Інформаційна логістика з прикладу організації. Приклади побудови логістичних систем. Характеристика організаційної структури ТОВ «Совліт»

ВСТУП

Логістика – наука про планування, управління, контроль та регулювання руху матеріальних та інформаційних потоків у просторі та в часі від їх первинного джерела до кінцевого споживача.

Логістика, хоч і має глибоке історичне коріння, проте порівняно молода наука. Особливо бурхливий розвиток вона отримала в період Другої світової війни, коли була застосована для вирішення стратегічних завдань та чіткої взаємодії оборонної промисловості, типових та постачальницьких баз та транспорту з метою своєчасного забезпечення армії озброєнням, ПММ та продовольством. Поступово поняття та методи логістики стали переносити з військової галузі в цивільну, спочатку як нового наукового напряму про раціональне управління рухом матеріальних потоків у сфері обігу, а згодом і у виробництві.

Підрозділи логістики створені на підприємствах промисловості, аграрно-промислового комплексу, транспорту, в апараті НАТО, вони включаються до організаційних комітетів з проведення великих міжнародних змагань тощо.

До кінця 20 століття логістична наука виступає як дисципліна, що включає закупівельну або постачальницьку логістику, логістику виробничих процесів, збутову або розподільну логістику, транспортну логістику, інформаційну або комп'ютерну логістику та ряд інших.

Кожна з перерахованих сфер діяльності людини досить вивчена та описана у відповідній літературі; новизна самого логістичного підходу полягає в інтеграції перерахованих, а також і областей діяльності з метою досягнення бажаного результату з мінімальними витратами часу і ресурсів шляхом оптимального наскрізного управління матеріальними та інформаційними потоками.

Транспорт - це галузь матеріального виробництва, що здійснює перевезення людей та вантажів. У структурі суспільного виробництва транспорт відноситься до сфери виробництва матеріальних послуг. Транспорт як складова більшої системи, тобто. логістичного ланцюга, що призвело до необхідності розглядати його в різних аспектах. З погляду вивчення ефективності роботи окремих видів транспорту інтерес представляють перевезення вантажів між пунктами відправлення та призначення на кожному з них. Однак з позиції організації перевезень доцільно аналізувати весь процес перевезення в цілому від дверей відправника вантажу до дверей вантажоодержувача. Якщо ж враховувати інтереси клієнтури, то тут необхідно брати до уваги не тільки перевезення на магістральних видах транспорту, а й обробку, зберігання, пакування та розпакування, подачу матеріалів до верстатів у цеху та всі пов'язані з цим процеси інформації, що супроводжують матеріальний потік. Такий підхід сприяє оптимальному вибору транспортних послуг, бо якість перевезень, як правило, більшою мірою відбивається на загальних витратах, ніж собівартість перевезень.

З погляду спеціалізації та кооперування виробництва, вивчення транспорту не можна обмежувати сферою окремих матеріально-технічних зв'язків. Він має розглядатися у всій системі матеріально-технічного постачання – від первинного постачальника до кінцевого споживача, включаючи проміжні етапи.

Мета курсової роботи – систематизація, закріплення, теоретичних та практичних знань з транспортної логістики.

Завдання курсової роботи – виявити сутність та завдання логістики, а також розглянути вплив логістики на політику в галузі транспорту, вказати задачі оптимізації транспортних перевезень.

ТЕОРЕТИЧНІ АСПЕКТИ ЛОГІСТИКИ НА ПІДПРИЄМСТВІ

1.1 Сутність логістики та її функціональні області

Логістика - управління матеріальними потоками у сферах виробництва та обігу.

В даний час комерційні відносини формуються в умовах високої конкуренції, невизначеності та нестійкості ринкового середовища. Щоб досягти успіху у підприємницької діяльності, вже недостатньо використовувати лише маркетингові підходи, потрібно застосування сучасних високоефективних методів і методів управління потоковими процесами. Найбільш прогресивним науково-прикладним напрямом у цій галузі є логістика.

Зростаючий інтерес з боку підприємців до логістики зумовлений потенційними можливостями підвищення ефективності функціонування матеріалопровідних систем. Практика показує, що компанії, що використовують логістику, домоглися переваги перед конкурентами і значно збільшили прибуток за рахунок зниження витрат, пов'язаних із скороченням виробничих витрат у галузі ресурсного потенціалу. Проходження товару з різних технічних операцій виробничого процесу займає близько 90% всіх витрат часу. Застосування логістики дозволяє суттєво скоротити часовий інтервал всіх стадіях виробничого циклу. Скорочення часу відбувається насамперед у виробничому процесі між придбанням сировини, матеріалів та доставкою готового продукту споживачеві.

Ефективність функціонування підприємства, що використовує логістику, досягається в основному за рахунок:

різкого зниження собівартості товару;

підвищення надійності та якості поставок.

Особливість логістики полягає в системному розгляді сукупності всіх ланок виробничого процесу з позицій єдиного матеріаловиробничого ланцюга, що має назву "логістична система". Взаємодія окремих ланок цього ланцюга складає технічному, технологічному, економічному, фінансовому, методологічному та інших рівнях інтеграції. Скорочення витрат на ресурси та мінімізація часових витрат досягається за рахунок оптимізації наскрізного управління матеріальними та інформаційними потоками.

Інформаційні потоки виникають там, де є матеріальні потоки та є характеристикою цих матеріальних потоків. Тому використання терміна матеріальні потоки передбачає наявність інформаційних потоків та оптимізація управління зачіпає як матеріальні, і інформаційні потоки. Використання логістики прискорює процес отримання інформації та підвищує рівень обслуговування виробничого процесу.

Матеріальний потік складається з:

заготівлі;

виробництво;

розподільчий центр;

споживач.

Застосування логістики одному підприємстві передбачає тісне взаємодію Космосу з партнером/покупцем, яке спрямоване прийняття зобов'язань зі скорочення витрат і точному виконанні своїх зобов'язань перед партнером.

Основу успішної діяльності під час використання логістичного підходу становлять принципи, що передбачають високий рівень узгодженості учасників товароруху у сфері технічної оснащеності вантажопереробних систем.

При організації логістики на підприємстві мають виконуватись шість правил:

вантаж – необхідний товар;

якість - необхідної якості;

кількість – у необхідній кількості;

час - має бути доставлений у потрібний час;

місце - у потрібне місце;

витрати – з мінімальними витратами.

Якщо ці шість правил виконуються, то мета логістичної діяльності вважається досягнутою.Виділяють п'ять основних функціональних областей логістики:

закупівельна логістика - вирішує питання пов'язані із забезпеченням підприємства сировиною та матеріалами. Проводиться аналіз серед постачальників, укладаються договори та контролюється їх виконання. Використовується механізм взаємодії на постачальника у разі порушення умов постачання та вживаються оперативні заходи щодо виправлення ситуації, що склалася. Область взаємодії, що становить основний зміст закупівельної логістики, визначається умовами договору з постачальниками та складом функцій служби постачання усередині підприємства;

виробнича логістика - вирішує завдання створення матеріальних благ чи надання матеріальних послуг. Основний обсяг робіт виконується у межах території одного підприємства. Учасники виробничого процесу взаємодіють між собою над результаті укладених договорів, а результаті рішень, прийнятих системою управління підприємством;

розподільча логістика – вирішує завдання реалізації готової продукції. Для вирішення цих завдань використовують два варіанти просування готової продукції: реалізацією займаються самі виробники та торгово-посередницькі підприємства;

транспортна логістика – вирішує питання управління матеріального потоку на транспортних ділянках. Транспортні роботи, що їх у процесі доведення матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживача. Транспортні операції, що здійснюються логістикою, можна розділити на дві великі групи, що виконуються: Спеціальними транспортними організаціями (транспорт загального користування), Транспортом, що знаходиться у власності виробника готової продукції (нетранспортних підприємств);

інформаційна логістика – раціоналізує організацію руху інформаційних потоків. Інформаційні системи забезпечують управління матеріальними потоками, використовуючи мікропроцесорну техніку, інформаційні технології та інші складові процесу інформатизації, домагаючись ефективного управління інформаційними потоками.

1.2 Організація логістики на підприємстві та формування логістичних систем

Використання малому підприємстві логістичної системи передбачає управління усіма операціями як єдиної діяльністю. Для цього на підприємстві необхідно організувати спеціальну логістичну службу, яка керуватиме матеріальним потоком, починаючи від формування договірних відносин із поставками та закінчуючи доставкою готової продукції споживачеві. Матеріальний потік шляху від складу матеріальних ресурсів до складу готової продукції проходить переважно виробництві ряд ланок. Управління матеріальними та інформаційними потоками на цьому етапі має ряд специфічних особливостей та називається виробничою логістикою.

планування та контроль;

планування випуску готової продукції;

планування транспортних процесів;

планування складської мережі;

контроль бюджету;

інформаційні системи;

управління операціями;

на складах;

на транспорті, у процесі обслуговування виробничих процесів;

управління запасами;

прогнозування попиту, управління та контроль запасів сировини, напівфабрикатів та готового продукту;

вибір тари та упаковки.

Виробничий процес складається з великої кількості елементарних та комплексних логістичних активностей, об'єднаних заданою цільовою функцією. Ця цільова функція зазвичай сформульована з урахуванням маркетингової стратегії лежить поза безпосередньо виробничого циклу. Тому ізольований розгляд логістики у виробництві готової продукції (ДП) можливий лише в тому випадку, якщо задані цілі та обмеження зовнішнього макро- та мікрологістичного середовища. Ці мети обмеження є основою оперативного об'ємно-календарного планування випуску певного асортименту продукції.

Зазначені передумови дозволяють сформулювати деякий комплекс завдань внутрішньовиробничої мікро-логістичної системи в рамках заданої (прогнозовані та планованими попитом та замовленнями) виробничої програми.

Створена на підприємстві логістична служба в особі відділу або однієї людини повинна виконувати такі функції:

оперативно-календарне планування з детальним розкладом випуску готової продукції;

оперативне керування технологічними процесами виробництва;

загальний контроль якості, підтримання стандартів якості продукції та відповідного сервісу;

стратегічне та оперативне планування постачання матеріальних ресурсів (МР);

організація внутрішньовиробничого складського господарства;

прогнозування, планування та нормування витрати МР у виробництві;

організація роботи внутрішньовиробничого технологічного транспорту;

контроль та управління запасами МР, НП та ДП на всіх рівнях внутрішньовиробничої складської системи та у технологічному процесі виробництва;

внутрішньовиробничий фізичний розподіл МР та ДП;

інформаційне та технологічне забезпечення процесів управління – внутрішньовиробничими матеріальними потоками;

автоматизація та комп'ютеризація управління матеріальними (інформаційними, фінансовими) потоками у виробництві;

перерахований комплекс завдань має вирішуватися в рамках фірмової логістичної стратегії оптимізації управління матеріальними та супутніми ним потоками з погляду;

Оптимізації (мінімізації) рівнів усіх запасів МР, НП, ДП усередині;

Виробничо-технологічного циклу та складської системи;

скорочення часу виробничо-технологічного циклу;

Зменшення всіх логістичних витрат у виробництві ДП;

Оптимізації роботи внутрішньофірмового транспортно-складського комплексу.

Запропонована структура дозволяє виділити для підприємства єдину функцію управління наскрізними матеріальними потоками. Складність впровадження логістичної концепції на виробництві багато в чому залежить від технологічної спеціалізації, що склалася, і в першу чергу в галузі транспортно-переміщуючих робіт.

Облік витрат у виробничому процесі передбачає:

виявлення всіх залучених до виробничого процесу підрозділів;

визначення зміни витрат, спричинених відмовою від даного бізнес-процесу;

визначення витрат, які можуть бути запобігти, якщо цей товар не буде виготовлений та доведений до клієнта.

На підвищення ефективності сучасного виробництва для підприємства вирішуються такі:

завдання повного завантаження потужностей замінюється завданням мінімізації термінів проходу оборотних засобів через підприємство;

завдання утримання запасів матеріальних ресурсів замінюється завданням забезпечення інформацією про їх придбання та управління вільними логістичними потужностями для їх переробки;

Завдання зниження собівартості доповнюється завданням швидшого задоволення попиту.

Динамічність та невизначеність попиту на ринку робить недоцільним створення та підтримання великих запасів. Одночасно виробники дуже зацікавлені в отриманні кожного нового навіть невеликого замовлення. Усе це зумовлює потребу у гнучких виробничих потужностях, здатних швидко відреагувати на кон'юнктуру попиту. При цьому зниження собівартості в умовах зростаючої конкуренції досягається не традиційним збільшенням кількості продукції, що випускається, а логістичною організацією виробничого процесу в ув'язці з усім комплексом логістичних операцій матеріало-і товаропровідних систем в цілому. Управління матеріальними потоками має бути наскрізним та координуватися з одного центру. Усі логістичні операції мають бути повністю взаємозалежними та взаємозалежними. Вони мають становити єдиний процес управління матеріальними, інформаційними та іншими видами потоків, що у виробничому процесі.

Матеріальні потоки утворюються внаслідок транспортування, складування та виконання інших матеріальних операцій із сировиною, напівфабрикатами та готовими виробами - починаючи від первинного джерела сировини аж до кінцевого споживача у певний проміжок часу.

Матеріальні потоки можуть протікати між різними підприємствами чи всередині одного підприємства.

Наприклад, рух матеріального потоку, що надходить на склад у робочий час, може бути одразу спрямований на зберігання або попередньо пройти приймання. У вихідний день вантаж, що прибув, розміщують у приймальну експедицію. У перший робочий день із приймальної він переходить на склад. Зрештою весь товар переміщається на ділянку зберігання.

По ходу руху з вантажем відбуваються різні операції: розвантаження, укладання у відповідну тару, переміщення, розпакування, укладання зберігання і т.д. Обсяг робіт з окремої операції, розрахований за певний проміжок часу (місяць, рік), є матеріальний потік за відповідною операцією.

ставлення до підприємства;

натурально-речовий склад потоку;

кількість утворюючих потік вантажів;

питома вага утворює потік вантажу;

ступінь сумісності вантажів;

консистенція вантажів.

По відношенню до підприємства вантаж розрізняють:

зовнішній - протікає в зовнішньому для підприємства середовищі та мають безпосереднє до нього відношення;

внутрішній - утворюється внаслідок операції усередині підприємства;

вхідний - надходить із довкілля і може визначатися сумою величини матеріальних потоків при розвантаженні вантажу;

вихідний - надходить із підприємства у зовнішнє середовище. Для підприємства оптової торгівлі його можна визначити, склавши матеріальні потоки, відстежені у виконанні операції з вантажу різних видів транспортних засобів. За збереження для підприємства запасів одному рівні вхідний матеріальний потік дорівнюватиме вихідному.

За натурально-речовим складом:

одноасортиментні та багатоасортиментні - від цих параметрів залежить побудова логістичного процесу з вантажем.

За кількісною ознакою:

масові;

великі;

середні;

дрібні.

За питомою вагою:

великовагові;

легковагі.

За рівнем сумісності:

сумісні та несумісні.

За консистенцією вантажів:

насипні;

навалочні;

тарно-штучні;

наливні.

Логістична система - це адоптивна система із зворотним зв'язком, що виконує ті чи інші логістичні функції для підприємства. Вона, як правило, складається з кількох підсистем і має розвинені зв'язки із зовнішнім середовищем. Мета логістичної системи - доставка товарів та виробів у задане місце, у потрібній кількості та асортименті максимально можливою мірою підготовлених до виробничого чи особистого споживання при заданому рівні витрат.

Основним напрямом розвитку малих підприємств є створення механізму, який би гнучко і ефективно забезпечував взаємодію основних елементів логістичної системи (ЛЗ): «закупівля - виробництво - складування - транспортування - збут». Сучасні умови розвитку економічних процесів вимагають створення умов щодо об'єднання промислових, комерційних підприємств та підприємств інфраструктури ринку в інтегровані логістичні ланцюжки. Саме вони здатні швидко, своєчасно та з мінімальними витратами здійснювати постачання продукції споживачеві.

Передумовами для інтегрованого логістичного підходу є:

нове розуміння механізмів ринку та логістики як стратегічного елемента у реалізації та розвитку конкурентних можливостей підприємств;

реальні перспективи та сучасні тенденції щодо інтеграції учасників господарських зв'язків між собою, розвитку нових організаційних форм – логістичних мереж;

технологічні можливості у сфері новітніх інформаційних технологій, які відкривають принципово нові можливості для взаємодії та зниження витрат.

Логістичні системи ділять на:

макрологістичні;

мікрологістичні.

Макрологістична система - це велика система управління матеріальними потоками, що охоплює підприємства та організації промисловості, посередницькі, торгові та транспортні організації різних відомств, розташованих у різних регіонах країни чи різних країнах. Макрологістична система є певною інфраструктурою економіки регіону, країни або групи країн.

p align="justify"> При формуванні макрологістичної системи, що охоплює різні країни, необхідно подолати труднощі, пов'язані з правовими та економічними особливостями міжнародних економічних відносин, з неоднаковими умовами поставки товарів, відмінностями в транспортному законодавстві країн, а також ряд інших бар'єрів.

p align="justify"> Формування макрологістичних систем у міждержавних програмах вимагає створення єдиного економічного простору, єдиного ринку без внутрішніх кордонів, митних перешкод з транспортування товарів, капіталів, інформації, трудових ресурсів.

Мікрологістичні системи є підсистемами, структурними складовими макрологістичних систем. До них відносять різні виробничі та торгові підприємства, територіально-виробничі комплекси. Мікрологістичні системи є класом внутрішньовиробничих логістичних систем, до складу яких входять технологічно пов'язані виробництва, об'єднані єдиною інфраструктурою.

Межі логістичної системи визначаються виробничим циклом, починаючи від організації виробництва та закінчуючи доставкою готової продукції споживачеві. Організація виробничого процесу починається із закупівлі необхідних засобів виробництва. Вони вступають в логістичну систему, складуються, обробляються, знову зберігаються і потім йдуть з логістичної системи в споживання в обмін на фінансові ресурси, що надходять в логістичну систему.

Виділення кордонів логістичної системи з урахуванням циклу обігу засобів виробництва отримало назву принципу »сплати грошей - отримання грошей.

Управління логістичними системами базується на методі залучення окремих взаємопов'язаних елементів до інтегрованого процесу бізнесу з метою запобігання нераціональним втратам матеріальних, фінансових, трудових ресурсів. Більшість фірм організовано за традиційною функціональною ознакою, не пристосованих до отримання додаткового ефекту від логістики.

Для благополучної діяльності підприємства сукупна діяльність підсистем повинна мати такі властивості: прагнення виконати єдину мету, мати тісний і порядний взаємозв'язок всіх підсистем підприємства, мати інтегративні якості, тобто. володіти здатністю поставити потрібний товар у потрібний час, у потрібне місце, необхідної якості та кількості, з мінімальними витратами, володіти здатністю адаптуватися до умов навколишнього середовища.

Логістична система підприємства, що має інтегративні якості, відповідає за поставку матеріалу, весь виробничий цикл і збут виробленого товару, досягаючи при цьому заздалегідь намічених цілей.

Підприємства, що динамічно розвиваються, використовують логістичну систему здатні швидко відповісти на попит, що виникає, поставкою потрібного товару.

Логістична система повинна мати розвинені зв'язки із зовнішнім середовищем, що дозволяє орієнтуватися в змінах, що відбуваються на ринку.

Логістична система ставить і вирішує завдання проектування гармонійних, узгоджених матеріальних потоків із заданими параметрами на виході. Відрізняє цю систему високий ступінь узгодженості продуктивних сил, що входять до них, з метою управління наскрізними матеріальними потоками.

Розрізняють чотири основні властивості логістичних систем.

Перша властивість (цілісність і членність) - система є цілісна сукупність елементів, що взаємодіють один з одним. Декомпозицію логістичних систем на елементи можна здійснювати по-різному. На макрорівні при проходженні матеріального потоку від одного підприємства до іншого як елементи можуть розглядатися самі ці підприємства, а також транспорт, що їх зв'язує.

На мікрорівні логістична система може бути представлена ​​у вигляді наступних основних підсистем:

закупівля - підсистема, що забезпечує надходження матеріального потоку до логістичної системи;

управління виробництвом - ця підсистема приймають матеріальний потік від підсистеми закупівель і керує ним у процесі виконання різних технологічних операцій, що перетворюють предмет праці продукт праці;

збут - підсистема, що забезпечує вибуття матеріального потоку із логістичної системи;

елементи логістичних систем різноякісні, але водночас сумісні. Сумісність забезпечується єдністю мети, якій підпорядковано функціонуванню логістичних систем.

Друга властивість (зв'язку): між елементами логістичної системи є суттєві зв'язки, які із закономірною необхідністю визначають інтерактивні якості. У макрологістичних системах основу зв'язку між елементами складає договір. У мікрологістичних системах елементи пов'язані внутрішньовиробничими відносинами;

Рух матеріального потоку може відбуватися за такими схемами:

з прямими зв'язками (матеріальний потік проходить безпосередньо від виробника продукції до споживача, минаючи посередників);

ешелоновані (На шляху матеріального потоку зустрічається хоча б один посередник);

гнучкі.

Рух матеріального потоку може здійснюватися як безпосередньо, і через посередників.

Третя властивість (організація): зв'язки між елементами логістичної системи певним чином упорядковані, тобто логістична система, що має організацію. Для появи системи потрібно сформувати упорядковані зв'язки, тобто. певну структуру, організацію системи.

Алгоритм Свира дозволяє розділити всю зону, що обслуговується, на кілька секторів. У межах кожного сектора складання кільцевого маршруту може здійснюватися шляхом вирішення задачі різних оптимізаційних завдань, у тому числі й задачі комівояжера.

2. АНАЛІЗ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ ПІДПРИЄМСТВА ЗАТ «РЕГАТА

2.1 Організаційно-правова характеристика ЗАТ «Регата»

ЗАТ «Регата» - Виробництво та продаж алкогольної продукції.

Місце розташування ЗАТ «Регата»: Юридична адреса: м. Ростов-на-Дону, пров. Гвардійський 7. Поштова адреса: м. Ростов-на-Дону, пров.

Правове становище ЗАТ «Регата» визначається Цивільним кодексом РФ, Федеральним законом про акціонерів товариства, Статутом, установчим договором, іншими нормативними документами. ЗАТ «Регата» має у власності відокремлене майно та відповідає за своїми зобов'язаннями цим майном, має самостійний баланс, може від свого імені набувати та здійснювати майнові права, бути позивачем та відповідачем у суді. ЗАТ «Регата» самостійно визначає напрями та порядок використання прибутку, керуючись установчими документами та чинним законодавством. Резервний фонд товариства становить 20% Статутного капіталу та призначений на покриття збитків. Розмір щорічних відрахувань до резервного фонду становить 10% чистого прибутку. Витрата резервного фонду провадиться за рішенням Дирекції ЗАТ «Регата» і не може бути використана для інших цілей. Дивідендом є частина чистого прибутку, що розподіляється серед засновників ЗАТ «Регата» пропорційно числу акцій, що перебувають у їхній власності. Розмір дивіденду в розрахунку на одну акцію визначається загальними зборами засновників на пропозицію Дирекції. Вищим органом акціонерного товариства є загальні збори акціонерів, які розглядають звіти щодо діяльності товариства, встановлюють розмір дивідендів, вирішують інші найважливіші питання. Залежно від кількості акцій, що купуються, акціонери мають різну кількість голосів. Оперативний бухгалтерський та статистичний облік та звітність акціонерного товариства здійснюється в порядку, встановленому законодавством Російської Федерації. Фінансові результати діяльності акціонерного товариства визначаються з урахуванням річного бухгалтерського балансу. За місцезнаходженням ЗАТ «Регата» ведеться повна документація в обсязі, встановленому чинним законодавством Російської Федерації. Контроль фінансово-господарської діяльності акціонерного товариства здійснюється обраним ревізором зборами відповідно до статуту та порядку його діяльності. Перевірка (ревізія) фінансово-господарської діяльності здійснюється за підсумками діяльності акціонерного товариства за півріччя та за рік, а також у будь-який час за ініціативою ревізора або за рішенням загальних зборів акціонерів у разі потреби. Порядок реорганізації та ліквідації ЗАТ «Регата» визначено статутом акціонерного товариства.

Організаційна структура підприємства складається з глави це – загальні збори акціонерів, йому підпорядковується генеральний директор, йому підпорядковуються заступник. Генерального директора з різних питань та заступник. генерального директора з питань транспорту, йому підпорядковуються начальник відділу логістики та інженер з питань ремонту, начальнику відділу логістики підпорядковуються диспетчери-менеджери, а інженеру з ремонту водії, автослюсарі, експедитори, автоелектрики.

2.2 Аналіз транспортної логістики для підприємства ЗАТ «РЕГАТА»

ЗАТ «Регата» використовує автомобільний транспорт для здійснення перевезень готової продукції до різних оптових та роздрібних торгових точок по місту Ростову-на-Дону.

Автотранспортний парк підприємства складається з наступних автомобілів, задіяних на доставці продукції (таблиця 1).

Таблиця 1. Автотранспортний парк підприємства

вантаж. фургон ГАЗ – ГАЗЕЛЬ

бензиновий

1,1 т.

збут

вантаж. фургон ЗІЛ

бензиновий

5 т.

збут, постачання

вантаж. фургон ЗІЛ

бензиновий

5 т.

збут, постачання

вантаж. фургон ЗІЛ

бензиновий

5 т.

збут, постачання

вантаж. фургон ЗІЛ

бензиновий

5 т.

збут, постачання

вантаж. фургон ЗІЛ

бензиновий

5 т.

збут, постачання

вантаж. фургон ЗІЛ

бензиновий

5 т.

на списання

вантаж. фургон ЗІЛ

бензиновий

5 т.

на списання

вантаж. бортовий ЗІЛ

бензиновий

3 т.

постачання, збут

вантаж. бортовий ЗІЛ

бензиновий

3 т.

постачання, збут

Як видно з представленої таблиці в обслуговуванні споживачів (доставка продукції) задіяно 11 машин (переважно з бензиновими двигунами). Для доставки продукції в торгові точки міста та оптовикам у місті використовуються мало-середньотоннажні автомашини (ЗІЛ 5 тонн, БИЧОК 3 тонни, ГАЗЕЛЬ 1,2 тонни), а для доставки продукції оптовим посередникам у регіонах використовуються великотоннажні автомобілі (ЗІЛ, МАЗ 7-20) тонн).

За системою розподілу автотранспорту, що склалася на підприємстві, в рейс по місту в 80% випадків відправляються автомобілі з бензиновим двигуном, великою вантажопідйомністю (5 тонн) і великою витратою палива на 100 км. пробігу (ЗІЛ). Це пояснюється тим, що вантажникам-експедиторам зручніше вивантажувати продукцію з великого за розмірами фургону, щоб не пересортувати продукцію з огляду на великий асортимент.

У таблиці 2 подано норми витрати палива на 100 км. пробігу автотранспорту прийняті для підприємства.

Таблиця 2. Норми витрати пального

Використовуючи дані з таблиці 2 ми зможемо визначити скільки потрібно бензину в середньому для проходження одного повного рейсу трьома автомашинами: ЗІЛ (5 тонн), ЗІЛ-Бичок (3 тонни), ГАЗ-Газель (1,2 тонни).

Таблиця 3. Розрахунок транспортних витрат

Щодня

41,3

41,3

784,70

Місяць

2200

31,3

908,6

17263,40

Рік

26400

41,3

10 903,2

207160,80

ЗІЛ-Бичок (3 тонни)

Щодня

19,7

19,7

18,90

372,33

Місяць

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Подібні документи

Організаційно-економічна характеристика, склад та чисельність персоналу на підприємстві ЗАТ "Аврора". Аналіз частини логістичної діяльності підприємства з прикладу закупівельної логістики. Заходи щодо усунення проблем логістичної діяльності.

контрольна робота , доданий 15.02.2011


Вибір варіанта організації збутової діяльності підприємства, що ґрунтується на терміні окупності. Виручка від продукції як фінансовий показник функціонування логістичної системи. Розрахунок економічної ефективності системи логістики.

стаття, доданий 26.03.2011


Послуги, які надає фірма. Особливості розподільчої логістики. Доставка товарів. Логістика запасів Місткість складів. Підсумовування проблем логістичної системи підприємства. Економічний ефект реорганізації логістичної системи.

курсова робота , доданий 24.03.2005


Основна характеристика підприємства ТОВ "Завод-новатор". Опис матеріальних потоків логістичної системи фірми. Обґрунтування потреб у матеріальних ресурсах у сфері закупівельної логістики. Розробка стратегії управління запасами організації.

курсова робота , доданий 28.01.2014


Локальні та глобальні критерії оптимізації. Загальна характеристика логістичної діяльності ТОВ "Сафпласт". Особливості керування логістичною системою промислового підприємства. Рекомендації щодо логістичної оптимізації управління підприємством.

курсова робота , доданий 25.12.2014


Методи логістики як спосіб покращення ефективності діяльності підприємства. Аналіз зовнішнього та внутрішнього середовища організації. Оцінка конкурентів та споживачів. Портфельний аналіз організації. Шляхи вдосконалення логістичної системи підприємства.

дипломна робота , доданий 09.01.2012


Загальна характеристика ТОВ "Балтік Оптік", організаційна структура та аналіз основних техніко-економічних показників компанії. Оцінка ефективності логістичної системи підприємства. Рейтинговий метод оцінки альтернативних постачальників організації.

курсова робота , доданий 26.04.2015

ФЕДЕРАЛЬНЕ АГЕНТСТВО З ОСВІТИ

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ РФ

ФЕДЕРАЛЬНЕ АГЕНТСТВО З ОСВІТИ

Державний освітній заклад

вищої професійної освіти

В'ЯТСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Вечірньо-заочний факультет

Кафедра менеджменту та маркетингу

Транспортна логістика

(На прикладі ТОВ «КФ «Слобідська»)

Пояснювальна записка

до курсової роботи з дисципліни

«Логістика»

Виконав студент групи ЕКМ-933____________ / І.І. Ричкова /

(Підпис)

Керівник: __________________________/О.В. Скопін/

(Підпис)

Роботу захищено з оцінкою «__________» «____» _________2010 р.

Члени комісії

_______________________________/________________________/

(Підпис)

________________________________/________________________/

(Підпис)

Вступ 3

1. Теоретичні аспекти транспортної логістики 5

1.1. Сутність та завдання транспортної логістики 5

1.2. Логістичні комунікації у транспортних операціях 8

2. Аналіз стану транспортної логістики у ТОВ «КФ «Слобідська» 11

2.1. Коротка характеристика ТОВ «КФ «Слобідська» 11

2.2. Характеристика транспортної логістичної системи підприємства 18

2.3. Аналіз транспортних потоків підприємства 21

3. Проект заходів щодо вдосконалення транспортної логістики у ТОВ «КФ «Слобідська» 24

3.1. Виявлення основних напрямів удосконалення транспортної логістики для підприємства 24

3.2. Проектування заходів щодо зниження витрат у процесі транспортування товарів у ТОВ «КФ «Слобідська» 25

3.3. Розрахунок ефективності проектних заходів 27

Висновок 31

Список використаної литературы 33

Додаток 35

Вступ

Транспортна логістика - переміщення необхідної кількості товару у потрібну точку, оптимальним маршрутом за потрібний час і з найменшими витратами. Транспорт - сполучна ланка між елементами логістичних систем, що здійснює пересування матеріальних ресурсів. Витрати створення будь-якого товару складаються з собівартості виготовлення та витрат за виконання всіх робіт з моменту закупівлі матеріалів досі купівлі товару кінцевим споживачем. Більшу частину вартості становить так звана «ціна переходу», тобто націнки кожної ланки в ланцюзі виробник – кінцевий покупець. Націнка такого переходу може становити 15 – 20%.

Рух матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживання здійснюється із застосуванням різних транспортних засобів. Витрати виконання цих операцій можуть сягати 50% від суми загальних витрат за логістику.

Транспорт представляють як систему, що складається із двох підсистем: транспорт призначений для загального користування та транспорт незагального користування.

Транспорт загального користування обслуговує сферу обігу та населення. Даний вид транспорту часто називають магістральним (магістраль - основна, головна лінія в якійсь системі, в даному випадку - у системі шляхів сполучення). Поняття транспорту загального користування охоплює міський транспорт, залізничний транспорт, водний транспорт (морський та річковий), автомобільний, повітряний транспорт та трубопровідний транспорт.

Транспорт незагального користування - внутрішньовиробничий транспорт, і навіть транспортні засоби всіх видів, що належать нетранспортним підприємствам, є, зазвичай, складовою будь-яких виробничих систем.

Транспорт є невід'ємною частиною виробничих та торгових процесів. Тому транспортна складова бере участь у багатьох технологічних процесів, виконуючи завдання логістичної системи. Разом з тим існує досить самостійна транспортна галузь логістики, в якій багатоаспектна узгодженість між учасниками транспортного процесу може розглядатися поза прямим зв'язком з пов'язаними виробничо-складськими ділянками руху матеріального потоку.

До завдань транспортної логістики насамперед належать завдання, вирішення яких посилює узгодженість дій безпосередніх учасників транспортного процесу.

Наявність єдиного оператора наскрізного перевізного процесу, що здійснює єдину функцію управління наскрізним матеріальним потоком, створює можливість ефективно проектувати рух матеріального потоку, домагаючись заданих параметрів на виході.

Метою даної курсової є розгляд методів транспортної логістики для підприємства.

Відповідно до мети поставлені такі завдання:

розгляд теоретичних засад транспортної логістики для підприємства;

розгляд організаційно-економічних характеристик досліджуваного підприємства;

розгляд організації транспортної логістики для підприємства на досліджуваному підприємстві.

Об'єкт дослідження – ТОВ «КФ «Слобідська», предметом діяльності якого є хлібопечення.

Період дослідження: 2006-2008 рр.

При написанні роботи використано методи: монографічний, абстрактно-логічний, аналіз.

Джерелами інформації послужили роботи вітчизняних та зарубіжних авторів у галузі комерційної логістики.

1.Теоретичні аспекти транспортної логістики

1.1.Сутність та завдання транспортної логістики

З погляду спеціалізації та кооперування виробництва вивчення транспорту не можна обмежувати сферою окремих матеріало-технічних зв'язків. Він має розглядатися у всій системі матеріально-технічного постачання - від первинного постачальника до кінцевого споживача, включаючи проміжні етапи. І, нарешті, з метою максимального скорочення витрат пропонується розширити поняття «концепція логістики», включивши в нього весь життєвий цикл продукції - від етапу проектування до використання вторинної сировини і відходів.

Політика дерегулювання автомобільного транспорту та застосування системи «точно вчасно» сприяли розширенню сфери його діяльності. Особливо це помітно в США з їх відносно довгими маршрутами перевезень порівняно із західноєвропейськими країнами та Японією. У США автомобілі стали дедалі більше експлуатуватися як на коротких і середніх відстанях, а й у відстанях до 1600 км - для доставки як комплектуючих виробів, і готової продукції. Внаслідок цього частка автомобільного транспорту в освоєнні перевезень вантажів дещо зросла. Найбільшою мірою це стосується автотранспортних фірм, які працюють за контрактами. В останніх обумовлюються стимули і штрафні санкції щодо якості перевезень, і це сприяє підвищенню стандартів на послуги.

Тим не менш, як вважають зарубіжні фахівці, це не означає, що в нових умовах попиту на перевезення роль залізничного транспорту приречена на зниження. Навпаки, такі його якісні характеристики, як регулярність і швидкість руху поїздів у прямому сполученні (у європейському регіоні - це міжнародні перевезення), можуть виявитися дуже корисними. Більше того, з метою прискорення доставки вантажів на залізничному транспорті може бути розширено застосування контейнерних перевезень, контейнерів та маршрутних поїздів. Операції зі складання поїздів доцільно виконувати на обмеженій кількості сортувальних станцій. Першорядне значення для підвищення використання вантажопідйомності вагонів набуває консолідація вантажів.

Використання внутрішнього водного транспорту в логістичному ланцюзі значною мірою обмежується сезонністю його роботи у низці країн. Однак внутрішні водні шляхи можуть бути використані як альтернативний вид транспорту в порівнянні з автодорожнім, на якому діють такі стримуючі фактори, як заборона роботи у вихідні дні, дорожні податки і т. д. Завдяки застосуванню системи «точно в термін» розширилися можливості залучення водного транспорту в порівнянні з тими випадками, коли акцент робився на підвищення швидкості доставки.

Впровадження логістичної концепції у практику світогосподарських зв'язків дозволить певною мірою збільшити обсяг перевезень вантажів морським і особливо повітряним транспортом у міжконтинентальному сполученні. Не виключено зростання авіаційних перевезень та у внутрішніх повідомленнях. Наприклад, у США до початку 1990-х років запитання повітряного транспорту зросло у 29% фірм, які використовують систему «точно вчасно», і лише 5% фірм відмовилися від його послуг.

У логістичних системах, що працюють «строго за графіком», основний фактор, що забезпечує ефективну роботу на лініях постачання та збуту товарно-матеріальних цінностей, - це нові послуги автомобільних та залізничних компаній зі збирання та розподілу вантажів. Такі послуги транспортних підприємств забезпечують прискорення перевезення на великі відстані від постачальників до виробників або ринків кінцевої продукції і часто виключають ланки, що існують у традиційних системах комплектування вантажів. В результаті проведені операції зазвичай є менш дорогими і забезпечується більш висока якість обслуговування, ніж при конкуруючих способах розподілу. Крім того, компанії, які користуються новими послугами, отримують прямі вигоди, а саме: зменшується тривалість циклу обробки замовлення, а зберігання запасів товарно-матеріальних цінностей замінюється транспортними потоками. Враховуючи вищевикладене, цікавий детальний розгляд політики транспортних підприємств, що призвела до зміни характеру діяльності останніх.

Основні положення логістики, характерні для фірм-виробників і споживачів продукції (пріоритет споживача, високий рівень сервісу, скорочення часу виконання замовлення та ін), повною мірою відносяться і до підприємств транспортної галузі, задіяним у логістичних системах. Відмінною рисою їх роботи в нових умовах конкуренції на ринку транспортних послуг стає розробка політики комплексного вирішення транспортних і пов'язаних з ними проблем на іншому, якісно високому рівні. Практика показує, що така політика приносить успіх, якщо вона досить диференційована і базується на таких основних компонентах, як: надання нетрадиційних нових додаткових послуг, політика в галузі комунікацій та політика укладання контрактів.

До політики наданих послуг відносяться всі рішення та дії, спрямовані на комплексне здійснення транспортного процесу. Це означає, що організація перевезень вантажів з урахуванням відстані їхнього транспортування, кількості та термінів доставки планується поряд з наданням додаткових послуг клієнтам.

Досвід багатьох транспортних фірм, які взяли на озброєння логістичну концепцію, показує, що політика додаткових послуг, не пов'язаних безпосередньо з перевезеннями, має велике значення та дає позитивні результати. Вона підвищує потенціал залучення клієнтури, збільшує прибуток, дозволяє прискорити впровадження більш прогресивних транспортних технологій і покращити обслуговування споживачів, які перебувають у постійному контакті з перевізником, а також зміцнити становище фірми на ринку транспортних послуг.

У свою чергу, промислові фірми, які довірили частину своїх функцій транспортним підприємствам, воліють спеціалізуватися на основній своїй діяльності для підвищення її ефективності і готові оплачувати кваліфіковані послуги сторонніх фірм щодо виконання низки логістичних функцій. Промислові фірми бачать у цьому свою основну вигоду - зниження сумарних витрат і особливо скорочення фонду заробітної плати. Крім того, поряд із суто економічними факторами вантажівки-ділки отримують більш високий ступінь свободи маневру. Так, підвищення комерційної гнучкості дуже цінне для галузей, які працюють на розподілених за великими територіями ринках і несуть втрати від несвоєчасного перемикання товарних потоків відповідно до коливань попиту.

На думку деяких експертів-логістиків, головною причиною, що перешкоджає розширенню взаємодії промислових і транспортних фірм в галузі логістики, є небезпека втрати вантажовласником контролю за рухом сировини та готової продукції. Разом з тим слід зазначити, що ця причина носить, мабуть, суб'єктивний характер, і можна очікувати зниження її впливу в міру накопичення досвіду спільної роботи та зміцнення взаємної довіри. Підтвердженням цьому служить той факт, що в даний час процес передачі транспортним фірмам логістичних функцій з боку виробничих фірм швидко розвивається. Ця тенденція, ймовірно, збережеться і в перспективі.) або фондовіддача з... двох причин: на ТОВ«РМЗ-НКНХ» ... технологій «SAWORL», Internet, логістикита економетрики. Праці 5 ...

Аналіз собівартості товарної продукції на прикладіВАТ "Нижньокамськшина"

Дипломна робота >> Економіка

Тонно-кілометр роботи транспортнихкоштів та т.д. ... собівартості продукції на прикладіВАТ «Нижньокамськшина» ... Нижньокамськшина» передані ТОВ"Татнафта". ... .ТП1 = ∑ ( КФ.х Спл.) / ∑ ( КФ.х Цпл.) = (65546 ... закупівельною логістикиі логістикивиробничих процесів...

Соціальна відповідальність корпорації у сучасних умовах ( на прикладіВАТ "Східгазпром")

Дипломна робота >> Соціологія

Компанії на прикладіВАТ Східгазпром... Транспортнікомпанії у своїх соціальних політиках також віддають пріоритет "внутрішнім" соціальним інвестиціям: на ... ТОВ"Сібметахім", ТОВ"Схід-інфра", ВАТ "Томськнафтогазпереробка", ТОВ"Сервісний центр "Схід", ТОВ ...

Розробка системи управління запасами в логістицізакупівель будівельної організації

Дипломна робота >> Будівництво

І витрат чи функціонуючий капітал ( КФ): КФ= (Стор.490 + Стор.590 ... Транспортнийділянку; Бухгалтерія; Відділ кадрів. Таблиця 17 Аналіз бізнес-процесів відділу логістики ТОВ... отже модель управління запасами зробимо на прикладіщебеню. Щебінь - це...

Множинність та різнорідність ланок логістичного ланцюга змушує шукати оптимальні шляхи їх комунікацій чи інформаційної взаємодії.

Інформація - функція, що приводить у дію логістичну систему. Саме інформація містить систему матеріального потоку відкритої, здатної пристосовуватися до нових умов. Для забезпечення гнучкої, орієнтованої споживача логістичної системи необхідно, щоб фізична система функціонувала паралельно інформаційної системі.

p align="justify"> Значним елементом будь-якої логічної системи є підсистема, що забезпечує проходження та обробку інформації, яка при найближчому розгляді сама розгортається в складну інформаційну систему, що складається з різних підсистем.

Так само як і будь-яка інша система, інформаційна система повинна складатися з впорядковано взаємопов'язаних елементів і мати деяку сукупність інтеграційних якостей. Декомпозицію інформаційних систем на складові елементи можна здійснювати по-різному. Найчастіше інформаційні системи поділяють на дві підсистеми: функціональну та забезпечує.

Функціональна підсистема складається з сукупності розв'язуваних завдань, що згруповані за ознакою спільності мети.

Забезпечуюча підсистема, у свою чергу, включає наступні елементи:

а) технічне забезпечення, тобто. сукупність технічних засобів, що забезпечують обробку та передачу інформаційних потоків;

б) інформаційне забезпечення, яке включає різні довідники, класифікатори, кодифікатори, засоби формалізованого опису даних;

в) математичне забезпечення, тобто. сукупність методів розв'язання функціональних завдань. Логічні інформаційні системи, зазвичай, є автоматизовані інформаційні системи управління логістичними процесами. Тому математичне забезпечення в логістичних інформаційних системах - це комплекс програм та сукупності засобів програмування, що забезпечують вирішення завдань управління матеріальними потоками, обробку текстів, отримання довідкових даних та функціонування технічних засобів.

Організація зв'язків між елементами в інформаційних системах логістики може суттєво відрізнятися від організації традиційних інформаційних систем. Це пов'язано з тим, що логістичні інформаційні системи мають забезпечувати всебічну інтеграцію всіх елементів управління матеріальних потоків, їх оперативне і надійне взаємодія. Інформаційно-технічне забезпечення логістичних систем відрізняється не характером інформації та набором технічних засобів, що використовуються для обробки, а методами та принципами, що використовуються для їх побудови.

Зумовлено висновок, визначення інформаційної системи можна сформулювати в такий спосіб: інформаційна система - це належним чином організована сукупність взаємозалежних засобів обчислювальної техніки, різних довідників та необхідних засобів програмування, що забезпечує вирішення тих чи інших функціональних завдань (у логістиці - завдання з управління матеріальними потоками).

Інформаційні системи у логістиці мають можливість створюватися з метою управління матеріальними потоками лише на рівні окремого підприємства, а можуть сприяти організації логістичних процесів біля регіону, країни і навіть групи країн (рисунок 4).

Малюнок 4. - Види інформаційних систем, що застосовуються у логістиці

На рівні окремого підприємства інформаційні системи, у свою чергу, поділяються на три групи:

1. планові;

2. диспозитивні (або диспетчерські);

3. виконавчі (чи оперативні).

Логістичні інформаційні системи, що входять до розрядних груп, відрізняються функціональними та забезпечуючими підсистемами. Функціональні підсистеми відрізняються складом розв'язуваних завдань. Забезпечують підсистеми можуть відрізнятися усіма своїми елементами, тобто. технічними, інформаційним та математичним забезпеченням. Зупинимося докладніше специфіку окремих інформаційних систем.

p align="justify"> Планові інформаційні системи створюються на адміністративному рівні управління і служать для прийняття довгострокових рішень стратегічного характеру. Можливі наступні завдання:

· Створення та оптимізація ланок логістичного ланцюга;

· Управління умовно - постійними, тобто. малозмінними, даними;

· Планування виробництва;

· Загальне управління запасами;

· Управління резервами

· та інші завдання.

Дизпозитивные інформаційні створюються лише на рівні управління складом чи цехом і є забезпечення налагодженої роботи логічних систем. У разі вирішенню підлягають такі задачи:

· Детальне управління запасами (місцями складування);

· Розпорядження внутрішньоскладським (або внутрішньозавоським) транспортом;

· Відбір вантажів на замовлення та їх комплектування;

· Облік вантажів, що відправляються

· та інші завдання.

Виконавчі інформаційні системи створюються лише на рівні адміністративного чи оперативного управління. Обробка інформації у цих системах проводиться у темпі, що визначається швидкістю її надходження до ЕОМ. Це так званий режим роботи в реальному масштабі часу, який дозволяє отримувати необхідну інформацію про рух вантажів у поточний момент часу та своєчасно видавати відповідні адміністративні та керуючі на об'єкт управління. Цими системами вирішуються завдання, пов'язані з:

· контролем матеріальних потоків,

· Оперативним управлінням обслуговування виробництва,

· Управлінням приміщеннями і т.п.

Створення багаторівневих автоматизованих систем управління матеріальними потоками пов'язане зі значними витратами, в основному в галузі розробки програмного забезпечення, яке, з одного боку, має забезпечити багатофункціональність системи, а з іншого - високий рівень її інтеграції. Отже, при створенні автоматизованих систем управління у сфері логістики має досліджуватися можливість використання порівняно недорогого стандартного програмного забезпечення з його адаптацією до місцевих умов.

Відповідно до принципів системного підходу будь-яка система спочатку повинна досліджуватися у взаємовідносинах із зовнішнім середовищем, а вже потім усередині своєї структури. Цей принцип послідовного просування по етапах створення системи необхідно дотримуватися і при проектуванні логістичних інформаційних систем.

З позицій системного підходу у процесах логістики виділяють три рівні.

Рисунок 5. - Рівні у процесах логістики з позицій системного підходу

Перший рівень - робоче місце, у якому здійснюється логістична операція з матеріальним потоком, тобто. пересувається, розвантажується, упаковується тощо. вантажна одиниця, деталь чи будь-який інший елемент матеріального потоку.

Другий рівень – ділянка, цех, склад, де відбуваються процеси транспортування вантажів, розміщуються робочі місця.

Третій рівень - система транспортування та переміщення в цілому, що охоплює ланцюг подій, за початок якої можна прийняти момент відвантаження сировини постачальником. Закінчується цей ланцюг під час вступу готових виробів у кінцеве споживання.

У планових інформаційних системах вирішуються завдання, що пов'язують логістичну систему із сукупним матеріальним потоком. При цьому здійснюється наскрізне планування у ланцюзі «збут – виробництво – постачання», що дозволяє створити ефективну систему організації виробництва, побудовану на вимогах ринку, з видачею необхідних вимог до системи матеріально-технічного забезпечення підприємства. Цим планові системи хіба що «вв'язують» логістичну систему у довкілля, у сукупний матеріальний потік.

Диспозитивні та виконавчі системи деталізують намічені плани та забезпечують їх виконання на окремих виробничих ділянках, складах та на конкретних робочих місцях.

Відповідно до концепції логістики інформаційні системи, що належать до різних груп, інтегруються в єдину інформаційну систему. Розрізняють:

1. вертикальну

2. горизонтальну інтеграцію.

Вертикальною інтеграцією вважається зв'язок між плановою, диспозитивною та виконавчою системами за допомогою вертикальних інформаційних потоків.

Горизонтальною інтеграцією вважається зв'язок між окремими комплексами завдань у диспозитивних та виконавчих системах за допомогою горизонтальних інформаційних потоків.

Загалом переваги інтегрованих інформаційних систем ось у чому:

· Зростає швидкість обміну інформацією;

· Зменшується кількість помилок в обліку;

· Зменшується обсяг непродуктивної, «паперової» роботи;

· поєднуються розрізнені інформаційні блоки

При побудові логістичних інформаційних систем на базі ЕОМ необхідно дотримуватись певних принципів.

Принцип використання апаратних та програмних модулів. Під апаратним модулем розуміється уніфікований функціональний вузол радіоелектронної апаратури, виконаний у вигляді самостійного виробу. p align="justify"> Модулем програмного забезпечення можна вважати уніфікований, до певної міри самостійний, програмний елемент, що виконує певну функцію в загальному програмному забезпеченні. Чітке дотримання принципу використання програмних та апаратних модулів дозволить:

· Забезпечити сумісність обчислювальної техніки та програмного забезпечення на різних рівнях управління;

· Підвищити ефективність функціонування логістичних інформаційних систем;

· Зменшити їх вартість;

· Прискорити їх побудову.

Принцип можливості створення поетапного системи. Логістичні інформаційні системи, побудовані з урахуванням ЕОМ, як та інші автоматизовані системи управління, є системами, що постійно розвиваються. Це означає, що при їх проектуванні необхідно передбачити можливість постійного збільшення числа об'єктів автоматизації, можливість розширення складу функцій, що реалізуються інформаційною системою, і кількості розв'язуваних завдань. При цьому слід мати на увазі, що визначення етапів створення системи, а це - вибір першочергових завдань, дуже впливає на подальший розвиток логістичної інформаційної системи та на ефективність її функціонування.

Принцип чіткого встановлення місць стику. «У місцях стику матеріальний та інформаційний потік переходить через межі правомочності та відповідальності окремих підрозділів підприємства або через кордони самостійних організацій. Забезпечення плавного долання місць стику є одним із важливих завдань логістики».

Принцип гнучкості системи з погляду специфічних вимог конкретного застосування.

Принцип прийнятності системи для користувача діалогу "людина - машина".

Обробка інформації, що циркулює в логістичних системах, є основою процесу управління матеріальними потоками

Інформаційний потік – це сукупність циркулюючих у логістичній системі, між логістичною системою та зовнішнім середовищем повідомлень, необхідних для управління та контролю логістичних операцій. Його існування можливе у вигляді паперових та електронних документів.

Ознака класифікації

Малюнок 6. Види інформаційних потоків у логістиці

Види інформаційних потоків:

1. залежно від виду зв'язуваних потоком систем: горизонтальний та вертикальний;

2. залежно від місця проходження: зовнішній та внутрішній;

3. залежно від напряму по відношенню до логістичної системи: вхідний та вихідний.

Інформаційний потік може випереджати матеріальний, слідувати одночасно з ним або після нього. При цьому інформаційний потік може бути спрямований як в один бік із матеріальним, так і в протилежний:

· Випереджальний інформаційний потік у зустрічному напрямку містить, як правило, відомості про замовлення;

· Випереджальний інформаційний потік у прямому напрямку - це попередні повідомлення про майбутнє прибуття вантажу;

· Одночасно з матеріальним потоком йде інформація в прямому напрямку про кількісні та якісні параметри матеріального потоку;

· слідом за матеріальним потоком у зустрічному напрямку може проходити інформація про результати приймання вантажів за кількістю та якістю, різноманітні претензії, підтвердження.

Шлях, яким рухається інформаційний потік, може збігатися з маршрутом руху матеріального потоку.

Керувати інформаційним потоком можна:

· Змінюючи напрямок потоку;

· Обмежуючи швидкість передач до відповідної швидкості прийому;

· Обмежуючи обсяг потоку до величини пропускної спроможності окремого вузла або ділянки колії.

Вимірюється інформаційний потік кількістю інформації, що обробляється або передається за одиницю часу. За одиницю кількості інформації прийнято двійкову одиницю - біт. З використанням ЕОМ інформація вимірюється байтами.

На практиці інформація про господарську діяльність, як правило, вимірюється також:

· кількістю оброблюваних чи переданих документів;

· Сумарною кількістю документострок, оброблюваних чи переданих документів.

Крім логістичних операцій в економічних системах здійснюються і цінні операції, що супроводжуються виникненням та передачею потоків інформації. Проте саме логістичні інформаційні потоки становлять найбільш значну частину сукупного потоку інформації.

Висновок до глави 1

Логістика походить від грецького слова "logistike", що означає мистецтво обчислювати, розмірковувати.

Історія виникнення та розвитку логістики йде далеко у минуле. У цьому розділі розглянуто багато трактувань логістики. Хочеться додати, логістика - це форма оптимізації ринкових зв'язків, гармонізація інтересів усіх учасників процесу руху товару. Вона є вдосконаленням управління матеріальними та пов'язаними з ними інформаційними та фінансовими потоками на шляху від первинного джерела сировини до кінцевого споживача готової продукції на основі системного підходу та застосування економічних компромісів з метою отримання синергічного ефекту.

Є кілька рівнів розвитку логістики на підприємствах. У цьому розділі докладно розглянуті всі чотири рівні розвитку логістики та чинники, що впливають як на них, так і на розвиток логістики в цілому. Аналіз рівнів розвитку науки, що вивчається, наочно показав, що компанії, де утвердився інтегрований підхід до управління логістикою, покращують показники своєї діяльності.

У розділі дано саме поняття логістичної системи та розглянуто її основні риси. Будь-яка логістична система складається з сукупності підсистем, ланок та елементів, між якими встановлені певні функціональні зв'язки та відносини. На підставі цього побудовано логістичний ланцюжок. Із цього випливає, що формування логістичної системи є найважливішим завданням стратегічного планування бізнесу компанії.

Діяльність будь-якого підприємства чи організації значною мірою залежить від розвитку інформаційних зв'язків із внутрішнім та зовнішнім середовищем. Отже, одним із елементів логістичного менеджменту є управління інформаційним процесом, яке має свої специфічні характеристики:

· По-перше, інформаційну спрямованість та швидкість прийняття рішень;

· По-друге, облік протікають прямих і зворотних інформаційних процесів при прийнятті управлінських рішень;

· По-третє, організацію інформаційного забезпечення в умовах сформованої системи обміну даних на підприємстві та його організаційної структури.

Вступ

1.3 Інформаційні системи у логістиці7

Висновок до глави 1

Глава 2. Аналіз діяльності ЗАТ «Наукові прилади»

2.1 Коротка характеристика ЗАТ «Наукові прилади»

2.2 Аналіз виробничих та логістичних процесів

2.3 Оцінка зовнішнього оточення ЗАТ «Наукові прилади»

2.4 SWOT – аналіз підприємства ЗАТ «Наукові прилади»

Висновок до розділу 2

3.1 Аналіз виявлених логістичних проблем

3.3 Економічне обґрунтування та прогнози функціонування нової логістичної системи

Висновок до розділу 3

Висновок

Список літератури

Вступ

Сучасний світ та питання, що розглядаються в даній роботі. Конкурентоспроможність - необхідна умова для виживання підприємства у жорстких умовах ринкових відносин. Логістика – стрижень бізнесу. Основне завдання цієї науки у забезпеченні просування потоків товарів та інших матеріальних цінностей від виробника до споживача. Управління цим рухом істотно впливає кінцеву вартість самого продукту, що одна із найважливіших конкурентних чинників за умов ринку. У силу прикладного характеру логістика дозволяє підприємствам вирішувати практичні завдання, пов'язані із закупівлею, виробництвом, збутом та обслуговуванням продукції після продажу. Існуючі логістичні моделі та методи, розроблені та вдосконалені російськими та зарубіжними вченими, широко застосовуються при вирішенні поставлених завдань.

Метою логістики на підприємстві є забезпечення його стійкості в умовах постійного середовища і отримання переваг перед конкурентами шляхом оптимізації потоків процесів, що відбуваються в ньому.

Забезпечення умови: потрібний товар необхідної якості у кількості, що запитується, повинен бути доставлений у потрібний час у зазначене місце з мінімальними витратами, - визначає ефективність логістичної діяльності. Таке забезпечення передбачає високий рівень узгодженості у створенні дій учасників товароруху.

У зв'язку з усім вище викладеним цілком очевидні значення і актуальність застосування логістики на підприємствах. На думку фахівців експертної оцінки за допомогою логістики в організаціях знижується рівень запасів на 30-50%; скорочується час руху продукції на 25-45%; повторні складські перевезення зменшуються у 1,5-2 рази; а витрати, пов'язані з автоперевезенням, зменшуються на 7-20%.

Застосування логістики значно підвищує продуктивність праці як у сфері обігу, і у сфері виробництва. Впровадження цього перспективного науково-практичного напрями економіки може як підвищити рівень доходів підприємств, а й зробити їх конкурентоспроможнішими на сучасних і майбутніх внутрішніх та зовнішніх світових ринках.

Історія ринкових відносин неодноразово показувала і доводила: жодне підприємство не в змозі довго залишатися на тому самому рівні розвитку, а завжди проходить кілька етапів, кожен з яких змінюється наступним, причому зміни часто означають не простий перехід з одного ступеня розвитку на інший, а переживання труднощів та протиріч. Наочно спрацьовують концепції процесуальності та стадійності розвитку фірми. Особливо виділяються такі основні етапи: народження, розвиток, зрілість, розквіт та спад організації. Отже, впровадження логістики як інновації актуально на етапах життєвого циклу під назвою "розвиток" або "зрілість" підприємства. Саме тоді, коли створюється міцний фундамент для майбутнього, є гнучкість у змінних умовах і фінансові можливості для впровадження нововведень.

Ця робота має дуже актуальний характер у сучасних умовах. Про це свідчить часте вивчення та дослідження порушених у роботі питань. Як правило, матеріал, викладений у навчальній літературі, має загальний характер, а в численних монографіях розглянуто вужчі питання. Висока значущість та недостатня практична розробленість проблеми визначають безперечну новизну та надзвичайну актуальність даної теми.

Мета даного дипломного проекту – аналітичне обґрунтування формування логістичної системи підприємства та розробка рекомендацій щодо її використання в організації.

Поставлена ​​мета роботи визначає вирішення наступних завдань:

· Опис факторів, що впливають на рівень розвитку логістики виробничого підприємства;

· Вивчення елементів, необхідних для формування логістичної системи;

· Аналіз основних виробничих процесів підприємства;

Предметом конкретного вивчення у дипломному проекті є Закрите Акціонерне Товариство “Наукові прилади”, утворене 1990 року.

Практична значимість результатів роботи полягає в тому, що вона містить конкретні пропозиції та рекомендації щодо формування логістичної системи підприємства, зокрема організацію відділу логістики та запровадження Положення про порядок придбання та обліку комплектуючих виробів та матеріалів організації.

Глава 1. Теоретичні та методичні засади організації логістичних систем на підприємствах

1.1 Поняття логістики, її функції та завдання

Істотні перетворення відбулися останніми роками у сфері товарного звернення низки країн. У практиці господарську діяльність почали використовувати нові методи та технології доставки товарів, що базуються на концепції логістики.

Логістика походить від грецького слова "logistike", що означає мистецтво обчислювати, розмірковувати. Історія виникнення та розвитку практичної логістики веде нас у далекі минулі часи. Професор Гамбурзького університету Г. Павеллек писав, що ще в період Римської імперії жили служителі, які мали титул «логісти» або «логістики» та займалися розподілом продуктів харчування. У першому тисячолітті нашої ери у військовому лексиконі низки країн із логістикою була пов'язана діяльність із забезпечення матеріальними ресурсами збройні сили держав, утримання та підтримання їх запасів. Так, за часів візантійського царя Леона VI (865 - 912 рр. н.е.) вважалося, що завданнями логістики є:

· озброєння армії,

· постачання її військовим майном,

· Своєчасне та повне задоволення її потреб,

· Підготовка кожного окремого акту військового походу.

Деякі західні вчені вважають, що логістика переросла у науку завдяки військовій справі. Засновником та творцем перших наукових праць з логістики прийнято вважати французького військового фахівця початку XIX століття А. Жоміні, який дав таке визначення логістики: «практичне мистецтво маневру військами». Жоміні стверджував, що логістика включає як перевезення, а й досить широке коло питань, серед яких виділяються: планування, управління та постачання, визначення місця дислокації військ, і навіть будівництво мостів, доріг тощо. Історики припускають, деякі принципи логістики використовувалися армією Наполеона. Однак факт залишається фактом, і як військова наука логістика сформувалася лише до середини XIX століття.

У період Другої світової війни логістика як наука тільки зміцнила свої позиції і стала активно застосовуватися насамперед у матеріально-технічному постачанні армії США на європейському театрі військових дій.

Значний внесок у розвиток логістики зробила і Росія. На початку XX століття петербурзькими професорами шляхів сполучення було видано працю під назвою «Транспортна логістика», яка стала своєрідною базою для побудови моделей перевезення військ, їх забезпечення та постачання. У ході першої світової війни ці моделі набули практичного застосування при плануванні та проведенні низки компаній військових дій російської армії.

Протягом років перших п'ятирічок у СРСР з урахуванням принципів транспортної логістики розроблялися графіки поставок вантажів найважливіших будівництв країни, мають виключно важливе значення для народного господарства великої держави, полярних та інших експедицій. У період Великої Вітчизняної війни логістика як наука надала неоціненну допомогу. Служби військових сполучень організовували рух фронтових вантажів усіма видами транспорту. У післявоєнний період логістика набула свого подальшого розвитку. Зокрема, 1950 р. видається праця Б.Г. Бахаєва «Основи експлуатації морського флоту», де сформульовано основне кредо логістики, суть якого зводилася до вимоги раціональної організації перевезень і перевалок вантажів у необхідній кількості та необхідної якості в заданий пункт призначення з мінімальними витратами в термін.

Наприкінці 1970-х років у Ленінграді розробили логістична технологія, тобто. робота видів транспорту за методом транспортного вузла, де здійснювалася їхня взаємодія. Концепції вітчизняних учених вивчали західні фахівці. Нині вони покладено основою розвитку єдиної Європейської транспортної системи країн ЄС.

Зарубіжні фахівці виділяють два важливі напрями у визначенні логістики:

1. функціональний підхід до руху товару, тобто. керування всіма фізичними операціями, які необхідно виконувати під час доставки товарів від постачальника до споживача.

2. інший напрямок характеризується ширшим підходом: крім управління операціями руху товару воно включає аналіз ринку постачальників і споживачів, координацію попиту та пропозиції над ринком товарів та послуг, і навіть гармонізацію інтересів учасників процесу товароруху.

Є безліч різних трактувань у межах зазначеного підходу до логістики. Аналізуючи їх, помічаємо низку аспектів, через призму яких розглядається логістика. Найбільшого поширення набули такі аспекти:

1. управлінські,

2. економічні,

3. оперативно-фінансові.

Професор Г. Павеллек та співробітники Національної ради США з управління матеріальним розподілом, визначаючи сутність логістики, сконцентрували свою увагу на управлінському аспекті. Логістика, на їхню думку, - це планування, управління та контроль надходить на підприємство, що обробляється там і покидає це підприємство потоку матеріальної продукції та відповідного йому інформаційного потоку.

Багато фахівців у досліджуваній галузі, наприклад, французькі, віддають перевагу економічній стороні логістики і трактують її як сукупність різних видів діяльності з метою отримання з найменшими витратами необхідної кількості продукції у встановлений час та у встановленому місці, де існує конкретна потреба в даній продукції. У довіднику, випущеному компанією «Данзас» (одна з найбільших німецьких транспортно-експедиторських фірм), логістика визначається як така собі система, вироблена кожному за підприємства з метою оптимального, з погляду отримання прибутку, прискорення руху матеріальних ресурсів і товарів усередині і поза підприємством, починаючи від закупівель сировини і матеріалів, проходження їх через виробництво і закінчуючи поставками готових виробів споживачам, включаючи інформаційну систему, що зв'язує ці завдання.

В інших визначеннях логістики знаходять відображення погляди фахівців, які акцентують увагу на окремих функціях у аналізованому циклі. Логістика в цих випадках зводиться до дуже вузького кола операцій: транспортування, навантаження-розвантаження, складування тощо. Узагальнюючи вищевикладені визначення логістики, її можна охарактеризувати як науку управління матеріальними потоками від первинного джерела до кінцевого споживача з мінімальними витратами, пов'язаними з товарорухом і потоком інформації, що відноситься до нього.

У зазначених вище трактуваннях визначення логістики справедливо виділяються ті чи інші її сторони, проте, не береться до уваги найважливіший момент логістики - можливість проводити стратегію корпорації і створення нових конкурентних переваг фірми над ринком, тобто. на її кінцеві цілі. Цей аспект знаходить свій відбиток у другому підході до визначення логістики.

Першими саме практичний потенціал логістики передбачили американські фахівці Пол Конверс та Пітер Друкер. Вони точно визначили її потенційні можливості як «останній рубіж економії витрат» та «невідомий материк економіки». Згодом їхню точку зору розділили й багато інших логістичних теоретиків. Такі американські дослідники, як М. Портер, Д. Сток, вважають, що логістика вийшла за межі її традиційного вузького визначення та має велике, більше того, першочергове значення у стратегічному управлінні та плануванні фірми.

З наведених визначень логістики випливає, що ця наука є ширшою категорією, ніж маркетинг, багато з основних функцій якого перейшли до логістики. Однією з підтверджень служить створення ряді фірм логістичних структур, поглинули раніше функціонуючі підрозділи маркетингу. Понад те, англійські дослідники М. Крістофер і Р. Уилс вважають, що логістика ефективна як лише на рівні фірм, а й у галузевому рівні. Саме логістиці, вважають вони, мають належати рішення щодо загальноекономічного процесу галузі, включаючи питання розміщення підприємств та складів.

Різнобій у визначенні логістики обумовлений низкою причин:

· Одна з них ховається у специфіці та відмінності масштабів завдань, які намагаються вирішувати окремі фірми у сфері збуту товару, його перевезення, складування тощо.

· Іншою причиною є існуючі відмінності в національних системах організації та управління товарорухом, а також у рівні досліджень проблем логістики в різних країнах.

· Третя полягає у множинності функціональних напрямів діяльності у зовнішньому середовищі логістичної системи.

Функціональне «оточення» логістичної системи це:

1. логістика та електронна обробка даних;

2. закупівля сировини та матеріалів;

3. планування матеріально-технічного постачання;

4. планування випуску продукції;

5. вдосконалення якості продукції;

6. планування та управління виробництвом;

7. складські системи;

8. планування збуту;

9. ринок збуту, маркетинг;

10. структура сервісу;

11. організація обслуговування клієнта;

12. планування фінансів; поточна фінансова діяльність;

13. структура кадрової системи;

14. планування та управління кадрами.

Логістика у своїй основі перестав бути феноменом зовсім новим і практиці невідомим. Предметом пильної уваги завжди була проблема найбільш раціонального руху сировини, матеріалів та готової продукції.

Новизна логістики полягає в наступному:

1. по-перше, у зміні пріоритетів у господарській практиці фірм, що відводить центральне місце в ній управлінню потоковими процесами, а не управлінню виробництвом.

2. По-друге, полягає у всебічному комплексному підході до питань руху матеріальних цінностей у процесі відтворення. Якщо при фрагментарному способі управління матеріальними потоками координація дій явно недостатня, не дотримується необхідної послідовності та ув'язування в діях різних структур (підрозділів фірм та їх зовнішніх партнерів), то логістика передбачає узгодження процесів, пов'язаних із матеріальними та інформаційними потоками, виробництвом, менеджментом та маркетингом.

3. По-третє, у використанні теорії компромісів у господарській практиці фірм. В результаті при русі матеріальних та інформаційних потоків нерідко досягаються прямо протилежні цілі учасників логістичного ланцюжка (постачальників, споживачів та посередників), що свідчить про виконання логістикою функції збалансування, оптимізації та координації різного роду відносин (завантаження виробничих потужностей та потужностей закупівель та збуту, фінансових та інформаційних відносин тощо). Це дозволило відійти від відокремленого управління різними функціями руху товару і здійснити їх інтеграцію, що дало можливість отримувати загальний результат діяльності, що перевищує суму окремих ефектів.

З усього вищевикладеного матеріалу, можна дати таке загальне визначення логістики. Логістика - це форма оптимізації ринкових зв'язків, гармонізація інтересів всіх учасників процесу руху товару. Логістика, як наука, є вдосконаленням управління матеріальними та пов'язаними з ними інформаційними та фінансовими потоками на шляху від первинного джерела сировини до кінцевого споживача готової продукції на основі системного підходу та застосування економічних компромісів з метою отримання синергічного ефекту.

1.2 Основи організації логістичних систем

логістика зовнішнього оточення проблема

Історично безпосередньо з причинами економічного характеру був пов'язаний інтерес до проблем розвитку логістики в промислово розвинених країнах. У економічній ситуації, коли зростання обсягів виробництва та розширення внутрішньонаціональних та світових господарських зв'язків призвели до збільшення витрат сфери звернення, увага підприємців сконцентрувалася на пошуку нових форм оптимізації ринкової діяльності та скорочення витрат у цій сфері.

Розвиток логістики крім прагнення фірм до скорочення тимчасових і грошових витрат, пов'язаних з товарорухом, визначили такі два фактори:

1. ускладнення системи ринкових відносин та підвищення вимог до якісних характеристик процесу розподілу;

2. створення гнучких виробничих систем.

Значний вплив на розвиток логістики надав перехід від ринку продавців до ринку покупців, що безумовно супроводжується суттєвими змінами у стратегії виробництва та системах руху товарів.

Крім вищевикладених факторів, які безпосередньо визначили розвиток логістики, необхідно відзначити і фактори, що сприяли створенню можливостей для цього. Насамперед, до них слід віднести:

· Використання теорії систем та компромісів для вирішення економічних завдань;

· Прискорення науково-технічного прогресу в комунікаціях, впровадження в господарську практику фірм ЕОМ останніх поколінь, що використовуються у сфері руху товару;

· Уніфікацію правил і норм щодо постачання товарів у зовнішньоекономічній діяльності, усунення різноманітних імпортних та експортних обмежень, стандартизацію технічних параметрів шляхів сполучення, рухомого складу та вантажно-розвантажувальних засобів країн, що беруть участь у інтенсивних світових господарських зв'язках.

У реальному економічному середовищі системи логістики у межах різних виробничих об'єднань з об'єктивних причин перебувають у різних стадіях чи рівнях розвитку. Існують окремі стадії, якими логістика невідворотно має пройти, як досягне високого рівня розвитку. Аналіз провідних промислових компаній різних країн дозволив виявити у межах чотири послідовні стадії розвитку логістичних систем. Наочно всі стадії демонструють наведені нижче малюнки 1.1 -1.4.

1-й рівень

Малюнок 1.1

Для першої стадії розвитку логістики (рис.1.1) характерна низка наступних моментів. Компанії працюють з урахуванням виконання змінно-добових планових завдань, форма управління логістикою найменш досконала. Область дій логістичної системи зазвичай охоплює організацію зберігання готової продукції, що відправляється з підприємства, та її транспортування. Система діє за принципом безпосереднього реагування на щоденні коливання попиту та збої у процесі розподілу продукції. p align="justify"> Роботу систему логістики на даній стадії її розвитку в компанії зазвичай оцінюють величиною частки витрат на транспортування та інші операції з розподілу продукції в загальній сумі виручки від продажу.

2-й рівень

Сфера закупівель та постачання

Управління матеріалами у сфері виробництва

Сфера фізичного розподілу

Джерела сировини

Складування

Виробництво

Складування

Замовники

Малюнок 1.2

Для підприємств, що мають системи логістики другого рівня розвитку (рис. 1.2), характерне управління потоком вироблених підприємствами товарів від останнього пункту виробничої лінії до кінцевого споживача. Контроль системи логістики поширюється такі функції: обслуговування замовника, обробка замовлень, зберігання готової продукції для підприємства, управління запасами готової продукції, перспективне планування роботи системи логістики. Під час виконання цих завдань використовуються комп'ютери, проте відповідні інформаційні системи не відрізняються, зазвичай, високої складністю. Робота логістичної системи оцінюється з порівняння даних кошторису витрат і реальних витрат. Однак прагнення скоротити витрати з метою вкластися в кошторис - не найкращий орієнтир у роботі системи та при обслуговуванні замовника.

3-й рівень

Сфера закупівель та постачання

Управління матеріалами у сфері виробництва

Сфера фізичного розподілу

Джерела сировини

Складування

Виробництво

Складування

Замовники

Малюнок 1.3

Системи логістики третього рівня (рис. 1.3) контролюють логістичні операції від закупівлі сировини до обслуговування кінцевого споживача продукції. До додаткових функцій таких систем належать: доставка сировини на підприємство, прогнозування збуту, виробниче планування, видобуток або закупівля сировини, керування запасами сировини чи незавершеного виробництва, проектування систем логістики. Єдина сфера, яка контролюється менеджером з логістики, - це повсякденне управління підприємством. Діяльність менеджера з логістики зазвичай складає основі річного плану. Робота системи оцінюється не шляхом порівняння витрат минулого року чи кошторису витрат, а порівнюється зі стандартом якості обслуговування. При цьому компанії прагнуть підвищити продуктивність системи, а не скоротити витрати, як це притаманно системам другого рівня. Управління здійснюється не за принципом безпосереднього реагування, а ґрунтується на плануванні запобіжних впливів.

4-й рівень

Сфера закупівель та постачання

Управління матеріалами у сфері виробництва

Сфера фізичного розподілу

Джерела сировини

Складування

Виробництво

Складування

Замовники

Малюнок 1.4

У логістичних системах четвертого рівня розвитку (рис.1.4) область дій функцій переважно аналогічна тій, що у систем третьої стадії розвитку, але з одним важливим винятком. Такі компанії інтегрують процеси планування та контролю операцій логістики з операціями маркетингу, збуту, виробництва та фінансів. Інтеграція сприяє ув'язці часто суперечливих цілей різних підрозділів підприємства. Управління системою здійснюється на основі довготривалого (більше одного року) планування. p align="justify"> Робота системи оцінюється з урахуванням вимог міжнародних стандартів. Компанії здійснюють свою діяльність, як правило, на глобальному рівні, а не лише на національному чи регіональному. Вони виробляють продукцію для світового ринку та керують частиною світових систем виробництва та розподілу, передбачаючи оптимізацію витрат та задоволення вимог замовників.

Нові, підвищені вимоги до менеджерів логістики пред'являють управління функціями глобального розподілу та грамотне ведення потоків матеріалів. Наприклад, стратегія організації матеріально-технічного постачання та зберігання продукції на складах вимагає знання законодавчих основ, податкових систем, особливостей урядового регулювання. Стратегія управління запасами пов'язана з певними вимогами до пакування та маркування, де необхідно враховувати мовні відмінності. Висока ефективність обслуговування замовника визначається професійною підготовкою спеціалістів обробки складної документації, а також результатами дій щодо усунення митних бар'єрів. До участі у логістичних процесах багаторазово посилюється потреба у залученні інших фірм («третіх учасників» - митних та експедиційних агентств, банків).

Практичний досвід роботи фірм у різних країнах світового ринку показав, що сходження від нижчої стадії розвитку систем логістики до вищих відбувається як поступово, так і стрибкоподібно (при виникненні сприятливих умов). Такими умовами можуть бути злиття підприємств, новий режим управління, політичні ініціативи. У кращому разі перехід більш високий рівень триває від 6 місяців до 2 років, а перехід від першої стадії розвитку до четвертої займає близько 20 років. Проте, у зв'язку з збільшеним тиском міжнародної конкуренції та можливостями використання досвіду фірм, успішно пройшли цей шлях, очікується його скорочення 2 разу, тобто. до 10 років, що дуже і дуже значно. Аналіз рівнів розвитку логістики також наочно показав, що компанії, де утвердився інтегрований підхід до управління логістикою, покращують показники своєї діяльності. Продуктивність праці працівників фірм, зайнятих транспортування вантажів, завдяки застосуванню логістики, збільшилася загалом на 9,9 %. Взявши кілька аналізованих фірм за основу-100%, став очевидним результат - на 60% обстежуваних фірм вдалося підвищити якість транспортного обслуговування.

Безпосередньо аналіз виявив і те, що фірми з різним рівнем розвитку логістики значно різняться за цільовим напрямом інвестицій. Як правило, на нижчому рівні розвитку великі капітальні вкладення спрямовуються на нейтралізацію негативних впливів, а на вищому рівні – переважно на формування логістичної інфраструктури.

Розвиток логістики в країнах з ринковою економікою останнім часом характеризується передачею функцій контролю за розподілом готової продукції від виробничих фірм до спеціалізованих фірм, так званих зовнішніх агентів. Ця тенденція проявилася спочатку у Європі та Японії, а згодом у США. Очікується, що розвиток цієї тенденції призведе до значних змін в організації роботи щодо переміщення продукції.

Логістика за контрактом, або із застосуванням третього учасника, передбачає залучення самостійної оптової фірми до виконання нею всіх чи частини функцій компанії з розподілу продукції, включаючи транспортування, зберігання, управління запасами, обслуговування замовника та створення інформаційних систем логістики. У цьому - один із проявів безперервного процесу поглиблення суспільного розподілу праці. Включення до системи логістики спеціалізованих фірм обумовлено наступним:

1. по-перше, тим, що вони мають такий досвід роботи у сфері реалізації послуг, який відсутній у виробничій фірмі;

2. по-друге, прагненням останньої скоротити свої накладні витрати та сконцентруватися на основних виробничих прибуткових функціях.

Питаннями генерації ідей, обміну досвідом, виробленням наукових та практичних підходів до стратегії та тактики логістики в індустріально розвинених країнах займаються національні та міжнародні спеціалізовані товариства та асоціації, що поєднують промислові фірми та наукові організації. Такі об'єднання мають свої дослідницькі центри з добре поставленою методикою аналізу ситуації у промисловості, консультативні відділи, банки інформації, навчальні центри та ін. Деякі економічно високорозвинені країни мають кілька національних асоціацій. Нині лише у Європі налічується понад 20 національних асоціацій, які є членами Європейської асоціації логістики.

Розвиток логістичних систем здійснювалося і зараз успішно здійснюється через взаємозв'язок з еволюцією концепції логістики та її принципів, що формувалися в країнах з ринковою економікою протягом досить тривалого часу.

Одним із найважливіших понять у логістиці є поняття логістичної системи. Під логістичною системою розуміється щодо стійка сукупність ланок (структурних чи функціональних підрозділів компанії, і навіть постачальників, споживачів, посередників), взаємозалежних і об'єднаних єдиним керованим логістичним процесом реалізації корпоративної стратегії бізнесу. Іншими словами, логістична система - це сукупність логістичної мережі та системи адміністрування, що формується компанією для реалізації своєї логістичної стратегії.

Більшості логістичних систем, що функціонують на практиці, притаманні такі основні риси:

· Складність, що характеризується такими основними ознаками, як: наявністю великої кількості ланок та елементів, складним характером їх взаємодії, складністю функцій, що виконуються системою, впливом на систему великої кількості факторів зовнішнього середовища;

· Ієрархічність, тобто. підпорядкованість елементів нижчого рівня (порядку) елементам вищого рівня у плані лінійного, функціонального чи змішаного управління;

· Емерджентність, тобто. властивість системи виконувати задану цільову функцію, що реалізується лише логістичною системою загалом, а чи не окремими її підсистемами, ланками чи елементами;

· Структурованість, що передбачає наявність певної організаційної структури системи, що складається з взаємопов'язаних об'єктів та суб'єктів управління.

Для цілей побудови та аналізу логістичної системи доцільно скористатися методом декомпозиції та виділити з неї підсистеми, ланки та елементи. Можна виділити два комплекси підсистем:

1. функціональний,

2. забезпечує.

Функціональний комплекс управляє основними функціями (транспортуванням, складуванням, вантажопереробкою, упаковкою та ін.) у галузі постачання, виробництва та розподілу. У зв'язку з чим її часто виділяють, наприклад, як підсистему розподілу, підсистему постачання (управління закупівлями), підсистему підтримки виробничих процесів. Забезпечуючий комплекс зазвичай включає організаційно-економічну, правову, інформаційно-комп'ютерну, кадрову підтримку. З вищевикладеного, можна дати визначення підсистеми. Підсистемою логістичної системи називається виділена відповідно до організаційної структури сукупність елементів та ланок, що дозволяє вирішувати завдання логістичного адміністрування системи в цілому та (або) управління комплексом логістичних функцій в окремій сфері бізнесу компанії.

Є чимало ознак класифікації логістичних систем. Виходячи з потреб бізнесу, всі логістичні системи можна класифікувати за:

· Об'єктам управління;

· Галузевої спеціалізації компаній;

· Сегментам ринку (секторам бізнесу);

· рівнем бізнесу (ступеня концентрації капіталу та потужності компанії).

У зарубіжній практиці часто використовується поняття глобальних макрологістичних систем, до яких відносять державні (транснаціональні) логістичні системи, що формуються на рівні країни в цілому, міждержавні (міжнародні) логістичні системи, що охоплюють декілька країн, і трансконтинентальні, що створюються в межах кількох континентів.

Макрологістичними системами вирішуються такі завдання, як формування міжгалузевих балансів, вибір видів та форм постачання та збуту продукції груп компаній, розміщення на заданій території складських комплексів (терміналів), організація транспортування та координація роботи різних видів транспорту тощо. Залежно від галузевої спеціалізації компаній є логістичні системи металургійних підприємств, підприємств хімічної промисловості, будівництва, транспортних підприємств та ін.

Мікрологістичні системи відносяться, як правило, до певної організації бізнесу, наприклад до фірми-виробника товару, і призначені для управління та оптимізації матеріальних та пов'язаних з ними потоків у процесі виробництва, постачання та збуту. p align="justify"> Велике значення для побудови логістичної системи має сегмент ринку (сектор бізнесу), в якому працює компанія. В даний час, укрупнено, виділяють два сектори: business to business (B2B), business to customer (B2C). Залежно від сектора бізнесу (тобто того, хто є кінцевим споживачем продукції чи послуг компанії, – інша організація бізнесу чи кінцевий споживач) формуються різні пріоритети, логістичні стратегії та технології. Сектор бізнесу істотно впливає на використовувану компанією інформаційно-комп'ютерну підтримку бізнес-процесу.

Аналіз та проектування логістичних систем слід проводити, керуючись такими основними принципами:

1) системність, тобто. складові логістичної системи вивчаються як взаємопов'язані та взаємодіючі задля досягнення єдиної мети управління (оптимізується функціонування не окремих складових, а всієї системи загалом);

2) сукупність витрат, тобто. облік усієї сукупності витрат управління основними та супутніми потоками в логістичній системі;

3) Світова оптимізація, тобто. необхідно узгодження локальних цілей функціонування складових логістичної системи задля досягнення глобального оптимуму;

4) координація та інтеграція - досягнення узгодженої, інтегральної участі всіх складових логістичної системи в управлінні матеріальними та іншими потоками при реалізації цільової функції;

5) моделювання та інформаційно-комп'ютерна підтримка, тобто. широке використання моделей (аналітичних, емпіричних, дескриптивних та ін.) та інформаційно-комп'ютерних систем;

6) виділення комплексу підсистем, тобто. наявність у логістичної системи підсистем, які забезпечують процес управління;

7) комплексне управління якістю (TQM) – забезпечення надійності функціонування та високої якості роботи кожного елемента логістичної системи для надання високого рівня обслуговування клієнтів;

8) гуманізація, тобто. відповідність функцій та технологічних рішень у логістичній системі екологічним, ергономічним, етичним, соціальним та іншим вимогам;

9) стійкість та адаптація, тобто. система повинна стійко працювати при допустимих відхиленнях параметрів та факторів зовнішнього (внутрішнього) середовища. При значних коливаннях стохастичних (імовірнісних) факторів довкілля система повинна пристосовуватися до нових умов, змінюючи програму функціонування, параметри та критерії оптимізації.

Дотримання вищезазначених принципів дозволяє уникнути помилок в організації аналізу логістичних систем та методик його проведення.

Будь-яка логістична система складається з сукупності підсистем, ланок та елементів, між якими встановлені певні функціональні зв'язки та відносини. Кожному рівню такої сукупності логічно було б зіставити відповідно функціональні галузі логістики, логістичні функції та операції. Однак, на практиці для систем, що діють або проектуються, такого однозначного зіставлення, як правило, зробити не вдається.

Виділення ланки логістичної системи у більшості випадків пов'язане з наявністю в організаційній структурі управління функціонально відокремлених по відношенню до основних та супутніх потоків підрозділів, а також партнерів та контрагентів в організації логістичної компанії. Партнери та контрагенти утворюють так звані три сторони у логістиці компанії. Компанію, яка формує логістичну систему, називають центральною чи головною компанією логістичного процесу.

Ланкою логістичної системи прийнято називати функціонально (структурно) відокремлений підрозділ компанії або юридично самостійне підприємство, що є однією з трьох сторін у логістиці, що розглядаються як ціле в рамках логістичної системи, що реалізують один або кілька видів логістичної діяльності. З визначення видно, що ланки грають винятково важливу роль у побудові логістичних систем. Вони є системоутворюючими компонентами структурної ієрархії.

Особливостями конкретних ланок, які суттєво впливають на процес формування логістичних систем, є:

1) форма власності та організаційно-правова форма;

2) відмінності у характері та цілях функціонування;

3) відмінності в концентрації капіталу, використовуваних технологіях, споживаних ресурсах тощо;

4) розподіл ресурсів (матеріальних, фінансових, інформаційних, трудових) та інфраструктури на досить великій території та ін.

Крім того, слід враховувати, що більшість ланок є сукупністю суб'єктів та об'єктів логістичного управління зі своїми організаційними структурами та локальними критеріями оптимізації функціонування, які можуть частково не співпадати з метою логістичної системи. Це значно ускладнює керування такою системою та призводить до необхідності створювати органи вищого логістичного менеджменту для координації та інтеграції між ланками.

Поряд з логістичною системою на практиці повсюдно використовуються поняття логістичного ланцюга, каналу та мережі. Основою виділення та розгляду поняття «логістичний ланцюг» є використання системного підходу щодо побудови та аналізу складних економічних систем, у тому числі й логістичних. З огляду на це можна визначити логістичну ланцюг як лінійно впорядковане безліч ланок логістичної системи від постачальника матеріальних ресурсів до кінцевого споживача готової продукції. На рис.2 як приклад наведено логістичний ланцюг промислової фірми.

У представленому малюнку логістичний ланцюг, що складається з 4 лінійно впорядкованих ланок, орієнтована вздовж матеріального потоку. Такий підхід до конфігурації ланцюга має такі позитивні моменти:

Рисунок 2. Приклад логістичного ланцюга

1) простіше аналізувати витрати в ланцюзі, оптимізувати ресурси та приймати управлінські рішення;

2) простіше ідентифікувати ризики та розподіляти їх між учасниками ланцюга;

3) зручніше виділяти (розподіляти) центри відповідальності серед учасників ланцюга;

4) можна ефективніше організовувати моніторинг виконання логістичних завдань серед безлічі ланок такого ланцюга та ін.

Логістистичні ланцюги необов'язково виділяються і впорядковуються лише з матеріальному потоку, їх можна орієнтувати і впорядковувати іншим потокам відповідно до параметрами замовлення споживача. Побудова логістичних ланцюгів, сформованих за інформаційними та фінансовими потоками, має велике практичне значення, оскільки в сучасному бізнесі практично відсутня ізоморфність (відповідність між потоками, що виражає тотожність їхньої структури) основних та супутніх потоків. Рух матеріальних ресурсів, готової продукції або вантажів не збігається (несинхронно) з потоками інформації, грошей і персоналу, що відносяться до них. Так, наприклад, інформаційний потік може відставати, співпадати чи випереджати потік матеріальних ресурсів. Крім розбіжності за часом, аналізовані потоки відірвані та відокремлені у просторі. Проблеми, що виникають через відсутність ізоморфності потоків, значно ускладнюють менеджерам-логістам прийняття управлінських рішень та вимагають від них постійної уваги.

Поряд із поняттям логістичного ланцюга у практиці бізнесу використовується термін «логістичний канал». Логістичний канал є сукупністю робочих взаємозв'язків, націлених забезпечення вигідного переміщення і позиціонування запасів.

Під логістичним каналом розуміється орієнтоване і впорядковане по основному потоку безліч ланок логістичної системи, що включає всі логістичні ланцюги та їх ділянки, якими товар доходить до споживачів. Логістичні ланцюги та канали є складовими частинами логістичної мережі, яку вибудовує зазвичай центральна компанія – «господар» логістичного процесу або замовник логістичної системи.

Логістична мережа - повна безліч ланок логістичної системи, між якими встановлені взаємозв'язки за основними та (або) супутніми потоками в рамках адміністрованої, аналізованої або проектованої логістичної системи. З такого визначення видно, що логістична мережа може охоплювати всі функціонально відокремлені підрозділи компанії, а також три сторони в логістиці. Логістичні мережі мають тенденцію до швидкого ускладнення. Звідси виникають певні складнощі для менеджерів-логістів з їхнього управління. В цілому формування логістичної мережі є найважливішим завданням стратегічного планування бізнесу компанії.

В цілому, можна представити наступний логістичний ланцюжок формування структури логістичної системи:

Рисунок 3. – логічний ланцюжок формування структури логістичної системи.

1.3 Інформаційні системи у логістиці

Множинність та різнорідність ланок логістичного ланцюга змушує шукати оптимальні шляхи їх комунікацій чи інформаційної взаємодії.

Інформація - функція, що приводить у дію логістичну систему. Саме інформація містить систему матеріального потоку відкритої, здатної пристосовуватися до нових умов. Для забезпечення гнучкої, орієнтованої споживача логістичної системи необхідно, щоб фізична система функціонувала паралельно інформаційної системі.

p align="justify"> Значним елементом будь-якої логічної системи є підсистема, що забезпечує проходження та обробку інформації, яка при найближчому розгляді сама розгортається в складну інформаційну систему, що складається з різних підсистем.

Так само як і будь-яка інша система, інформаційна система повинна складатися з впорядковано взаємопов'язаних елементів і мати деяку сукупність інтеграційних якостей. Декомпозицію інформаційних систем на складові елементи можна здійснювати по-різному. Найчастіше інформаційні системи поділяють на дві підсистеми: функціональну та забезпечує.

Функціональна підсистема складається з сукупності розв'язуваних завдань, що згруповані за ознакою спільності мети.

Забезпечуюча підсистема, у свою чергу, включає наступні елементи:

а) технічне забезпечення, тобто. сукупність технічних засобів, що забезпечують обробку та передачу інформаційних потоків;

б) інформаційне забезпечення, яке включає різні довідники, класифікатори, кодифікатори, засоби формалізованого опису даних;

в) математичне забезпечення, тобто. сукупність методів розв'язання функціональних завдань. Логічні інформаційні системи, зазвичай, є автоматизовані інформаційні системи управління логістичними процесами. Тому математичне забезпечення в логістичних інформаційних системах - це комплекс програм та сукупності засобів програмування, що забезпечують вирішення завдань управління матеріальними потоками, обробку текстів, отримання довідкових даних та функціонування технічних засобів.

Організація зв'язків між елементами в інформаційних системах логістики може суттєво відрізнятися від організації традиційних інформаційних систем. Це пов'язано з тим, що логістичні інформаційні системи мають забезпечувати всебічну інтеграцію всіх елементів управління матеріальних потоків, їх оперативне і надійне взаємодія. Інформаційно-технічне забезпечення логістичних систем відрізняється не характером інформації та набором технічних засобів, що використовуються для обробки, а методами та принципами, що використовуються для їх побудови.

Зумовлено висновок, визначення інформаційної системи можна сформулювати в такий спосіб: інформаційна система - це належним чином організована сукупність взаємозалежних засобів обчислювальної техніки, різних довідників та необхідних засобів програмування, що забезпечує вирішення тих чи інших функціональних завдань (у логістиці - завдання з управління матеріальними потоками).

Інформаційні системи у логістиці мають можливість створюватися з метою управління матеріальними потоками лише на рівні окремого підприємства, а можуть сприяти організації логістичних процесів біля регіону, країни і навіть групи країн (рисунок 4).

Малюнок 4. - Види інформаційних систем, що застосовуються у логістиці

На рівні окремого підприємства інформаційні системи, у свою чергу, поділяються на три групи:

1. планові;

2. диспозитивні (або диспетчерські);

3. виконавчі (чи оперативні).

Логістичні інформаційні системи, що входять до розрядних груп, відрізняються функціональними та забезпечуючими підсистемами. Функціональні підсистеми відрізняються складом розв'язуваних завдань. Забезпечують підсистеми можуть відрізнятися усіма своїми елементами, тобто. технічними, інформаційним та математичним забезпеченням. Зупинимося докладніше специфіку окремих інформаційних систем.

p align="justify"> Планові інформаційні системи створюються на адміністративному рівні управління і служать для прийняття довгострокових рішень стратегічного характеру. Можливі наступні завдання:

· Створення та оптимізація ланок логістичного ланцюга;

· Управління умовно - постійними, тобто. малозмінними, даними;

· Планування виробництва;

· Загальне управління запасами;

· Управління резервами

· та інші завдання.

Дизпозитивные інформаційні створюються лише на рівні управління складом чи цехом і є забезпечення налагодженої роботи логічних систем. У разі вирішенню підлягають такі задачи:

· Детальне управління запасами (місцями складування);

· Розпорядження внутрішньоскладським (або внутрішньозавоським) транспортом;

· Відбір вантажів на замовлення та їх комплектування;

· Облік вантажів, що відправляються

· та інші завдання.

Виконавчі інформаційні системи створюються лише на рівні адміністративного чи оперативного управління. Обробка інформації у цих системах проводиться у темпі, що визначається швидкістю її надходження до ЕОМ. Це так званий режим роботи в реальному масштабі часу, який дозволяє отримувати необхідну інформацію про рух вантажів у поточний момент часу та своєчасно видавати відповідні адміністративні та керуючі на об'єкт управління. Цими системами вирішуються завдання, пов'язані з:

· контролем матеріальних потоків,

· Оперативним управлінням обслуговування виробництва,

· Управлінням приміщеннями і т.п.

Створення багаторівневих автоматизованих систем управління матеріальними потоками пов'язане зі значними витратами, в основному в галузі розробки програмного забезпечення, яке, з одного боку, має забезпечити багатофункціональність системи, а з іншого - високий рівень її інтеграції. Отже, при створенні автоматизованих систем управління у сфері логістики має досліджуватися можливість використання порівняно недорогого стандартного програмного забезпечення з його адаптацією до місцевих умов.

Відповідно до принципів системного підходу будь-яка система спочатку повинна досліджуватися у взаємовідносинах із зовнішнім середовищем, а вже потім усередині своєї структури. Цей принцип послідовного просування по етапах створення системи необхідно дотримуватися і при проектуванні логістичних інформаційних систем.

З позицій системного підходу у процесах логістики виділяють три рівні.

Розміщено на http://www.сайт/

Рисунок 5. - Рівні у процесах логістики з позицій системного підходу

Перший рівень - робоче місце, у якому здійснюється логістична операція з матеріальним потоком, тобто. пересувається, розвантажується, упаковується тощо. вантажна одиниця, деталь чи будь-який інший елемент матеріального потоку.

Другий рівень – ділянка, цех, склад, де відбуваються процеси транспортування вантажів, розміщуються робочі місця.

Третій рівень - система транспортування та переміщення в цілому, що охоплює ланцюг подій, за початок якої можна прийняти момент відвантаження сировини постачальником. Закінчується цей ланцюг під час вступу готових виробів у кінцеве споживання.

У планових інформаційних системах вирішуються завдання, що пов'язують логістичну систему із сукупним матеріальним потоком. При цьому здійснюється наскрізне планування у ланцюзі «збут – виробництво – постачання», що дозволяє створити ефективну систему організації виробництва, побудовану на вимогах ринку, з видачею необхідних вимог до системи матеріально-технічного забезпечення підприємства. Цим планові системи хіба що «вв'язують» логістичну систему у довкілля, у сукупний матеріальний потік.

Диспозитивні та виконавчі системи деталізують намічені плани та забезпечують їх виконання на окремих виробничих ділянках, складах та на конкретних робочих місцях.

Відповідно до концепції логістики інформаційні системи, що належать до різних груп, інтегруються в єдину інформаційну систему. Розрізняють:

1. вертикальну

2. горизонтальну інтеграцію.

Вертикальною інтеграцією вважається зв'язок між плановою, диспозитивною та виконавчою системами за допомогою вертикальних інформаційних потоків.

Горизонтальною інтеграцією вважається зв'язок між окремими комплексами завдань у диспозитивних та виконавчих системах за допомогою горизонтальних інформаційних потоків.

Загалом переваги інтегрованих інформаційних систем ось у чому:

· Зростає швидкість обміну інформацією;

· Зменшується кількість помилок в обліку;

· Зменшується обсяг непродуктивної, «паперової» роботи;

· поєднуються розрізнені інформаційні блоки

При побудові логістичних інформаційних систем на базі ЕОМ необхідно дотримуватись певних принципів.

Принцип використання апаратних та програмних модулів. Під апаратним модулем розуміється уніфікований функціональний вузол радіоелектронної апаратури, виконаний у вигляді самостійного виробу. p align="justify"> Модулем програмного забезпечення можна вважати уніфікований, до певної міри самостійний, програмний елемент, що виконує певну функцію в загальному програмному забезпеченні. Чітке дотримання принципу використання програмних та апаратних модулів дозволить:

· Забезпечити сумісність обчислювальної техніки та програмного забезпечення на різних рівнях управління;

· Підвищити ефективність функціонування логістичних інформаційних систем;

· Зменшити їх вартість;

· Прискорити їх побудову.

Принцип можливості створення поетапного системи. Логістичні інформаційні системи, побудовані з урахуванням ЕОМ, як та інші автоматизовані системи управління, є системами, що постійно розвиваються. Це означає, що при їх проектуванні необхідно передбачити можливість постійного збільшення числа об'єктів автоматизації, можливість розширення складу функцій, що реалізуються інформаційною системою, і кількості розв'язуваних завдань. При цьому слід мати на увазі, що визначення етапів створення системи, а це - вибір першочергових завдань, дуже впливає на подальший розвиток логістичної інформаційної системи та на ефективність її функціонування.

Подібні документи

Класифікація та принципи логістичних систем. Види, загальні риси, особливості та умови функціонування "тягнутих" логістичних систем управління виробництвом. Принцип роботи логістичних систем "точно вчасно". Організація роботи системи "Канбан".

курсова робота , доданий 20.11.2010


Аналіз господарської діяльності та фінансового стану ВАТ "Лівгідромаш". Управління матеріальними та інформаційними потоками підприємства. Побудова логістичних ланцюгів та каналів збуту. Аналіз їх використання на практиці та шляхи оптимізації.

курсова робота , доданий 12.08.2011


Аналіз внутрішнього та зовнішнього маркетингового оточення ТОВ "ЛК Діапазон". Завдання та функції системних логістичних інтеграторів. Розробка пропозицій щодо оптимізації системи моніторингу бізнес-процесів руху вантажів у ланцюзі постачання компанії.

дипломна робота , доданий 21.12.2012


Теоретичні засади управління людськими ресурсами у транснаціональних компаніях. Аналіз діяльності логістичних систем. Закордонний досвід управління та можливості його застосування вітчизняними компаніями; основні тенденції та перспективи.

реферат, доданий 18.07.2014


Ієрархія використання логістичних інформаційних систем, їх види, функції та принципи побудови. Управління інформаційною системою із зворотним зв'язком у логістичній системі. Аналіз продажів та інформаційних логістичних систем на підприємствах Росії.

контрольна робота , доданий 02.03.2010


Характеристика оптимізації логістичних витрат промислового підприємства під час управління запасами сировини та матеріалів. Робота із запасами: класифікація, поняття, принципи. Удосконалення робіт з управління запасами на прикладі ВАТ "Рудоавтоматика".

курсова робота , доданий 09.07.2012


Сутність, принципи, прийоми та завдання розподільчої логістики, канали та особливості її реалізації. Організаційно-економічна характеристика підприємства, оцінка існуючих логістичних каналів, її ефективність та напрямки вдосконалення.

курсова робота , доданий 05.12.2014


Особливості керування логістичними транспортними потоками підприємства. Дослідження логістичних механізмів управління товарорухом у виробництві та збуті. Характеристика маркетингового середовища та та логістичної системи ВАТ "Кропоткінський елеватор".

дипломна робота , доданий 29.04.2010


Загальна характеристика та напрямки діяльності досліджуваних підприємств, вивчення видів логістичних потоків. Виявлення потенціалу розвитку логістики, складання рекомендацій щодо ефективної роботи у цьому напрямі, роль менеджерів-управлінців.

звіт з практики, доданий 26.09.2014


Принципи побудови логістичних інформаційних систем з урахуванням ЕОМ. Комп'ютерні технології логістичного керування. Різновиди штрих-кодів. Оцінка економічної ефективності інформаційних потоків у межах підприємства. Розрахунок валового прибутку.