій з ВМ повинні проводитися виходячи з ситуації, що склалася згідно з Правилами безпеки та порядком ліквідації аварійних ситуацій з небезпечними вантажами при перевезенні їх по залізницях та Правил перевезень небезпечних вантажів по залізницях.

ДОДАТОК 1

ПЕРЕЛІК ДОЗВОЛ ДЛЯ ВІДПРАВЛЕННЯ ПОЇЗДІВ ЗІ СТАНЦІЙ ПРИ РІЗНИХ ЗАСОБАХ СИГНАЛІЗАЦІЇ І ЗВ'ЯЗКУ ПРИ РУХУ ПОЇЗДІВ

ДОДАТОК 2

1. При закріпленні вагонів на станційних коліях відповідно до вимог, викладених у главі 11 цієї Інструкції, необхідно керуватися такими мінімальними нормами:

1.1. На горизонтальних коліях та коліях з ухилами до 0,0005 включно - по одному гальмівному черевику для закріплення будь-якої кількості вагонів з обох сторін (складу, групи вагонів або одиночного вагона);

1.2. На коліях з ухилами понад 0,0005 норми закріплення визначаються за такими розрахунковими формулами:

1.2.1. При закріпленні одиночних вагонів, а також складів або груп, що складаються з однорідного за вагою (брутто) рухомого складу: вантажних завантажених або порожніх вагонів незалежно від їхнього роду, вагонів пасажирського парку, включаючи рухомий моторвагонний склад; рефрижераторних вагонів за умови, що у групі (секції) усі вагони завантажені чи всі порожні (у тому числі порожня секція з машинним відділенням); з'єднання локомотивів у недіючому стані;

1.2.2. При закріпленні змішаних (різнорідних за вагою) складів або груп, що складаються з навантажених та порожніх вагонів або завантажених вагонів різної ваги за умови, що гальмівні черевики укладаються під вагони з навантаженням на вісь не менше 15 т (брутто), а за відсутності таких вагонів - під вагони з меншим навантаженням на вісь, але максимальною для групи, що закріплюється.

За дотримання умов, зазначених у пп. 1.2.1 та 1.2.2 застосовується формула (1):

де:

К – необхідна кількість гальмівних черевиків;
n - кількість осей у складі (групі);
i - середня величина ухилу колії або відрізка колії в тисячних;
(1,5 i + 1) – кількість гальмівних черевиків на кожні 200 осей.

1.2.3. При закріпленні змішаних складів або груп, що складаються з різнорідних за вагою вагонів, якщо гальмівні черевики укладаються під порожні вагони, вагони з навантаженням менше 15 т на вісь брутто, що не є найважчими вагонами в групі, або під вагони з невідомим навантаженням на вісь, застосовується формула (2):

де:

(4i + 1) – кількість гальмівних черевиків на кожні 200 осей.

1.2.4. норми закріплення, розраховані за даними формулами, зазначаються в технічно-розпорядчому акті (ТРА) станції. Необхідна кількість гальмівних черевиків може визначатися з використанням затвердженої МПС автоматизованої системи розрахунку норм закріплення.

2. При закріпленні груп вагонів, у яких число осей менше або більше двохсот, кількість черевиків обчислюється пропорційно співвідношенню фактичного числа осей групи, що закріплюється до 200 осей. При отриманні дробового значення кількість черевиків заокруглюється до більшого цілого числа.

а) для закріплення 80 осей групи вагонів на ухилі 0,0025 та укладання гальмівних черевиків під порожні вагони (або вагони з невідомим навантаженням на вісь) потрібно

тієї ж групи вагонів та при укладанні гальмівних черевиків під вагони з навантаженням на вісь не менше 15 т (або, якщо таких вагонів у групі немає, - під вагони з максимальним навантаженням на вісь цієї групи)

Б) для закріплення 240 осей вугільного маршруту або складу з порожніх вагонів на ухилі 0,0015 потрібно

остання кількість гальмівних черевиків розраховується аналогічно і для порожніх маршрутів.

в) для закріплення 72 осей (18 вагонів) складу пасажирського поїзда на ухилі 0,003 потрібно

3. На станційних коліях із сильно замасленими поверхнями рейок (шляхи навантаження наливних вантажів, очищення та промивання цистерн тощо), зазначені у пункті 1 цього додатка, норми закріплення збільшуються в 1,5 рази.

4. На коліях з ламаним профілем норми закріплення поїздів або груп вагонів, що розташовуються в межах повної довжини колій, обчислюються за середньою величиною ухилу для всієї довжини колії. Якщо вагони залишаються на окремих відрізках колій, їх закріплення гальмівними черевиками повинно проводитися за нормами, що відповідають фактичної величини ухилу даного відрізка.

5. При закріпленні поданої під розвантаження групи вагонів гальмівні черевики повинні укладатися під вагони, що підлягають розвантаженню в останню чергу, або норматив закріплення для них повинен обчислюватися відповідно до підпункту 1.2.3 цього додатка.

6. Томозні черевики повинні бути справними і укладатися під різні осі складу таким чином, щоб носок полоза черевика стосувався обода колеса. У місцях постійного укладання гальмівних черевиків мають бути встановлені ящики з піском, який застосовується у випадках утворення льоду, інею тощо. Якщо закріплення проводиться двома і більше черевиками, то не можна їх укладати під ту саму вагонну вісь.

Забороняється використовувати для закріплення вагонів гальмівні черевики зі зледенілим або замасленим полозом.

7. На коліях з ухилами черевики укладаються з боку спуску. На ухилах понад 0,0005 до 0,001 включно вагони закріплюються додатково одним гальмівним черевиком та з боку, протилежного спуску.

8. Якщо гальмівний черевик укладається не під крайній вагон з боку можливого відходу групи, що закріплюється, то повинна бути додатково перевірена надійність зчеплення з цим вагоном всіх інших вагонів цієї групи.

9. При сильному (більше 15 м/с) вітрі, напрям якого збігається з напрямом можливого відходу вагонів, обчислена відповідно до п.1 цього додатка норма закріплення (на кожні 200 осей групи, що закріплюється) збільшується укладанням під колеса вагонів трьох додаткових гальмівних черевиків , а при дуже сильному (штормовому) вітрі – семи гальмівних черевиків.

10. При закріпленні моторвагонних поїздів, локомотивів у недіючому стані, а у виняткових випадках іншого рухомого складу, за відсутності достатньої кількості гальмівних черевиків, можуть бути використані ручні гальма рухомого складу з розрахунку: 5 гальмівних осей заміняють 1 гальмівною.

На горизонтальних коліях або коліях з ухилом 0,0005 і менше допускається приводити в дію ручне гальмо одного вагона (локомотива) у будь-якій частині зчепленої групи рухомого складу замість гальмівних черевиків з обох її сторін.

ДОДАТОК 3

1. Вагони (цистерни) з вантажами, що потребують особливої ​​обережності, при постановці в поїзди в деяких випадках повинні мати прикриття від локомотивів, вагонів з людьми і між собою. Відомості про умови перевезення вантажів, що потребують особливої ​​обережності, перелік таких вантажів та встановлені норми прикриття наводяться у Правилах перевезень вантажів.

Дані, що характеризують основні властивості такого вантажу, а також необхідні норми прикриття, зазначаються також відправником вантажу у вантажних документах.

2. Поодинокі вагони зі справними ходовими частинами, непридатні для прямування у складі поїзда, повинні пересилатися до пунктів ремонту лише окремими локомотивами після складання вагонними депо або промивально-пропарковими станціями встановлених пересилочних документів.

3. Вагони з вантажами бічної та нижньої негабаритності 4,5-го ступенів повинні мати прикриття з голови та хвоста поїзда не менше одного вагона з габаритним вантажем або порожнього.

Забороняється ставити вагони з негабаритними вантажами бічної та нижньої негабаритності (крім вантажів негабаритності 1-го - 3-го ступенів) у довгоскладні поїзди.

Вагон з контрольною рамою ставиться головним або відокремлюється від локомотива однією порожньою платформою для покращення видимості контрольної рами у верхній зоні.

Вагони з негабаритними вантажами бічної та нижньої негабаритності 6-го ступеня та наднегабаритними ставляться до складу поїзда не ближче ніж 20 вагонів від вагона з контрольною рамою.

При перевезенні негабаритного (наднегабаритного) вантажу з контрольною рамою у спеціальному поїзді з окремим локомотивом він повинен перебувати не ближче ніж 5 вагонів від вагона з контрольною рамою.

До поїздів дозволяється включати завантажені транспортери вантажопідйомністю до 300 т, крім транспортерів зчленованого типу ТСЧ-300М (код типу 3994).

Порядок проходження транспортерів більшої вантажопідйомності, а також транспортерів типу ТСЧ-300М як у завантаженому, так і в порожньому стані встановлюється технічними умовами експлуатації цих транспортерів або окремими вказівками МПС.

При постановці в потяг завантажених транспортерів з числом осей 12 і більше (крім транспортерів зчіпного типу вантажопідйомністю 120 т) поряд з ними з кожного боку повинні ставитися не менше двох чотиривісних вагонів прикриття з вантажем не більше 40 т або будь-яких порожніх типу. Під час руху в одному поїзді кількох таких транспортерів між ними ставиться не менше трьох таких вагонів прикриття.

Порожні транспортери, а також завантажені чотиричосні транспортери і зчіпного типу вантажопідйомністю 120 т ставляться в поїзди без прикриття.

Умови постановки та прямування у поїздах транспортерів зчіпного типу вантажопідйомністю 120 т (код типів 3960 та 3961) та 240 т (код типу 3974) встановлюються Технічними умовами експлуатації цих транспортерів.

Порожні транспортери, що мають 8 і більше осей, під час їх руху в поїздах вагою понад 3 тис.т дозволяється ставити лише в останню чверть складу поїзда. За меншої ваги поїзда вказані транспортери можна ставити у будь-яку частину поїзда.

4. Курсування хопер-дозаторів залізничними коліями загального користування допускається тільки замкнутими маршрутами з одним турним вагоном у кожному маршруті для обслуговуючого персоналу.

Кількість хопер-дозаторів у кожному маршруті визначається виходячи з їх технологічних вимог та умов розвантаження. Вивезення баластових матеріалів з інших залізниць, а також завезення їх на бази зимового складування повинні проводитися, як правило, здвоєними маршрутами.

Порожні та навантажені хопер-дозаторні маршрути, що курсують у складі менш встановленої графіком руху поїздів норми за довжиною або вагою поїзда, дозволяється поповнювати будь-яким рухомим складом, крім думпкарів (за винятком типів 6ВС-60 та 7ВС-60), що не потребують відчіпок на проміжних і не обмежують швидкостей руху маршрутів, але при цьому для маршрутів з хопер-дозаторів ЦНДІ-2 і ЦНДІ-3 сумарна вага навантаженого складу не повинна перевищувати 2600 т. Швидкості руху таких вантажних поїздів не повинні перевищувати швидкості руху хопер-дозаторів, що знаходяться в поїзді.

Про готовність маршруту з хопер-дозаторів до прямування в навантаженому або порожньому стані з встановленими допустимими швидкостями руху по ділянці прямування машиніст хопер-дозаторного маршруту зобов'язаний зробити запис у вантажних документах про те, що маршрут готовий до прямування, всі розвантажувально-дозувальні пристрої хопер-дозаторів перевірено, оглянуто, наведено у повне транспортне положение.При прямуванні в навантаженому стані такий запис робиться в накладній, а при прямуванні в порожньому стані - у пересилочній відомості.

Технічний догляд за дозуючими пристроями хопер-дозаторів виконується силами бригад, які обслуговують хопер-дозатори.

Огляд та необхідний ремонт вагонних частин провадяться працівниками пунктів технічного обслуговування звичайним порядком.

Без супроводу хопер-дозатори можуть вирушати у вантажних поїздах лише у порожньому стані за заявками заводів-виробників, вагонних депо, ремонтних заводів, підрозділів колійного господарства за необхідності пропуску їх до місця приписки, у ремонт та з ремонту, в порядку регулювання тощо . з оформленням перевезення відповідно до чинних вказівок щодо ведення станційної звітності та з обліку наявності та ремонту несправних вагонів.

До відправки хопер-дозаторів відправник повинен привести їх у повне транспортне положення, а про готовність до слідування та допустимих швидкостях руху - зробити на станції відправлення відповідний запис у пересилочних документах.

Завантажений хопер-дозатор, відчеплений від вертушки по несправності, до відправки в ремонт повинен бути розвантажений і після цього приведений у повне транспортне положення. Начальник станції відправляє хопер-дозатори лише за наявності заявки на відправлення, пересилочних та вантажних документів.

5. Курсування залізничними коліями Міністерства шляхів сполучення думпкарів, що належать підприємствам та організаціям інших міністерств і відомств, провадиться на підставі вказівок МПС щодо дозволів та на умовах, що встановлюються: в межах відділення залізниці - начальником відділення, у межах дороги - начальником дороги, межах двох і більше доріг - Міністерством шляхів сполучення.

Перед наданням дозволу на курсування залізничними коліями МПС думпкари оглядаються комісією у складі ВЧД, УРБВ І ДС, яка перевіряє придатність їх до експлуатації на умовах, передбачених у заявці на курсування думпкарів. Про результати огляду складається акт, що відображає технічний стан вагонів та придатність їх до обігу на коліях МПС.

Звертання на коліях МПС проводиться: думпкарів 6ВС-60 і 7ВС-60 зі швидкостями, встановленими для вантажних поїздів, повноскладними маршрутами та укрупненими групами з поповненням як у порожньому, так і в завантаженому стані будь-яким рухомим складом відповідно до плану формування; думпкарів всіх інших типів зі швидкостями, встановленими для відповідних типів думпкарів, окремими маршрутами вагою не більше 2600 т, з поповненням будь-яким рухомим складом у порожньому стані до встановленої довжини, а в завантаженому стані - до вказаної ваги.

Поповнення думпкарних маршрутів дозволяється тільки таким рухомим складом, який вимагає відчіпки на проміжних станціях і обмежує швидкості думпкарных маршрутів.

Маршрути з думпкарів та укрупнені групи думпкарів всіх типів супроводжуються бригадою з машиніста та помічника машиніста, що знає пристрій та експлуатацію думпкарів, що призначається підприємством та організацією власника.

Пересилання в поїздах думпкарів, що направляються в ремонт, до місця роботи або повертаються з ремонту, виробляються тільки в порожньому стані зі швидкостями, встановленими для вантажних поїздів (для думпкарів ВС-100 і 2ВС-105 зі швидкістю не більше 80 км/год), при При цьому думпкари 6ВС-60 і 7ВС-60 можуть ставитися у будь-якій частині поїзда, проте інші - останніми у хвості вантажного поїзда.

Технічне обслуговування вагонів-думпкарів під час перебування на коліях МПС проводиться нарівні з вагонами парку МПС.

Відчіплення від маршрутів завантажених думпкарів з технічної та комерційної несправності оформлюють відповідно до Правил перевезень масових вантажів маршрутами та групами вагонів по одній накладній. У досилкових документах вказують особливі позначки, що є в основних вантажних документах, при цьому обов'язково становлять повідомлення форми ВУ-23.

6. Подорожні машини важкого типу (шляховкладні, щебнеочисні, снігоприбиральні та ін.), крани на залізничному ходу та інші одиниці спеціального рухомого складу (пересувні електроустановки, машини для копання котлованів, для занурення пальових фундаментів під опори контактної мережі тощо). відправляються зі станцій для прямування у неробочому стані (у вантажних поїздах або з окремими локомотивами) тільки за заявками господарських одиниць, які володіють цими агрегатами.

Підготовка їх до слідування в неробочому стані проводиться відправниками вантажу відповідно до вимог, передбачених у технічних умовах (інструкціях), що розробляються для відповідних агрегатів або відповідно до паспортних даних агрегату. Про приведення агрегату в транспортне положення відправником має бути зроблено відмітку у вантажних документах.

Готовність агрегату для прямування у неробочому стані перевіряється комісією, яка призначається начальником відділення дороги.

Постановка агрегату до складів вантажних поїздів провадиться відповідно до положень, передбачених у технічних умовах (інструкціях) або в паспортних даних, що визначають порядок експлуатації відповідного агрегату.

Якщо відповідно до технічних умов (інструкцій) або паспортних даних агрегат повинен пропускатися зі швидкістю, меншою, ніж встановлена ​​у графіку руху для вантажних поїздів, то у позначці про приведення агрегату в транспортне положення відправник повинен вказати цю швидкість.

7. Локомотиви у недіючому стані відправляються за заявками начальників депо або адміністрації заводу після перевірки технічного стану локомотивів, що оформляється актом, який складається за встановленою формою. В акті, який пред'являється разом із заявкою начальнику станції відправлення, вказується швидкість прямування локомотива, що дозволяється. Другий екземпляр акта вручається провіднику локомотива.

Електровози та тепловози, що відправляються в недіючому стані, ставляться у вантажному поїзді слідом за провідним локомотивом не більше двох односекційних або одного трисекційного або двосекційного, а в межах дороги - у кількості, яку встановлює начальник дороги.

При пересиланні за вказівкою МПС значної кількості локомотивів дозволяється відправляти локомотиви з навантаженням не більше 8,1 т на погонний метр з'єднаннями в кількості від 3 до 10 двосекційних, 7 трисекційних або 20 односекційних локомотивів (не рахуючи ведучого локомотива), при цьому один із локомотивів згуртування.

При пересиланні у вантажних поїздах дизель-поїздів останні ставляться у хвості вантажного поїзда.

Паровози з тендерами, що відправляються в холодному стані, ставляться за провідним локомотивом у кількості трохи більше одного, а межах дороги - у кількості, встановлюваному начальником дороги. Постановка холодного паровоза в голові поїзда при подвійній тязі проводиться в залежності від верхньої будови колії та штучних споруд та дозволяється начальником дороги. Паровози з чотири- та шестивісними тендерами дозволяється відправляти тендером уперед, паровози з тривісними тендерами ставляться у поїзд тільки трубою вперед.

8. Переміщення спецформувань провадиться за заявками їх начальників: у межах відділення - за наказом начальника відділення дороги, у межах дороги - начальника дороги, двох і більше доріг - МПС.

Залежно від характеру спецформування та типу рухомого складу у наказі зазначаються умови переміщення, що забезпечують безпеку руху.

9. Вагони метрополітенів пересилаються з'єднаннями, сформованими з вагонів метрополітену (до 12 вагонів) та 2 порожніх вагонів прикриття з вантажного парку залізниць. Вагони прикриття причіплюються з обох кінців згуртування по одному на кожному кінці. Ці вагони з боку зчеплення з вагонами метрополітену обладнуються перехідними зчепленнями, які встановлюються замість типових головок автозчепок.

Для супроводу вагонів метрополітену відправником призначаються провідники, для проїзду яких використовується влітку один із вагонів метрополітену, а взимку вагон-теплушка, для якого використовується один із вагонів прикриття.

Для визначення придатності до прямування вагони метрополітенів, що пересилаються, оглядаються комісією, що призначається відправником. До складу комісії входить представник пункту технічного обслуговування станції МПС. Комісія складає у трьох примірниках акт перевірки технічного стану вагонів, що відправляються, за формою ТУ-25, затвердженої МПС, перший екземпляр якого залишається в депо або на заводі, що відправляє вагони, другий вручається старшому групи провідників і третій використовується для заявки станції на відправлення вагонів.

Транспортування підготовленого згуртування проводиться окремим локомотивом. Постановка вагонів метрополітену до складу поїзда, а також пропуск їх через сортувальні гірки не допускається.

Пропуск вагонів метрополітену залізницями МПС здійснюється у прямих і кривих радіусом понад 300 м зі швидкостями, встановленими для вантажних поїздів, але не понад 75 км/год. По кривим радіусом 300 м і менше швидкість руху має перевищувати: у кривих радіусом 60 м - 15 км/год, радіусом 100 м - 30 км/год, радіусом 300 м - 60 км/ч.

Маршрути проходження з'єднань вагонів метрополітену встановлюються та оголошуються Головним управлінням перевезень МПС.

ДОДАТОК 4

А. ГУРИ ЗЙОМНОГО ТИПУ (З ІНСТРУКЦІЇ ЦП-4402 1987р.)

1. Рух знімних дрезин здійснюється із закриттям перегону наказом поїзного диспетчера. При цьому, дія автоматичного (напівавтоматичного) блокування припиняється та встановлюються телефонний спосіб зв'язку.

На перегонах, що мають тунелі або великі мости, а також складні умови плану та профілю, порядок руху дрезин встановлює начальник дороги.

Рух дрезин не повинен викликати порушення поїздів за розкладом.

Про рух дрезини попереджаються чергові по переїздах, що є на даному перегоні.

2. Проходження дрезин із заняттям перегону дозволяється поїзним диспетчером за заявкою відповідального працівника служби колії (не нижче бригадира колії) або працівників інших служб (електромеханіка району контактної мережі) у віданні яких знаходиться дрезина.

3. У темний час доби, а також при туманах, снігопадах, завірюхах, при температурі нижче - 5 С та зливах виїзд дрезин на перегін забороняється.

4. Дрезини під час руху повинні мати сигнали відповідно до Інструкції із сигналізації на залізницях РФ.

Забороняється ставити на дорогу дрезину без сигналів.

5. Порядок руху дрезин дільницями з диспетчерською централізацією встановлюється начальником дороги.

6. Кількість людей, що супроводжують дрезину має бути не меншою: для дрезин ТД-5 – 4 чол., для дрезин ВД та СМ-4 – 2 чол.

Старшим, що супроводжує дрезину може бути працівник за посадою не нижче за бригадир шляху, електромеханіка району контактної мережі, а за відсутності їх старшим є водій дрезини.

Знята зі шляху дрезина має бути встановлена ​​так, щоб габарит наближення будівлі не порушувався.

7. Якщо дрезина, що відправляється зі станції, повинна мати зупинку на перегоні для виконання будь-яких робіт, черговий по станції, крім дозволу на право заняття перегону, видає попередження відповідно до п.8.19 цієї Інструкції. Займати перегін понад встановлений у попередженні час забороняється.

8. Водій дрезини повинен бути випробуваний у знанні ПТЕ, Інструкції з сигналізації на залізницях РФ, Інструкції з руху поїздів та маневровій роботі на залізницях РФ, Інструкції щодо забезпечення безпеки руху поїздів при виробництві колійних робіт, правил з техніки безпеки та завжди мати при собі права управління дрезиной.

Передача водієм керування дрезиною особам, які не мають прав керування, забороняється.

9. Старший працівник, що супроводжує дрезину, є відповідальним за безпеку руху дрезини і людей, що перебувають на ній. Він повинен мати при собі розклад руху поїздів і перед відправленням зі станції на перегін звірити свій годинник з годинником чергового по станції, а також перед виїздом переконатися у повній справності дрезини, перевірити наявність сигналів та забезпеченість пальним.

Старший працівник, який супроводжує дрезину, не має права пересуватися з дрезиною в межах станції без відома чергового станцією, а також виїжджати на перегін без наказу поїзного диспетчера або відповідного дозволу.

При виїзді на станцію старший працівник повинен виявити особливу увагу.

10. Водій дрезини під час прямування через переїзди, що особливо не обслуговуються черговими працівниками, та по дільницях, де проводяться колійні роботи, повинен дотримуватися особливої ​​обережності.

11. Після прибуття з перегону на станцію старший працівник, який супроводжує дрезину, зобов'язаний негайно особисто або по телефону повідомити про це чергового станції, після чого керуватися його вказівками.

Черговий по станції зобов'язаний відзначити в журналі руху поїздів час прибуття дрезини та повідомити про це чергового по станції відправлення та поїзного диспетчера, для подальшого відкриття перегону та відновлення руху поїздів за основними засобами зв'язку.

Якщо кінцевий пункт руху дрезин розташований на перегоні, то після його зняття зі шляху та встановлення на габаритну відстань, відповідальний керівник дає повідомлення про закінчення робіт поїзному диспетчеру або черговому однієї зі станцій, що обмежують перегін, на підставі якого здійснюється відновлення руху поїздів.

12. Основним ходом дрезини є передній (фарою вперед) хід, задній хід дозволяється як виняток при маневрах на станціях.

13. Швидкість руху дрезин ТД-5 на перегонах не повинна перевищувати 50 км/год, станційними шляхами - 30 км/год, а за стрілками - 20 км/год. При поганій видимості швидкість руху дрезин має перевищувати 30 км/год, освітлення (фара і задній червоний сигнальний ліхтар) має бути включено.

14. Зчеплення дрезини з причепом і причепів між собою допускається тільки типовими приладами і повинно проводитися відповідно до Інструкції з влаштування, догляду та обслуговування дрезин, можливість саморозчеплення під час руху дрезин має бути виключена.

Забороняється зчеплювати дрезину з платформами та вагонами.

15. Під час руху забороняється: стояти на дрезині або причепі, сидіти на бортах, переходити з причепа на причіп, сходити з дрезини або причепа і сідати на них до повної зупинки, курити під час руху, а також на стоянках під час заправки пальним.

16. Кількість людей для одночасного проїзду не повинна перевищувати: на дрезіні ТД-5 – 6 чол., на незавантаженому причепі – 10 чол., на завантаженому причепі – лише 1 чол. для гальмування причепа. Перевезення вантажів безпосередньо на дрезіні не допускається.

17. При виїзді дрезини з причепами для транспортування робочої сили або вантажів загальне керівництво її роботою повинен здійснювати працівник за посадою не нижче за бригадир шляху, електромеханіка району контактної мережі.

При перевезенні на причепах групи робітників на кожному причепі виділяється відповідальна особа - досвідчений робітник як старший групи, який повинен знаходитися на цьому причепі і спостерігати за порядком і безпекою людей, що перевозяться на ньому.

Забороняється проходження дрезини з причепами за відсутності на причепах гальмувальників. Після навантаження вантажу необхідно впевнитись у вільному ході гальмівного важеля. Закладати гальмівний важіль вантажем, що перевозиться, забороняється.

Б. АВТОМОТРИСИ, МОТОВОЗИ, ГУРИ НЕЗЙОМНОГО ТИПУ
(З ІНСТРУКЦІЇ ЦРЛ-4785 1990р.)

1. До експлуатації на залізничних коліях МПС допускаються дрезини, мотовози та автомотриси (надалі також застосовується термін - машини), конструкція яких відповідає затвердженим чи узгодженим МПС проектам та технічним умовам. Вносити зміни до їхньої конструкції без дозволу МПС забороняється.

2. Рух машин, що належать іншим міністерствам та відомствам, залізничними коліями МПС допускається у виняткових випадках: у межах одного відділення залізниці з дозволу начальника відділення, у межах однієї дороги - з дозволу начальника дороги із зазначенням терміну дії цього дозволу та району звернення.

Дозвіл на право курсування машин інших міністерств та відомств у межах кількох доріг видається МПС із зазначенням терміну дії цього дозволу та району звернення.

3. Дрезини, мотовози, автомотриси, що відправляються на перегін, розглядаються як поїзд і відправляються черговим станцією з дозволу поїзного диспетчера.

При відправленні їх з початкових станцій черговий станції перевіряє наявність у водія (машиніста) свідоцтва на право керування; акта річного контрольно-технічного огляду, у тому числі універсального причепа (або спеціального причепа) у разі виїзду з причіпним навантаженням; оформленого маршрутного листа, виданого підприємством приписки машини; дозволи на право руху шляхом МПС моторно-рейкового транспорту, що належить іншим міністерствам і відомствам.

Справний технічний стан машини та причіпних одиниць, що належать підприємству, при виїзді зі станції приписки підтверджується у маршрутному листі підписом особи, відповідальної за експлуатацію та утримання моторно-рейкового транспорту або особи, яка його заміщає.

При виїзді з інших початкових станцій справний технічний стан підтверджується у маршрутному листі підписом водія (машиніста).

4. Забороняється відправляти моторно-рейковий транспорт за 15 хв до відправлення пасажирського поїзда, крім аварійних викликів.

Якщо попереду поїзда слідує моторно-рейковий транспорт, машиніст локомотива повинен бути попереджений про це черговим станцією або поїзним диспетчером. Про рух моторно-рейкового транспорту незнімного типу попереджаються також чергові переїзди, що є на даному перегоні.

5. Кількість причеплених одиниць рухомого складу або причепів до моторно-рейкового транспорту встановлюється начальником дороги в залежності від паспортних даних, наявності гальмівних засобів на тягових і причіпних одиницях та швидкості руху на керівному спуску, що допускається.

Проходження не обладнаних автогальмами машин у зчепі дозволяється у виняткових випадках, але не більше двох одиниць. При цьому на кожній з них має бути водій (машиніст).

Машини, що не мають автогальм, під час руху з причіпним навантаженням повинні бути обладнані пристроєм від саморозчеплення.

6. Проходження машин вагонами вперед здійснюється відповідно до вимог Правил технічної експлуатації, Інструкції із сигналізації та цієї Інструкції.

При прямуванні машин платформами або причепами вперед швидкість руху поїзда встановлюється відповідно до допустимих швидкостей руху машин за перегонами, затвердженими начальником дороги. Швидкість руху машин вагонами вперед допускається не більше 30 км/год, а за наявності радіозв'язку на машині не повинна перевищувати 40 км/год.

7. Дрезини ДГК, ДГКу, ДГКу5, автомотриси АГВ, АГВМ, АДМ, мотовози МПТ-4, МПТ-5 та мотовози-електростанції МЕС поряд з слідуванням своїм ходом можуть пересилатися у складі вантажних поїздів як вантаж на своїх осях з дотриманням , Технічних вказівок щодо приведення в транспортне положення та порядку супроводу колійних машин, Вказівок про порядок транспортування у складі вантажних поїздів монтажних автомотрис АГВ та Інструкції з експлуатації та утримання дрезин, мотовозів та автомотрис (моторно-рейкового транспорту незнімного типу) на залізницях.

Автомотриси АГД-1А (АГД-1), дрезини ДГК, ДГКу, ДГКу5, АГМС, АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, ДМ, ДМм, ДМС, ДМСу та мотовози МПТ-4, МПТ- 5, МК-2/15 поряд з слідуванням своїм ходом, можуть транспортуватися на чотиривісних платформах з дотриманням Технічних вказівок щодо приведення в транспортне положення та порядку супроводу колійних машин та Технічних умовнавантаження та кріплення вантажів.

Автомотриси АГД-1А (АГД-1), АС-3М, АС-4, дрезини АГМС, АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М та мотовози МК-2/15 допускається також транспортувати окремим локомотивом з дотриманням вимог Технічних вказівок щодо приведення в транспортне положення та порядку супроводу колійних машин.

Швидкість проходження вантажного поїзда, у складі якого є зазначені машини, допускається до 80 км/год, з автомотрисою АДМ - 100 км/год.

Швидкість прямування вантажного поїзда, у складі якого знаходиться мотовоз-електростанція МЕС до 70 км/год, при прямуванні на бічний шлях - не більше 20 км/год.

8. Дрезини ДГК, ДГКу, ДГКу5, автомотриси АГВ, АГВМ, АДМ та її модифікації, мотовози МПТ-4, МПТ-5 та мотовози-електростанції МЕС, причіплюються до складу вантажного поїзда, який не підштовхується перед двома останніми чотиривісними вагонами. У цих випадках шість або восьмивісний завантажений вагон хвостовим вагоном ставити в поїзд забороняється. У разі, якщо за маршрутом пересилання моторно-рейкового транспорту є ділянки з підштовхуванням, забороняється ставити в поїзд вищезгадані машини і вони повинні пересилатися зануреними на платформи або транспортуватися окремим локомотивом.

9. Швидкість проходження вантажного поїзда, у складі якого є мотовоз-електростанція МЕС допускається до 70 км/год, а при прямуванні на бічний шлях - не більше 20 км/год.

10. Розпуск автодрезин, мотовозів та автомотріс, причеплених до поїзда, з сортувальних гірок не допускається.

ДОДАТОК 5

Виробництво маневрової роботи локомотивами, крім паровозів на твердому паливі, за наявності справних іскрогасних пристроїв, допускається з прикриттям одним вагоном.

ДОДАТОК 6

Розпорядження про приготування маршрутів прийому та відправлення поїздів, а також доповіді про виконання цих розпоряджень мають бути чіткими та зрозумілими. Чергові по станціях та чергові стрілочних постів повинні дотримуватись регламенту переговорів, відповідно до зразкового переліку.

У випадках, не передбачених цим переліком, чергові станціями та чергові стрілочних постів повинні також чітко і ясно вести переговори про приготування маршрутів для прийому та відправлення поїздів.

До передачі будь-якого розпорядження, пов'язаного з приготуванням маршруту прийому або відправлення поїзда, а також до отримання доповіді про виконання такого розпорядження черговий станцією повинен переконатися, що його слухають або доповідають усі ті особи, які мають на це право. Забороняється передавати зазначені розпорядження або отримувати доповіді про їх виконання від осіб, які не мають права на це.

ПРИКЛАДНИЙ ПЕРЕЛІК РЕГЛАМЕНТІВ ПЕРЕГОВОРІВ ПРО ПРИГОТУВАННЯ МАРШРУТІВ.

Розділ 12

МАНЕВРОВА РОБОТА НА СТАНЦІЯХ

251. Маневрова робота проводиться за встановленим технологічним процесом роботи станцій та за планом, що забезпечує:

Потреба у технологічних перевезеннях та безперебійному обслуговуванні виробничих підрозділів організації, а також вантажовідправників, вантажоодержувачів та контрагентів;

Своєчасне подання рухомого складу під вантажні операції та прибирання його після закінчення вантажних операцій;

Безперебійний прийом поїздів на станцію та їх розформування;

Своєчасне формування та відправлення поїздів;

Раціональне використання маневрових засобів та технічних пристроїв;

Безпека руху, безпека людей, збереження рухомого складу і вантажу, що перевозиться, захист навколишнього середовища.

252. На станціях з великим дорожнім розвитком та значним обсягом маневрової роботи колії поділяються на маневрові райони. У межах встановленого маневрового району зазвичай працює один локомотив. В окремих районах за потреби може бути передбачена робота двох та більше маневрових локомотивів. Порядок їхньої роботи, що забезпечує безпеку руху, встановлюється ТРА станції.

253. Локомотивні бригади, як правило, мають бути закріплені за певними маневровими локомотивами.

Локомотиво-упорядницькі бригади (або інші працівники, відповідальні за виконання маневрової роботи та які безпосередньо її виконують) повинні знати порядок маневрової роботи на станції, встановлений ТРА та місцевими інструкціями.

254. Переведення стрілок при маневрових пересуваннях здійснюється сигналістами або черговими стрілочного посту за розпорядженням особи, яка керує маневрами.

При маневрових пересуваннях на станціях з електричною централізацією у випадках передачі стрілок з центрального управління на місцеве, а також при виробництві маневрів на нецентралізованих стрілках, що не обслуговуються черговими стрілочними постами, допускається переведення стрілок працівниками упорядницьких, локомотивних, кранових бригад, черговими станціями. , приймальниками вантажів, працівниками локомотивного та вагонного депо та іншими працівниками Перелік номерів стрілок, а також перелік посад працівників, яким дозволяється переведення стрілок при виробництві маневрів, та порядок переведення стрілок встановлюються керівником підрозділу залізничного транспорту організації або керівником організації промислового залізничного транспорту та зазначаються у ТРА станції.

Перед переведенням централізованої стрілки працівник, який її обслуговує, повинен переконатися (особисто або за доповіддю іншого працівника) у тому, що стрілочний переклад не зайнятий рухомим складом. При електричній централізації перевірка вільності стрілочного переведення від рухомого складу проводиться за показаннями контрольних пристроїв на апараті керування, а при несправності або тимчасовому вимкненні цих пристроїв або переведенні стрілок з маневрових колонок порядок перевірки вільності стрілочного переведення від рухомого складу встановлюється ТРА станції.

255. Забороняється пропускати рухомий склад за зрізаною стрілкою до її огляду та ремонту працівниками служби колії, а централізованих стрілок, крім того, працівниками служби сигналізації та зв'язку та без відповідного їх запису про це в журналі огляду. У виняткових випадках до прибуття електромеханіка СЦБ та огляду ним централізованої стрілки рух по ній (після відповідного запису в журналі огляду працівником служби колії) дозволяється лише за умови закріплення дотепників.

256. Для організації маневрової роботи та забезпечення безпеки руху повинні використовуватися наявні на станціях пристрої радіозв'язку та двосторонній парковий зв'язок. Вказівки та повідомлення, що передаються по радіозв'язку та двостороннього паркового зв'язку, повинні бути короткими і чіткими, який дав вказівку зобов'язаний переконатися, що воно правильно сприйнято машиністом локомотива (вислухавши коротке повторення вказівки, отримавши відповідний сигнал у відповідь, поданий машиністом свистком локомотива.

Конкретне призначення пристроїв радіозв'язку та двостороннього паркового зв'язку у кожному маневровому районі станції із зазначенням працівників, яким надано право користуватися цими пристроями, визначаться ТРА станції.

257. Проїзд маневрового світлофора із заборонним показанням (внаслідок його несправності, хибної зайнятості стрілецької ізольованої ділянки та ін.) при готовому маршруті після перевірки фактичної вільності стрілочної ділянки дозволяється за вказівкою чергового станції, що передається їм машиністу локомотива особисто, по радіозв'язку, двосторонній. керівника маневрів.

258. При перестановці потягів з парку до парку вагонами вперед заходи щодо забезпечення безпеки руху та порядок супроводу таких потягів встановлюються керівником підрозділу залізничного транспорту організації або керівником організації промислового залізничного транспорту. В інших випадках умови забезпечення безпеки при перестановці складів з парку до парку встановлюються ТРА станції.

259. Порядок огородження, закріплення та місця стоянки вагонів з небезпечними вантажами при стоянці на станції поза поїздами або сформованими складами встановлюється згідно з Місцевою інструкцією про порядок роботи з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами, та вказується в ТРА станції.

260. Вагони з небезпечними вантажами повинні мати прикриття від локомотива згідно з п.п. 369 цієї Інструкції.

261. Маневри на коліях локомотивних і вагонних депо та інших шляхах ремонту рухомого складу можуть проводитися тільки під наглядом та за особистими вказівками чергового з депо або іншої особи, якій доручено керівництво маневрами на цих коліях. Маневри в межах виробничих цехів та дільниць виконуються за розпорядженням відповідального транспорту відповідного цеху або ділянки.

262. На коліях, де є вагони, з якими здійснюються технічні та вантажні операції, маневри поштовхами не допускаються.

263. За несприятливих умов погоди (сильний вітер, туман, хуртовина) маневрова робота повинна проводитися з особливою пильністю.

264. p align="justify"> Робота господарських поїздів на коліях станції проводиться під керівництвом відповідального працівника відповідної служби. Пересування зазначених поїздів з одного шляху на інший або в інший район станції проводиться тільки з дозволу чергового станції та особи, що розпоряджається маневрами.

265. Роз'єднання повітряних рукавів та електропроводки у складі підлягає розформуванню та їх з'єднання у пунктах формування поїздів проводиться:

Локомотивними бригадами під час відчеплення поїзного локомотива від складу;

Працівниками пунктів технічного обслуговування або іншими працівниками, які визначаються керівником підрозділу залізничного транспорту організації або керівником організації промислового залізничного транспорту на станціях відповідно до технологічного процесу роботи станцій та пунктів технічного обслуговування;

Упорядницькими бригадами під час виробництва маневрів.

Керівництво маневровою роботою

266. Маневри на станційних коліях повинні проводитися за вказівкою лише одного працівника - чергового по станції, маневрового диспетчера 7 , чергового по сортувальній гірці, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, - поїзного диспетчера. Розподіл обов'язків між ними встановлюється ТРА станції.

267. Рухом локомотива, який здійснює маневри, повинен керувати лише один працівник - керівник маневрів, відповідальний за правильне їх виконання. Маневрова робота проводиться упорядницькою бригадою, одним упорядником або локомотивною бригадою. Працівники, у яких покладаються обов'язки керівника маневрів у кожному маневровому районі, встановлюються ТРА станції. Допускається виробництво маневрової роботи із залученням працівників виробничих підрозділів організації у порядку, встановленому керівником організації.

268. Керівник маневрів повинен отримувати завдання на маневрову роботу лише від однієї особи, яка розпоряджається маневрами. Завдання на маневрову роботу має бути дано коротко і чітко і доведено керівником маневрів кожного працівника, що у маневрах.

Якщо процесі виробництва маневрів виникає необхідність змінити намічений план роботи, то з характером цих змін мають бути заздалегідь ознайомлені всі працівники, що у маневрах.

269. Пересування маневрового локомотива (з вагонами або без вагонів) з одного маневрового району в інший допускається лише за дозволом чергового станції (чергового гіркою) або маневрового диспетчера.

Проходження локомотива з одного району в інший має бути погоджено з керівником маневрів району, в який має бути рух.

Обов'язки працівників при

маневровій роботі

270. Керівник маневрів зобов'язаний:

Забезпечувати правильну розстановку та узгодженість дій усіх працівників, які беруть участь у виробництві маневрів, на основі ознайомлення їх із планом та способами виконання майбутньої маневрової роботи;

Точно та своєчасно виконувати завдання на маневрову роботу, забезпечуючи подачу та прибирання рухомого складу до виробничих ділянок відповідно до діючих в організації графіків (контактних та інших);

Організовувати маневрову роботу так, щоб було забезпечено безпеку руху, особисту безпеку працівників, зайнятих на маневрах, збереження рухомого складу та вантажу.

271. Перед вступом на чергування керівник маневрів повинен ознайомитися з наявністю та розташуванням рухомого складу на коліях свого району, перевірити надійність його закріплення, переконатися у наявності встановлених для району засобів закріплення. Про результати перевірки доповісти черговому станцією.

272. Перед початком маневрової роботи керівник маневрів зобов'язаний:

Переконатися, що всі працівники, які беруть участь у маневрах, у повному складі перебувають у своїх місцях;

Ознайомити машиніста та працівників станції, які беруть участь у маневрах, з планом майбутніх маневрів та порядком його виконання;

Перевірити, чи немає перешкод для пересування вагонів (гальмівних черевиків під колесами та ін.).

273. Завдання черговому стрілочного посту або сигналісту про приготування маневрового маршруту або встановлення стрілки на той чи інший шлях керівник маневрів може передавати особисто, по радіозв'язку, двосторонньому парковому зв'язку, свистками локомотивів, ручними свистками або іншими засобами в залежності від технічного оснащення станції в порядку, станції.

274. При провадженні маневрів керівник маневрів зобов'язаний:

А) чітко та своєчасно передавати вказівки та сигнали, що стосуються маневрових пересувань;

Б) стежити за своєчасною підготовкою стрілок для маневрових пересувань, своєчасною та правильною подачею сигналів та вказівок черговими стрілочних постів та машиністом локомотива;

В) знаходитися в такому місці, звідки забезпечується краща видимість сигналів, маневруючого складу та маршруту його пересування.

У разі відсутності радіозв'язку з машиністом локомотива (через несправність або якщо локомотив не обладнаний маневровим радіозв'язком) знаходитися в такому місці, звідки забезпечується видимість машиністом і його помічником ручних сигналів, що подаються;

Г) при виробництві маневрів з великим складом на кривих ділянках колії або в умовах поганої видимості (туман, хуртовина, снігопад і т.д.) вживати додаткових заходів для забезпечення безпеки - частіше передавати сигнали та вказівки по радіозв'язку або двосторонньому парковому зв'язку, залучати для передачі сигналів чергових стрілочних постів, сигналістів та ін;

Д) при русі станційними коліями вагонами вперед перебувати, як правило, на першій за рухом спеціальній підніжці (перехідній площадці), а при неможливості - йти міжшляхом або узбіччям шляху попереду вагонів, що осіджуються, стежити за показаннями маневрових світлофорів, що подаються сигналами, положенням стрілок за маршрутом, відсутністю перешкод та людей на шляху; за необхідності вживати заходів до зупинення маневрового складу. У необхідних випадках за відсутності радіозв'язку залучати для передачі сигналів чергових стрілочних постів та інших працівників залізничного транспорту;

Е) не допускати пропуску рухомого складу за зрізаною стрілкою до її огляду та ремонту;

ж) як під'їхати до складу, переконатися у відсутності сигналів огородження;

З) не залишати вагони без закріплення або із закріпленням менш встановленої у ТРА станції норми незалежно від передбачуваного часу стоянки цих вагонів;

І) не допускати пересувань, не переконавшись у тому, що всі вагони зчеплені між собою та з локомотивом;

К) при маневрах поштовхами своєчасно вживати заходів, що унеможливлюють рух відчепів у зворотному напрямку або виходу вагонів за граничний стовпчик у протилежному кінці шляху;

Л) якщо при маневрах поштовхами або при насуві складів на гірку розчіпні важелі за умовами роботи встановлюються в положення "на буфер", то після відокремлення відчепу від складу негайно приводити важелі в нормальне положення;

М) при заїзді маневрового локомотива (одиночного або з вагонами) на зайнятий вагонами шлях для відчеплення або причеплення інших вагонів, а також при стисканні вагонів для розчеплення, що стоять, не допускати виконання цих операцій, не переконавшись у надійному закріпленні вагонів з протилежної від маневрового локомотива сторони;

Н) якщо до групи вагонів, що стоїть на тому чи іншому шляху, у тому числі і закріплених за встановленою нормою, додатково причіплюються вагони, перевірити, чи не порушилася в результаті цього правильність встановлення раніше покладених гальмівних черевиків, а також чи достатньо цих черевиків на кількість, що збільшилася. вагонів;

О) перед пересуванням маневрового складу в місцях навантаження та вивантаження переконатися у відсутності перешкод для руху;

П) маневри з вагонами, навантаження та вивантаження яких не закінчено, проводити тільки після погодження з працівником, що розпоряджається вантажно-розвантажувальними операціями.

275. При маневрових пересуваннях місцезнаходження керівника маневрів, порядок передачі вказівок та сигналів про пересування та заходи щодо забезпечення безпеки руху встановлюються ТРА станції.

276. Керівник маневрів повинен так організувати маневрову роботу, щоб не допускати виходу рухомого складу за граничні стовпчики (ізолюючі стики або сигнали) протилежного кінця колій. Про маневрову роботу повинен бути повідомлений сигналіст або черговий стрілочного посту, розташованого на протилежному кінці шляхів, який також зобов'язаний вживати необхідних заходів, що виключають можливість виходу рухомого складу за граничні стовпчики (стежити за вагонами, що стоять на коліях, укладати при необхідності на шляху гальмівні черевики і т.д.).

Стрілки, що знаходяться в протилежному кінці шляхів, повинні бути переведені в положення, що виключає можливість виходу вагонів на перегін або маршрути прямування поїздів і маневрових поїздів.

277. Черговий по станції, маневровий диспетчер або черговий по гірці при необхідності виробництва маневрів з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами, зобов'язаний повідомити про це керівника маневрів, а останній - свого помічника та машиніста маневрового локомотива.

278. При відправленні поїзда, у хвості якого залишається на місці група вагонів, між складом поїзда та цими вагонами має бути відстань не менше 5 м. При неможливості забезпечення такої відстані вагони, що залишаються на місці, повинні бути надійно закріплені з урахуванням попередження їх відходу від можливого поштовху при рушанні з місця поїзда.

279. При виробництві маневрів у місцях роботи ремонтних бригад (шляхових, СЦБ), з перетином переїздів, на коліях вагонних та локомотивних депо, на території виробничих цехів та ділянок локомотивно-упорядницькі бригади повинні проявляти особливу пильність, своєчасно подавати звукові сигнали при наближенні. шляхів людям, а також попереджати про рух складу людей, що працюють на ремонті колії, пристроїв СЦБ та зв'язку, вагонів, завантаження, вивантаження та ін. У цих випадках під час руху вагонами вперед необхідно керуватися п. 274 "д" цієї Інструкції.

280. Локомотивна бригада під час виробництва маневрів зобов'язана:

Точно та своєчасно виконувати завдання на маневрову роботу;

Уважно стежити за сигналами, що подаються, точно і своєчасно виконувати сигнали та вказівки про пересування;

Уважно стежити за людьми, які перебувають на коліях, положенням стрілок та розташуванням рухомого складу. Негайно вживати заходів щодо зупинення складу або локомотива у разі небезпеки для людей та при виявленні несправностей та перешкод, що загрожують безпеці руху;

Забезпечувати безпеку локомотивно-упорядницької бригади, безпеку виробництва маневрів та збереження рухомого складу.

Забороняється машиністу локомотива, що робить маневри, рухати локомотив без отримання вказівки керівника маневрів особисто, по радіозв'язку, пристроїв двостороннього паркового зв'язку або ручним сигналом. Крім вказівки або сигналу керівника маневрів, перед виїздом на стрілки централізованих маневрових маршрутів машиніст повинен переконатися в наявності роздільної здатності маневрового світлофора, а на нецентралізовані стрілки - отримати від чергового по стрілочному посту сигнал або повідомлення (особисто, по радіозв'язку, пристроїв двостороннього паркового зв'язку) готовність стрілок для маневрових пересувань. За відсутності маневрових світлофорів перед виїздом на централізовані стрілки машиністом має бути отримане повідомлення про готовність стрілок для маневрових пересувань від чергового станцією (особисто, радіозв'язком, пристроями двостороннього паркового зв'язку або передане через керівників маневрів).

На станціях з електричною централізацією стрілок та сигналів у разі передачі стрілок з центрального управління на місцеве виїзд на стрілки дозволяється за вказівкою або сигналом працівника, на якого покладено переведення цих стрілок.

281. При русі вагонами вперед, якщо машиністу не видно сигналів про готовність маршруту або показання маневрового світлофора, що подаються йому, керівник маневрів повинен подавати сигнал про початок руху з майбутнім виїздом на стрілки лише після отримання сигналу (повідомлення) від чергового стрілочного поста про готовність стрілок для маневрового пересування або переконавшись, що світлофор знаходиться у відкритому положенні.

282. Поодинокі локомотиви, що не супроводжуються упорядницькою бригадою, пересуваються станційними шляхами, керуючись сигналами або вказівками чергових станцій, операторів постів централізації, чергових стрілочних постів і сигналістів, що передаються безпосередньо машиністу локомотива, або показаннями маневрових світлофорів.

283. Сигнали, що подаються, а також вказівки, що отримуються по радіозв'язку або пристроям двостороннього паркового зв'язку, машиніст зобов'язаний підтверджувати свистком локомотива або коротким повторенням переданої вказівки. Якщо машиніст не впевнений у правильності сприйняття сигналу чи вказівки чи знає плану маневрової роботи, він повинен зупинитися і з'ясувати обстановку.

284. Чергові стрілочних постів та сигналісти під час виробництва маневрів зобов'язані:

Уважно стежити за пересуваннями маневрового складу, що передаються вказівками та сигналами, своєчасно виконувати вимоги цих вказівок та сигналів;

Чітко та своєчасно передавати машиністу та укладачу сигнали та повідомлення;

Перед подачею сигналу або передачі повідомлення про пересування маневрового складу перевіряти правильність положення стрілок в маневровому маршруті;

Після переведення стрілки черговий стрілочний пост повинен переконатися, що дотепник щільно прилягає до рамної рейки.

Маневри на головних та прийомо-відправних шляхах

285. Маневри з перетином головних шляхів, а також з виїздом за вхідні стрілки можуть допускатися в кожному випадку лише з дозволу чергового по станції при закритих відповідних вхідних світлофорах, що огороджують шляхи та стрілки, на яких виробляються маневри.

286. У приймально-відправних парках станції маневри можуть проводитись тільки на тих шляхах та стрілках, які будуть вказані черговим по станції під час дачі завдання керівнику маневрів на маневрову роботу.

287. Забороняються маневри з виходом складу за кордон станції на перегін на одноколійних та неправильним шляхом на двоколійних ділянках без згоди поїзного диспетчера та чергового по сусідній станції та без встановленого дозволу, що видається машиністу. Маневри з виходом складу за кордон станції правильним шляхом на двоколійних ділянках допускаються за згодою поїзного диспетчера з дозволу чергового станції.

288. Дозвіл на виїзд маневрового складу за кордон станції на одноколійному перегоні служить:

При автоматичному блокуванні ключ-жезл, що видається машиністу маневрового локомотива після відкриття відповідного вихідного світлофора. Після першого виїзду маневрового складу за кордон станції по відкритому вихідному світлофору та ключу-жезлу повторні виїзди на перегін за наявності у машиніста ключа-жезла здійснюються без відкриття вихідних світлофорів. За відсутності ключа-жезла виїзд дозволяється при закритті дії автоблокування та переході на телефонні засоби зв'язку з видачею машиністу маневрового локомотива письмового дозволу із заповненням пункту II;

При напівавтоматичному блокуванні - ключ-жезл даного перегону, а за його відсутності - письмовий дозвіл із заповненням пункту II, що видається після закриття дії напівавтоматичного блокування;

При електрожезловій системі – жезл або ключ-жезл цього перегону;

При телефонних засобах зв'язку – письмовий дозвіл із заповненням пункту 1.

У верхній частині бланка письмового дозволу, що видається машиністу маневрового локомотива при виїзді складу за кордон станції, робиться відмітка "Маневри".

Запит про маневри з виїздом на перегін проводиться за формою: "Чи можу робити маневри з виїздом за кордон станції".Згода на виробництво маневрів дається за формою:

"Дозволяю виробництво маневрів з виїздом за кордон станції".

Повідомлення про закінчення маневрів провадиться за формою: "Маневри з виїздом маневрового складу за кордон станції закінчено".

Переговори між черговими станціями про маневри з виїздом за кордон станції на одноколійний перегін з видачею машиністам маневрових локомотивів письмових дозволів із заповненням пункту II повинні оформлюватися записами в журналі поїзних телефонограм.

Забороняється робити запит та надавати дозвіл про виїзд маневрового складу за кордон станції при зайнятості перегону зустрічним поїздом.

289. Дозвіл на виїзд маневрового складу за кордон станції неправильним шляхом на двоколійному перегоні служить:

При автоматичному та напівавтоматичному блокуванні - письмовий дозвіл із заповненням пункту II, що видається після закриття дії блокування за відповідним шляхом перегону та встановлення телефонних засобів зв'язку;

При телефонних засобах зв'язку – письмовий дозвіл із заповненням пункту II.

При двосторонньому автоматичному блокуванні після перемикання пристроїв на відповідний напрямок руху виїзд маневрового складу за кордон станції неправильним шляхом може здійснюватися так само, як і правильним шляхом, - за згодою поїзного диспетчера з усного дозволу чергового станції.

290. Забороняється займати прийомо-відправні колії окремими вагонами або групами вагонів, відчепленими від поїздів, що проходять і призначеними для подачі під навантаження, вивантаження, ремонт та інші операції. Тимчасове заняття приймально-відправних шляхів вагонами при виробництві маневрів може бути допущене укладачем у кожному окремому випадку лише з дозволу чергового станції. Займати запобіжні та вловлюючі глухий кут рухомим складом забороняється.

291. Якщо маневрова робота здійснюється з виходом рухомого складу на маршрути прийому або відправлення поїздів, укладач і машиніст маневрового локомотива повинні бути попереджені про майбутній прийом або відправлення поїздів радіозв'язком або двостороннім парковим зв'язком, особистим повідомленням сигналіста або чергового стрілочного посту та іншими способами.

Порядок передачі таких повідомлень укладачам та машиністам маневрових локомотивів та припинення маневрів з виїздом на приймально-відправочні шляхи встановлюється ТРА станції.

Маневри на сортувальних гірках та витяжних шляхах

292. На станціях, що мають гіркові пристрої для сортування вагонів, маневри повинні проводитись відповідно до інструкцій, затверджених керівником залізничного транспорту, в яких відображається також порядок користування пристроями автоматизації процесу розформування потягів (ГАЦ та ін.).

В інструкціях по роботі сортувальних гірок повинні передбачатися також заходи, що виключають можливість відходу вагонів із сортувальних шляхів у протилежну від сортувальної гірки горловину (укладання огороджувальних гальмівних черевиків, гальмування відчепів у глибині парку, узгодженість між працівниками сортувальної гірки та сортувального парку). .

293. Перед розпуском вагонів із сортувальної гірки черговий гіркою зобов'язаний:

Перевірити ступінь вільності шляхів із боку гірки та наявність проходів;

Ознайомитись з планом майбутнього розпуску, послідовністю розташування відчепів, числом вагонів у кожному відчепі, ходовими якостями відчепів та іншими необхідними даними;

У встановленому на цій станції порядку забезпечити ознайомлення з характером майбутнього розпуску інших працівників, які беруть участь у сортуванні вагонів (операторів розпорядчого та виконавчих постів, укладачів поїздів, регулювальників швидкості руху вагонів та ін.);

включити пристрої автоматизації сортувальної роботи (ГАЦ та ін.)

294. Черговий по гірці (оператори розпорядчого та виконавчих постів), упорядники поїздів, регулювальники швидкості руху вагонів у процесі розпуску повинні регулювати швидкість насуву та ступінь гальмування вагонів залежно від заповнення сортувальних шляхів, умов проходу відчепів у стрілочній зоні та на підгіркових коліях, величини відчепів, чергування призначення відчепів за шляхами сортувального парку та інших.

У процесі розпуску черговий по гірці, оператори розпорядчого та виконавчих постів повинні стежити за рухом відчепів, перевіряти правильність їхнього прямування по коліях сортувального парку, контролювати роботу пристроїв автоматизації сортувальної роботи і в залежності від обстановки, що складається, при необхідності коригувати їх роботу.

295. При знаходженні на сортувальних коліях вагонів з небезпечними вантажами маневрові диспетчери та чергові сортувальних гірок зобов'язані вести точний облік шляхів, на яких такі вагони знаходиться.

У процесі розпуску черговий гіркою (оператор розпорядчого поста) або гірничий укладач за допомогою двостороннього паркового зв'язку та інших видів зв'язку повинен постійно інформувати операторів виконавчих постів, регулювальників швидкості руху вагонів, чергових стрілочних постів про відчепи, що потребують особливої ​​обережності.

Усі працівники, які беруть участь у розпуску, при спуску з гірки таких відчепів, а також при розпускі будь-яких відчепів на шляху, де є вагони з небезпечними вантажами, повинні бути особливо уважними, забезпечувати безпеку розпуску та збереження рухомого складу. Швидкість насуву, а також сила гальмування на сповільнювачах регулюються з урахуванням створення інтервалів, що обходяться, між відчепами цих вагонів з іншими вагонами.

Порядок інформації працівників про наявність у складі, що розпускається, і I шляхах сортувального парку вагонів з небезпечними вантажами встановлюється Місцевою інструкцією про порядок роботи з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами.

296. Забороняється робити маневри поштовхами і розпускати з гірки:

Платформи та напіввагони, завантажені вантажами бічної та нижньої негабаритності 4, 5, 6-го ступенів та вантажами верхньої негабаритності 3-го ступеня (при завантаженні призначенням на зовнішню мережу та прибуття із зовнішньої мережі) та відповідних їм ступенів негабаритності згідно з великовагових та довгомірних вантажів по коліях промислового залізничного транспорту;

Локомотиви в стані, що не діє, крани на залізничному ходу;

Технологічний спеціальний рухомий склад та вагони-самоскиди (думпкари);

Рухомий склад, що має трафарет "З гірки не спускати" ("Не пускати з гірки"), а також відповідні позначки у документах.

Вказаний вище рухомий склад може бути пропущений через гірку тільки з маневровим локомотивом.

Забороняється пропускати через сортувальні гірки:

Завантажені та порожні транспортери, що мають 12 і більше осей, завантажені транспортери зчіпного типу вантажопідйомністю 120 т за наявності в ланцюзі однієї або двох проміжних платформ, а також рухомий склад, що має трафарет "Через гірку не пропускати".

297. Швидкість розпуску вагонів на сортувальних гірках при різних показаннях гіркових світлофорів, а також умови, що забезпечують безпеку руху та збереження рухомого складу, встановлюються керівником підрозділу залізничного транспорту організації або керівником організації промислового залізничного транспорту в залежності від місцевих умов та технічного оснащення гірок, та вказуються в інструкції по роботі сортувальної гірки.

298. Перелік вантажів, з якими заборонено спускати вагони з сортувальної гірки, проводити маневри поштовхами або необхідно при спуску дотримуватись особливої ​​обережності, встановлюється Правилами перевезень небезпечних вантажів залізницями.

На вантажних документах таких вагонів відправником вантажу на станціях навантаження ставиться штемпель "З гірки не спускати" або "Спускати з гірки обережно".

299. Кожен регулювальник швидкості руху вагонів у процесі розпуску складу зобов'язаний стежити за наявністю вагонів на тому чи іншому сортувальному шляху та при його заповненні заздалегідь повідомляти про це старшому регулювальнику, черговому по гірці або гірничому укладачу. Для забезпечення чіткої та безаварійної роботи регулювальники швидкості руху вагонів зобов'язані:

До початку розпуску складу перебувати на обслуговуваних ними шляхах;

Уважно стежити за інформацією про відчепи, за сигналами, що подаються черговим гіркою, укладачем поїздів або машиністом локомотива;

Розважливо гальмувати вагони, забезпечуючи найповніше використання місткості колій та безпечний підхід відчепів до вагонів, що стоять на коліях парку підгірки. При розпуску з гірки великих відчепів додаткові гальмівні черевики підкладаються під середні колісні пари за допомогою башмаконакладувача або спеціальної вилки;

Після зупинки відчепів витягати з-під вагонів черевики;

Допомагати регулювальникам швидкості руху вагонів, які обслуговують сусідні колії, при інтенсивному прямуванні відчепів до районів їх роботи.

300. При гальмуванні вагонів на станційних коліях, у тому числі при закріпленні рухомого складу, забороняється встановлювати гальмівні черевики:

Безпосередньо перед рейковим стиком та на рейковому стику (якщо він не зварений);

Перед хрестовиною стрілочного перекладу;

На рамну рейку стрілочного перекладу, до якого прилягає дотепник;

На зовнішню рейку кривою.

301. Забороняється користуватися несправними гальмівними черевиками (головка, що лопнула, покороблена і вигнута підошва та ін.). Гальмові черевики повинні бути пофарбовані (в колір, при якому вони більш помітні), мати встановлене тавро і зберігатися на спеціальних тумбочках на міжшляхах.

302. Забороняється осідання та з'єднання вагонів у сортувальному парку (з боку гірки або з протилежного боку шляхів сортувального парку) без попереднього узгодження між черговим по гірці (упорядником) та черговим по сортувальному парку (упорядником).

Перед осадженням укладальна бригада зобов'язана переконатися у відсутності гальмівних черевиків під вагонами та нормальному положенні розчіпних важелів автозчеплення. За наявності на сортувальному шляху вагонів з небезпечними вантажами укладач перед пересуванням вагонів зобов'язаний особисто переконатися у відсутності перешкод для руху.

303. Маневри на витяжних шляхах виробляються, як правило, поштовхами (серійними чи одиночними). При виробництві маневрів серійними поштовхами в ТРА станції для районів, де цей метод є основним при організації маневрової роботи, повинні бути зазначені: порядок гальмування відчепів, наявність та порядок застосування технічних засобів(зв'язки, башмаконакладачів, башмакоскидачів тощо) та інші умови забезпечення безпеки.

304. Регулювати розгін складу для поштовху укладач зобов'язаний з урахуванням ходових якостей та ваги відчепа, вільності сортувальних шляхів та атмосферних умов так, щоб чергові стрілочних постів та регулювальники швидкості руху вагонів мали достатньо часу для переведення стрілок та укладання гальмівних черевиків та щоб швидкості зіткнення вагонів .

305. При порушенні нормального виробництва маневрів (нагін позаду, що йде відчепом попереду йде, зупинка відчепа на стрілочній горловині та ін.) оператори гіркових постів, чергові стрілочних постів, регулювальники швидкості руху вагонів та інші працівники, що беруть участь у маневрах, повинні негайно подати сигнал до затримання чергового відчепу, що рухається.

Маневрова робота в районах станцій, що не обслуговуються черговими стрілочними постами.

306. При заїздах маневрового складу на технологічні шляхи, шляхи виробничих цехів та ділянок, складів, вагонних або локомотивних депота інші черговий станції або укладач повинен попередньо погодити можливість подачі або прибирання вагонів з представником виробничого цеху (дільниці). Порядок узгодження встановлюється ТРА станції.

307. Перед заїздами маневрових локомотивів та спеціального самохідного рухомого складу до районів, де є стрілки, що не обслуговуються черговими стрілочними постами, а також при поверненні з таких районів укладач, а за його відсутності локомотивна бригада (машиніст спеціального самохідного рухомого складу) свої дії. Порядок узгодження встановлюється ТРА станції.

308. Упорядник (а під час виробництва маневрів без укладача - локомотивна бригада) перед заїздом по дорозі району, де стрілки не обслуговуються черговими стрілочного посту, зобов'язаний:

Перевірити стан шляхів та положення стрілок у районі та переконатися у відсутності перешкод для руху;

Оглянути вагони, що стоять в районі, перевірити наявність гальмівних черевиків під рухомим складом, попередити працівників, що знаходяться на коліях, про майбутні маневри.

Переведення стрілок у таких районах здійснюється укладачем або іншим працівником, зазначеним у ТРА станції.

309. Забороняється виїзд на станційні шляхи маневрових локомотивів, складів, а також спеціального самохідного рухомого складу з районів, що не обслуговуються черговими стрілочними постами, без дозволу чергового по станції. Порядок виїзду з таких районів має бути встановлений ТРА станції.

Закріплення рухомого складу

310. Рухомий склад на станційних коліях повинен встановлюватись у межах, позначених граничними стовпчиками.

Потяги, що стоять на станційних коліях без локомотива, вагони, спеціальний рухомий склад і технологічний спеціальний рухомий склад повинні бути надійно закріплені від догляду гальмівними черевиками, ручними гальмами або іншими встановленими засобами закріплення. Закріплення рухомого складу повинне проводитися з накатом вагонного колеса на гальмівний черевик.

311. Закріплення вагонів на станційних коліях повинно проводитись відповідно до норм, наведених у Додатку 2 цієї Інструкції. Порядок закріплення вагонів та потягів залежно від місцевих умов вказується в ТРА станції, де має бути встановлено, як повинні закріплюватися на кожному шляху вагони та потяги, хто повинен виконувати ці операції, а також вилучати засоби закріплення з-під вагонів або відпускати ручні гальма ,

312. Склади поїздів, групи або окремі вагони, що залишаються на станційних коліях, у всіх випадках повинні закріплюватися гальмівними черевиками до відчеплення локомотивів за нормами, передбаченими в станції ТРА. На коліях з ухилом, що не перевищують 0,0025, дозволяється після відчеплення локомотива використовувати для закріплення складу автогальма поїзда, що прибув, але протягом не більше 20 хв. Залишати без закріплення гальмівними черевиками окремі вагони, загальмовані автоматичними гальмами, не допускається.

313. Машиністам локомотивів поїздів, що прибувають на станцію, забороняється відчіплювати локомотив від складу, не отримавши повідомлення про його закріплення. Таке повідомлення передається машиністу у порядку, встановленому ТРА станції. Перед відчіпкою локомотива від поїзда машиніст завжди повинен загальмувати склад автоматичними гальмами.

314. Вагони, що прибули на станцію для тривалої стоянки (у резерві, в очікуванні ремонту тощо), повинні бути поставлені на шляху з ухилом, що не перевищує 0,0025, ізольовані від маршрутів поїздів. Закріплення таких вагонів повинно здійснюватися з накатом коліс на гальмівні черевики. Правильність та надійність закріплення повинні бути перевірені начальником станції, його заступником або черговим станції.

315. При виробництві маневрів на коліях, розташованих на ухилах, у всіх випадках повинні дотримуватися запобіжних заходів (постановка стрілок в ізолююче положення, укладання гальмівних черевиків під окремі відчепи та ін.), що виключають можливість зіткнень відчеплених вагонів з маневровим складом, а також догляду вагон прямування поїздів або в інші маневрові райони.

Перелік районів та шляхів, розташованих на ухилах, де при маневрах створюється небезпека відходу вагонів на перегін, на маршрути прямування організованих поїздів або в інші маневрові райони, а також додаткові заходи щодо забезпечення безпеки руху, які повинні дотримуватися в цих районах під час маневрів, вказуються в ТРА станції.

316. Маневри на станційних шляхах, розташованих на схилах, де створюється небезпека відходу вагонів на перегін, можуть проводитися тільки з постановкою локомотивів з боку спуску, а в необхідних випадках із включенням та випробуванням автогальм вагонів. У разі неможливості постановки локомотива з боку спуску маневри повинні проводитися осадженням, а автогальма вагонів повинні бути включені та випробувані. Порядок виробництва маневрів, що забезпечує безпеку руху на станціях, що мають такі шляхи, встановлюється в станції ТРА.

317. У районах примикання під'їзних і сполучних шляхів для попередження самостійного відходу рухомого складу на станцію або перегін, чергові по станції, складові бригади, чергові стрілочних постів після заїзду (виїзду) на примикання зобов'язані негайно встановлювати стрілки (у тому числі централізовані). скидають черевики або стрілки в нормальне положення.

318. Отримавши повідомлення про очікуваний сильний вітер або при виникненні такого вітру, якщо повідомлення про це не передано, працівники станцій, кожен на своєму місці, зобов'язані перевірити надійність закріплення рухомого складу від догляду та укласти додатково гальмівні черевики відповідно до Додатка 2 цієї Інструкції.

319. У разі виникнення небезпеки відходу рухомого складу на перегін працівники станції зобов'язані негайно використовувати всі наявні у їхньому розпорядженні кошти на його зупинки. При виході рухомого складу на перегін черговий станцією зобов'язаний, використовуючи всі наявні у його розпорядженні засоби, повідомити про це машиністам поїздів, що знаходяться на перегоні, поїзному диспетчеру, черговому по сусідній станції, черговим переїздам та іншим працівникам, щоб затримати зустрічні поїзди і прийняти заходи до зупинки рухомого складу, що пішов.

320. При виконанні операцій із закріплення рухомого складу на станційних шляхах повинні дотримуватися такі основні положення, що забезпечують взаємний контроль працівників:

А. При закріпленні поїздів:

на головних та прийомо-відправних шляхах керівництво та контроль за закріпленням здійснює черговий по станції, а в окремих маневрових районах – маневровий диспетчер;

Черговий станцією може дозволити відчіплення локомотива тільки після переконання в правильності закріплення складу за доповіддю виконавця цієї операції або особисто;

Машиністу поїзного локомотива забороняється відчіплювати локомотив від складу без дозволу чергового станцією, переданого по радіозв'язку, паркового зв'язку, через працівника станції, що здійснює закріплення, або особисто;

Вилучення гальмівних черевиків з-під складу дозволяється лише за вказівкою чергового станції, переданого виконавцю цієї операції з радіозв'язку, паркового зв'язку, через іншого працівника станції або особисто;

Черговий станцією може дати вказівку про вилучення гальмівних черевиків тільки після переконання у фактичному причепленні локомотива до складу за доповіддю машиніста по радіозв'язку або через працівника станції.

Б. При маневровій роботі:

при виробництві маневрів відповідальність за закріплення рухомого складу несе керівник маневрів, який зобов'язаний при запиті дозволу на виїзд з колії (з цього маневрового району), доповідати черговому станції або маневровому диспетчеру про закріплення рухомого складу.

Детальний регламент виконання операцій із закріплення рухомого складу, із зазначенням конкретних працівників, які виконують ці операції та доповідають про них, додається до ТРА станції.

Швидкість при маневрах

321. Швидкості руху при маневрах залежно від місцевих умов встановлюються наказом по організації, вказуються в ТРА станції та повинні бути не більше:

40 км/год під час руху локомотива з вагонами, причепленими ззаду, вільними шляхами. Рух маневрових складів та одиночних локомотивів зі швидкістю 40 км/год може здійснюватися тільки в тих випадках, коли машиніста попереджено про вільність шляху. Якщо машиніст не повідомлено про вільність шляху, то він повинен слідувати з особливою пильністю і такою швидкістю, яка забезпечила б своєчасну зупинку при появі перешкод для подальшого руху;

25 км/год - під час руху вагонами вперед вільними шляхами; при русі порожніх шлаковозів; під час руху відновлювальних поїздів;

15 км/год - при русі завантажених шлаковозів, завантажених і порожніх чавуновозів вантажопідйомністю до 100 т, при русі завантажених і порожніх візків для виливниць, при русі вагонів з негабаритними вантажами бічної та нижньої негабаритності 4-ї, 5-ї та 6-ї (згідно з класифікацією негабаритності, що діє на залізницях);

10 км/год- під час руху вагонів з небезпечними вантажами;

5 км/год - при маневрах поштовхами; при русі у виробничих приміщеннях, у межах відкритих та закритих складів; у фронтів навантаження-розвантаження; при підході відчепу вагонів до іншого відчепу у підгірковому парку; під час руху навантажених та порожніх чавуновозів вантажопідйомністю до 100 т за шляхами наливу та зливу чавуну та за стрілочними переказами, а також навантажених та порожніх чавуновозів вантажопідйомністю понад 100 т, у тому числі міксерного типу; під час руху візків для мульд;

3 км/год – при підході локомотива (з вагонами або без них) до вагонів; при постановці вагонів на вагоноперекидач; при пересуванні вагонів по вагонних вагах 8; при зчепленні вагонів з небезпечними вантажами окремих категорій, що потребують особливої ​​обережності (відповідно до Правил перевезень небезпечних вантажів залізницями), з іншими вагонами або з локомотивом.

Швидкість руху естакадами встановлюється місцевою інструкцією.

Швидкості руху вагонів з великоваговими та довгомірними вантажами встановлюються інструкцією з перевезення негабаритних, великовагових та довгомірних вантажів шляхами промислового залізничного транспорту, або приймаються такими ж, як для негабаритних вантажів.