Транспортна система Росії

Матеріал з Вікіпедії – вільної енциклопедії

Транспортна система Росії- Сукупність транспортних засобів, інфраструктуриі управління, функціонуючихна території Російської Федерації.

Характеристика системи

Структура російської вантажо- І пасажирообігуу 2005 році

Транспортна системаРосії характеризується розвиненою транспортної мережею, однією з найбільших у світі і включає у собі 87 тис. кмзалізниць, понад 745 тис. км автомобільних дорігз твердим покриттям, понад 600 тис. км. повітряних ліній, 70 тис. км. магістральних нафто- І продуктопроводів, понад 140 тис. км. магістральних газопроводів, 115 тис. км річкових судноплавнихшляхів та безліч морських трас. У ній зайнято понад 3,2 млн. осіб, що становить 4,6% працюючого населення.

Величезні простори та суворий кліматвизначили першорядне значення для Росії всепогодних видів наземного транспорту залізничнийі трубопровідний. Там падає основний обсяг вантажної роботи. Водний транспортграє у Росії значно меншу роль через короткий навігаційногоперіоду. Роль автомобільного транспортуу загальному вантажообігу у зв'язку з вкрай незначними середніми відстанями перевезень(в межах місті передмість, в кар'єрахвідкритих розробок корисних копалин, на лісовознихдорогах у районах лісозаготівель і т. д.) також невелика, незважаючи на те, що їм перевозиться більше половини вантажів. Важливою особливістю транспортної системи Росії є її тісний взаємозв'язок з виробництвом.

Переважна частина пасажирообігу посідає чотири види транспорту: повітряний (30 %), автобусний (29 %), залізничний (29 %) і метрополітен (9 %). Тенденцією останніх років є підвищення частки повітряного транспорту (зростання порівняно з 2000 роком майже в 3 рази) та зниження частки залізничного транспорту.

Сучасний стан транспортної системи характеризується низьким технічним рівнем виробничої бази більшості підприємств та зносом переважної більшості транспортних засобів, що призводить до зниження безпеки їхньої роботи, а також відсутністю інвестиційдля подолання цих проблем (Недоступне посилання).

За даними Росстату, станом на 2011 рік у міжсезоння 10% населення країни фактично відрізані від решти території країни (не має доступу до мережі автодоріг, що цілий рік експлуатуються, та/або не має доступу до залізничних станцій та аеродромів) . Середня рухливість населення Росії (на 2011 рік) – близько 6300 км на душу населення на рік (у країнах Західної Європи – 15-20 тис. км, у США, Канаді – 25-30 тис. км на рік) . Істотним фактором, що зумовлює територіальну роз'єднаність країни, є побудова її транспортної системи за зіркоподібним принципом із центром у столиці .

Транспортний простір є сукупністю самостійних організацій - перевізниківі посередників- з переважанням дрібного капіталу, що стало наслідком дезінтеграції економікиу 1990-ті роки.

Структура системи

Транспортна система Росії має складну структуру, вона включає кілька підсистем (залізничну, автомобільну, морську, річкову, повітряну та трубопроводи), кожна з яких складається з основних елементів: інфраструктури, транспортних засобів та керування. До транспортної системи належать транспортні вузлиі коридори, а також промисловийі громадський транспорт. Інфраструктуру зазвичай розглядають за галузям.

Залізничний транспорт

Залізничний транспортнайбільш розвинений у Росії (на нього за даними на 2011 рік припадало 85% внутрішнього вантажообігу) . За протяжністю залізничного полотна (86 тисяч км, половина з яких електрифікована) Росія перебуває на другому місці після США . У Росії залізничний транспорт поділяється на: залізничний транспорт загального користування, залізничний транспорт загального користуваннята технологічний залізничний транспорт. У європейській частині країни залізнична мережа має радіальний вигляд, залізниці сходяться до Москви. Перша велика залізнична магістраль Санкт-Петербург - Москвавступила в дію 1851 року. Тоді ж почалося будівництво залізниць із Санкт-Петербурга у південному напрямку.

В азіатській частині залізнична мережа має широтне простягання та невелику щільність. Найважливіша магістраль - Транссибірська- Почала будуватися в 1892 рокуодночасно від Челябінськачерез Новомиколаївськна Красноярські Іркутські от Владивостокана Хабаровськ. Рух відкритий у 1916 року. У 1913 рокубула побудована гілка Київ - Тюмень - Єкатеринбург. Пізніше було збудовано широтні дублери Транссибірської магістралі: лінія Картали - Астана - Павлодар - Барнаул - Артишта, яка в середині ХХ століття була продовжена до Усть-Кута(через Новокузнецьк, Абакан, Тайшет, Братськ); лінія Семипалатинськ - Барнаул - Новосибірськ; Байкало-Амурська магістраль. У 1970-1980-х роках для освоєння нафтових та газових ресурсів Західного Сибірубуло збудовано залізницю Тюмень - Сургут - Уренгой - Ямбург.

У 1992-1999 роках у Росії було побудовано 218 км нових залізничних ліній та електрифіковано 1962 км залізниць. У 2000-2008 роках було збудовано 899 км нових залізничних ліній та електрифіковано 3083 км залізниць. Розширюється обсяг вантажів, що перевозяться через територію Фінляндіїта її порти (чому сприяє однакова ширина колії). Для цього будується залізниця Кочкома -Ледмозероі далі до залізниць Фінляндії.

Залізниці, станом на весну 2012 року, є у 78 із 83 суб'єктів Російської Федерації. Немає залізниць тільки в Республіці Алтай, Республіці Тиве, Камчатської області, Магаданської області, Чукотському АТ(на початок 2012 року). З будівництвом залізниці Курагіне - Кизил Тивастане 79-м суб'єктом Росії, який має залізничний транспорт.

Морський транспорт

Цьому виду транспорту належить головна роль міждержавному вантажообігу. Важливість морського транспорту Росії визначається її становищем на берегах трьох океанів і протяжністю морської кордону 42 тисячі кілометрів. Основні порти: на Чорному морі - Новоросійськ, Туапсе; на Азовське море - Таганрог; на Балтійському - Санкт-Петербург, Калінінград, Балтійськ, Виборг; на Баренцевому - Мурманськ; на Білому -Архангельськ; на Японською - Ваніно, Владивосток, Знахідка, Порт Східний.

Річковий транспорт

Протяжність внутрішніх водних шляхів, «Перелік..» яких затверджено розпорядженням Уряду Російської Федерації, становить 101,6 тис. км. . Питома вага внутрішнього водного транспорту загалом вантажообігу становить 3,9 %. Роль річкового транспорту різко підвищується у низці регіонів Півночі, Сибіру та Далекого Сходу.

Основним у Росії є Волго-Камський річковий басейн, який припадає 40 % вантажообігу річкового флоту. Завдяки Волго-Балтійському, Біломорсько-Балтійськомуі Волго-Донськомуканалам Волгастала стрижнем єдиної водної системи європейської частини Росії, а Москва- "портом п'яти морів".

До інших важливих річок європейської Росії відносяться Північна Двіназ притоками, Сухона, Онега, Свір, Нева.

У Сибіру основні річки - Єнісей, Олена, Обта їх притоки. Усі вони використовуються для судноплавства та сплаву лісу, перевезення продовольства та промислових товарів у віддалені регіони. Значення сибірських річкових шляхів дуже значне, внаслідок нерозвиненості залізниць (особливо у меридіональному напрямі). Річки пов'язують південні райони Західного та Східного Сибіру із Заполяр'ям. Обі та Іртишем транспортується нафта з Тюмені. Об'єм судноплавна протягом 3600 км, Єнісей - 3300 км, Олена - 4000 км (навігація триває 4-5 місяців). Порти нижньої течії Єнісей - Дудінкаі Ігарка- доступні для морських суден, наступних Північним морським шляхом. Найбільші перевалочні пункти вантажів з річок на залізниці Красноярськ, Братськ, Усть-Кут.

Найважливішою річковою магістраллю Далекого Сходу є Амур. Судноплавствоздійснюється на всьому протязі річки.

Трубопровідний транспорт

Розвиток трубопровідного транспорту Росії розпочалося наприкінці 50-х гг. XX ст. Найважливішими вантажами, що транспортуються, є сира нафту, природнийі попутний газ. Транспортування нафтопродуктів, рідких і газоподібних хімікатів перспективна, але в даний час продуктопроводи не набули великого поширення. У Росії її переважають трубопроводи великого діаметра (1220 і 1420 мм) і великий протяжності в широтномунапрямку .

Великі нафтопроводи:

Нафтопровід «Дружба»- Найбільша експортна магістраль Росії ( Альметьевськ - Самара - Унеча - Мозир - Бресті далі в країни Східноїі Західної Європи);

Альметьевськ - Нижній Новгород - Рязань - Москва;

Нижній Новгород - Ярославль - Кіріші;

Самара - Лисичанськ - Кременчук - Херсон, Снігурівка - Одеса;

Сургут - Тюмень - Уфа - Альметьевськ;

Нижньовартівськ - Самара;

Сургут - Полоцьк;

Олександрівське - Анжеро-Судженськ;

Красноярськ - Ангарськ;

Сургут - Київ - Павлодар - Чимкент - Чарджоу.

Найбільші газопроводи:

газопровід Саратов - Москва- Перший газопровід у Росії (840 км);

Ставропіль - Москва;

Краснодарський край - Ростов-на-Дону - Серпухів - Санкт-Петербург;

Середня Азія - Урал

Ведмеже - Надим - Тюмень - Уфа - Торжок;

Надим - Пунга - Перм;

Уренгой - Сургут - Тобольськ - Тюмень - Челябінськ.

Північний потік

найбільша у світі система газопроводів Уренгой - Помари - Ужгород- країни Східної та Західної Європи (4451 км),

газопровід, що проходить від Оренбургачерез Українуу країни Східної та Західної Європи.

Великі продуктопроводи:

Уфа- Брест з відгалуженням на Ужгород;

Уфа - Київ - Новосибірськ;

Нижньокамськ - Одеса.

Будуються газопроводи Бованенкове - Ухта, Сахалін - Хабаровськ - Владивосток.

Проектуються газопроводи Південний потік, Алтай, Якутія-Хабаровськ-Владивостокі Прикаспійський газопровід, нафтопроводи Балтійська трубопровідна система-II, Мурманський нафтопровіді Заполяр'я-Пурпе-Самотлор.

Автомобільний транспорт

Загальна довжина автомобільних доріг із твердим покриттям у Росії становить 754 тис. км (2008). У 2008 році автомобільним транспортом було перевезено 6,9 млрд тонн вантажів, його вантажообіг у тому ж році становив 216 млрд тонн-кілометрів.

З 2000 до 2008 року обсяг перевезення вантажів на автомобільному транспорті збільшився на 17 %, вантажообіг - на 41 %.

За загальною довжиною автомобільних доріг Росія перевершує майже всі європейські країни, крім Франції, і посідає 7-ме місце у всьому світі . По відношенню до чисельності населення щільність автомобільних доріг з твердим покриттям у Російській Федерації становить близько 5,3 км на 1 тис. жителів, що дещо вище, ніж в Україні або в Казахстані (3,3 та 5,0 відповідно), але нижче, ніж низці інших країн: так, у Фінляндії цей показник становить близько 10 км, у США - близько 13 км, у Франції - 15,1 км на 1 тис. жителів . Загальна протяжність автошляхів - 910 тис. км., з них 745 тис. км. асфальтом, 45,4 тис. км доріг федерального значення. За даними на 2011 рік, 92% протяжності федеральних трас країни є дороги, де рух здійснюється по одній смузі в кожному напрямку; 29% федеральних трас працюють у режимі навантаження . Поганий стан автошляхів країни спричиняє вкрай низьку середню швидкість переміщення комерційних вантажів автотранспортом – близько 300 км на добу (у країнах Європи – наближається до 1500 км на добу) .

Діяльність транспортно-експедиційних компаній з доставки вантажів наземним автотранспортом нині регулюється Статутом автомобільного транспорту.

У вересні 2010 року було завершено будівництво автомагістралі «Амур».

Основним державним джерелом фінансування дорожнього господарства Росії з 2011 року є Федеральний дорожній фонд, Запланований обсяг відрахувань до нього в 2011 році становить 386,7 млрд руб. .

Повітряний транспорт

Повітряний транспорт є найдорожчим, що обмежує його вантажне застосування (вантажі, що швидко псуються), більше значення він має для пасажироперевезень. У районах Крайньої Півночіважливу роль відіграють гелікоптери: перевозять вантажі та пасажирів на виробничі об'єкти, надають термінову медичну допомогу тощо. буд. Основними центрами авіасполучення є Москва, Санкт-Петербург, курорти Північного Кавказу,Єкатеринбург, Новосибірськ, Іркутськ, Хабаровськ, Владивосток. При цьому переважну частину пасажирських повітряних перевезень замкнено на московському авіавузлі: близько 80% (станом на 2011 рік) авіаперевезень здійснюється з Москви або до Москви . Мережа аеропортів, що діють, в Росії з 1991 року по 2012 рік скоротилася більш ніж у 4 рази . На відміну від більшості розвинених держав, у Росії національні авіаперевізники можуть використовувати (і використовують) льотну техніку, зареєстровану не в РФ, а в іноземних офшорних зонах.

Промисловий транспорт

До промислового транспорту відноситься транспорт незагального користування та технологічний транспорт, що виконує виробничо-технологічні перевезення вантажів на внутрішніх дорогах промислових підприємств та організацій, комплексів будівель та споруд, транспортних служб, і не виходить на дороги загального користування. Відповідно до СНіП 2.05.07-91 у промисловий транспорт входять:

залізничний транспорт з колією 1520 мм та 750 мм,

технологічний автомобільний транспорт, включаючи моторні візкишириною до 2,1 м, призначені для між цеховихперевезень: акумуляторні (навантажувачі, тягачіз причепами, електрокари) та з двигунами внутрішнього згоряння ( автонавантажувачі, автокарита тягачі з причепами).

гідравлічний транспорт,

канатний підвісний транспорт,

конвеєрний транспорт.

Громадський транспорт

У внутрішньоміських перевезеннях пасажирів у Росії лідирують автобуси. У найбільших містах також налагоджено трамвайнеі тролейбуснеповідомлення. Експлуатаційна довжина трамвайних та тролейбусних ліній 7,6 тис. км. Найдовшою трамвайною мережею у світі має Санкт-Петербург (більше половини знаходиться в аварійному стані). У семи найбільших містах - Москві, Санкт-Петербурзі, Нижньому Новгороді, Самарі,Єкатеринбурзі, Новосибірськуі Казані- Є метрополітен. Сумарна експлуатаційна довжина шляхів метрополітену становить понад 475 км.

Транспортні вузли

На території Росії можна виділити два типи транспортних вузлів .

Вузли міжнародного, федеральногорівня, зона їхнього впливу поширюється великі економічні райони: Сибір, Далекий Схід, Урал, Поволжя, Центральна Росія, Південь Росії, Північний Захід Росії. До федеральних вузлів відносяться Москва, Санкт-Петербург, Калінінград, Ростов-на-Дону, Нижній Новгород, Єкатеринбург, Новосибірськ, Владивосток.

Вузли регіонального(міжрегіонального) значення, зона їхнього впливу поширюється на один, два, три суб'єкта Російської Федерації (республіка, край, область, округ).

Федеральні та регіональні транспортні вузли взаємно доповнюють один одного: вантажі з певної території спочатку акумулюютьсяу регіональному вузлі у необхідних для формування маршрутногонапрями обсягах, та був централізовано доставляються у федеральний транспортний вузол, що дозволяє скоротити порожній хід транспорту.

Транспортні коридори

Шлях із Європив Азіючерез Росію - найкоротший, тому нею економічно доцільно розвиток транспортних коридорів. В даний час територією Росії проходять три пан'європейських транспортних коридорів: перший"Північ Південь" ( Гельсінкі - Таллінн - Рига - Каунасі Клайпеда - Варшаваі Гданськ), другий"Схід Захід" ( Берлін - Познань - Варшава- Брест - Мінськ - Смоленськ - Москва - Нижній Новгород) та дев'ятий (Гельсінкі - Виборг - Санкт-Петербург - Псков - Москва - Калінінград - Київ - Любашівка - Кишинів - Бухарест - Димитровград - Олександрополіс).

Стратегічно важливими є Транссибірська магістраль, поромнілінії на Балтиці, коридор для доставки вантажів з Тихоокеанського узбережжя СШАв Китайчерез російські порти Примор'я, повітряний простір Росії .

Управління системою

Станом на грудень 2012 року управління системою транспорту в Російській Федерації здійснює Міністерство транспорту Російської Федерації.

Міністерство транспорту Російської Федерації (Мінтранс Росії) є федеральним органом виконавчої влади в галузі транспорту, що здійснює функції з вироблення державної політики та нормативно-правового регулювання у сфері цивільної авіації, використання повітряного простору та аеронавігаційного обслуговування користувачів повітряного простору Російської Федерації, авіаційно-космічного пошуку та рятування, морського (включаючи морські порти), внутрішнього водного, залізничного, автомобільного (включаючи проведення транспортного контролю у пунктах пропуску через державний кордон Російської Федерації), міського електричного (включаючи метрополітен) та промислового транспорту, дорожнього господарства, експлуатації та забезпечення безпеки судноплавних гідротехнічних споруд , забезпечення транспортної безпеки, а також державної реєстрації прав на повітряні судна та угод з ними та організації дорожнього руху в частині організаційно-правових заходів щодо управління рухом на автомобільних дорогах .

Транспортне законодавство

Поштова марка Росії, 2009 рік: 200 років транспортному відомству Росії.

Основні акти транспортного законодавства:

Конвенції про міжнародні перевезення

Цивільний кодекс РФ

Статут залізничного транспорту Російської Федерації. Федеральний Закон РФ № 18-ФЗ від 10 січня 2003 року

Кодекс внутрішнього водного транспорту Російської Федерації. Федеральний Закон РФ № 24-ФЗ від 7 березня 2001 року

Статут автомобільного транспортута міського наземного електричного транспорту. Федеральний закон №259-ФЗ від 8 листопада 2007 року

Федеральний Закон РФ № 87-ФЗ від 30 червня 2003 року «Про транспортно-експедиційну діяльність»

Федеральний Закон РФ № 17-ФЗ від 10 січня 2003 року "Про залізничний транспорт в Російській Федерації"

Важливі елементи нормативної бази діяльності транспорту - різні правила перевезень та тарифи.

Див. також

Економіка Росії

Транспортна система

Міністерство транспорту Російської Федерації

Примітки

Пасажирообіг за видами транспорту загального користування

Транспортна система Росії: конкурентоспроможність у міжнародному вимірі

1 2 3 4 5 Світлана Іванова. Загалом: Недалеко поїхали Архівованоз першоджерела 9 квітня 2012 року. Перевірено 25 травня 2011 року.

1 2 3 4 Михайло Блінкін. В цілому: Ідеологія епохи гужового транспорту. // Відомості, Додаток "Форум", 25.05.2011. Архівованоз першоджерела 9 квітня 2012 року. Перевірено 25 травня 2011 року.

1 2 3 4 Основні показники транспорту// Росстат

Відповідно до ФЗ «Про залізничний транспорт у Російській федерації»

1 2 Соціально-економічні показники Російської Федерації у 1992-2008 pp.// Росстат

Миколаїв А. С. Єдина транспортна система/А. С. Миколаїв. - М: Ліцей, 2001.

Лівшиць В. Н. Транспорт за 100 років / / Росія в навколишньому світі / В. Н. Лівшиць. - М: 2002.

Уряд РФ підписав розпорядження про будівництво нафтопроводу «Заполярне-Пурпе»// Інтерфакс, 29 квітня 2010

Протяжність автомобільних шляхів. Усього - Порівняння країн | на карті світу

Протяжність автомобільних шляхів. Усього - Порівняння країн та регіонів

Транспортна стратегія Сучасний стан

Асоціація «Аеропорт»

1 2 Звіт про діяльність генеральної дирекції асоціації «Аеропорт» // Аеропорт Партнер: журнал. – Москва, 2007. – № 3-4. – С. 5.

Левицький Л.Як авіапрому виживати після аварії «Сухого Суперджету-100»? // Аеропорт Партнер: журнал. – Москва, 2012. – № 6.

Забезпечити безпечну та ефективну роботу повітряного транспорту // Аеропорт Партнер: журнал. – Москва, 2011. – № 3. – С. 3.

«Урядовий час» у Держдумі // Аеропорт Партнер: журнал. – Москва, 2012. – № 1. – С. 8.

Людмила Морозова Летіти нема чого// Російська бізнес-газета. Промисловий огляд: газета. – Москва, 2012. – № 843.

Російський статистичний щорічник. 2011. – Москва: Росстат, 2011. – 795 с. - 2000 екз. - ISBN 978-5-89476-319-4

СНиП 2.05.07-91 Промисловий транспорт

Комаров К. Л., Максимов С. А. Проблеми та завдання формування системи мультимодальних транспортних вузлів (транспортно-логістичних центрів) у Російській Федерації (на прикладі Новосибірського мультимодального транспортного вузла). - Новосибірськ: Вид-во СГУПС, 2003. - 43 с.

Григор'єв М. Н., Долгов А. П., Уваров С. А.Логістика. - М: ГАРДАРИКИ, 2006.

Постанова Уряду РФ від 30.07.2004 N 395 (ред. Від 29.11.2012) "Про затвердження Положення про Міністерство транспорту Російської Федерації".

Література

Якушев П. Я. Транспортна система Росії М., Транспорт, 1999

Шишкіна Л. Н. Транспортна система Росії / Шишкіна Л. Н. – М.: 2003.

Транспортна система Російської Федерації

Основні транспортні коридори Росії

Оперативні новини транспортного комплексу

Формування транспортно-логістичної інфраструктури Росії

Міжнародні транспортні коридори як фактор інтеграції Росії до європейської транспортної системи

Транспортна система як фактор національної безпеки

Владислав Іноземцев. Транзитної країни з Росії вже не вийде. // vedomosti.ru. Архівованоз першоджерела 4 грудня 2012 року. Перевірено 29 листопада 2012 року.

Джерело - « http://ua.wikipedia.org/w/index.php?title=Транспортна_система_Росії&oldid=53670215»

Транспортні коридори- це сукупність магістральних транспортних комунікацій різних видів транспорту з необхідними облаштуваннями, що забезпечують перевезення пасажирів та вантажів між різними країнами на напрямках їхньої концентрації. У систему міжнародних транспортних коридорів входять також експортні та транзитні магістральні трубопроводи.

Транспортним вузломназивається комплекс транспортних пристроїв у пункті стику кількох видів транспорту, що спільно виконують операції з обслуговування транзитних, місцевих та міських перевезень вантажів та пасажирів. Транспортний вузол як система - сукупність транспортних процесів та засобів для їх реалізації у місцях стикування двох або кількох магістральних видів транспорту. У транспортній системі вузли мають функцію регулюючих клапанів. Збій у роботі одного такого клапана може призвести до проблем для всієї системи.

Великі транспортні вузли завжди є великими містами, тому що притягують торгівлю, тут зручно розвивати промисловість (немає проблем із постачанням), та й транспортні термінали надають багато робочих місць. Дуже багато міст виникло на перетині наземних або водних шляхів, тобто як транспортні вузли (багато хто досі існує за рахунок цієї ролі). Насамперед це міста-порти: у Великобританії – це Лондон, у Франції – Марсель, Париж, у Німеччині – Франкфурт-на-Майні, Гамбург, Бремен, в Іспанії – Більбао, Барселона, в Італії – Венеція, Мілан, у Нідерландах – так званий Ранштадт (комплекс транспортних вузлів, пов'язаних в єдину мережу – Роттердам, Амстердам, Утрехт, Лейден, Гаага), у Швеції – Стокгольм, у США – Нью-Йорк, Сіетл, Чикаго, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, в Австралії - Сідней, у Японії - Токіо, у Китаї - Шанхай, Сінгапур. Є менш звичайні приклади. Так, місто Шеннон в Ірландії в основному живе за рахунок аеропорту. Деякі міста виконують роль не вантажних, а пасажирських транспортних вузлів, наприклад, Сімферополь у Криму, куди прибувають численні туристи, які пересідають там на транспорт, який доставляє їх до міст кримського узбережжя.

Найбільший транспортний вузол Росії – Москва. Тут перетинаються шляхи п'яти видів транспорту: у Москві сходяться 11 залізничних променів, 15 автомагістралей, 5 газопроводів та 3 нафтопроводи; тут є три річкові порти, п'ять аеропортів та дев'ять вокзалів. Інший цікавий приклад - Владивосток, де закінчується Транссибірська залізниця і починаються багато морських шляхів.

Транспортна система та зв'язок

Транспорт і зв'язок можуть бути взаємозамінні та взаємодоповнювані. Хоча заміна досить розвиненим зв'язком транспорту теоретично є можливою (замість особистого візиту можна було б відправити телеграму, зателефонувати, надіслати факс, електронне повідомлення), але було виявлено, що ці способи комунікації насправді породжують більше взаємодій, включаючи особисті. Зростання в транспортній сфері було б неможливим без зв'язку, який життєво необхідний для розвинених транспортних систем - від залізниць у разі необхідності двостороннього руху по одній колії до управління польотами, при якому необхідне знання про місцезнаходження повітряного судна в небі. Так було знайдено, що розвиток в одній області веде до зростання в іншій.

Транспортний (перевізний) процес- сукупність організаційно та технологічно взаємопов'язаних дій та операції, що виконуються автотранспортними підприємствами та їх підрозділами самостійно або узгоджено з іншими організаціями при підготовці, здійсненні та завершенні перевезень вантажів.

Структура транспортного процесу включає:

1. Маркетинг вантажопотоків.

2. Розробку на основі матеріалів обстеження вантажопотоків: раціональних маршрутних схем, що передбачають при відкритті нових та зміну напрямку існуючих маршрутів

3. Вибір типу та визначення необхідної кількості рухомого складу для перевезень

4. Визначення сфери доцільного використання автомобілів та автопоїздів залежно від конкретних умов перевезень, виду та властивостей вантажів, експлуатаційних показників вантажного транспорту

5. Нормування швидкостей руху автотранспорту

6. Вибір систем організації руху автотранспорту із використанням раціональних режимів праці водіїв.

7. Координацію роботи автомобільного транспорту коїться з іншими видами транспорту.

8. Аналіз дорожніх умов з метою розробки ефективних та безпечних маршрутів руху рухомого складу

9. Забезпечення ефективних та безпечних перевезень вантажів автомобільним транспортом.

10 Застосування економіко-математичних методів та розрахунків для підвищення ефективності використання рухомого складу та зниження витрат на перевезення.

11. Управління рухом транспортних засобів.

12. Оперативний контроль за роботою автомобільного рухомого складу та його використанням.

Особлива увага у транспортному процесі приділяється використанню різних методів, що забезпечують:

Своєчасність доставки вантажів партіями необхідних розмірів.

Збереження якості та кількості вантажу, що перевозиться;

Виконання вимог техніки безпеки та вимог безпеки руху,

Економію палива,

Охорону довкілля;

Виконання вимог трудового законодавства

Транспорт є основою географічного розподілу праці. Обсяг та структура транспортних перевезень, як правило, відображають рівень та структуру економіки, а географія транспортної мережі та вантажопотоків – розміщення продуктивних сил. Без транспорту було б неможливим подолання територіального розриву між виробництвом та споживанням товарів та послуг. Всі шляхи сполучення, транспортні підприємства та транспортні засоби у сукупності утворюють світову транспортну систему.

Види транспорту групуються не лише за значенням та рівнем розвитку, а й за географічними сферами їх застосування. У цьому випадку виділяють сухопутний (наземний), водний та повітряний транспорт.

Виділяється три основні види сухопутного транспорту: автомобільний, залізничний, трубопровідний.

Автомобільний транспортпо праву можна назвати транспортом XX ст. Протяжність автомобільних доріг перевищила 28 млн. км; приблизно половина її припадає на п'ять країн - США, Індію, Бразилію, Китай та Японію, за якими йдуть Росія, Канада та Франція. У світовому пасажирообігу частка автомобільного транспорту – насамперед завдяки особистим легковим автомобілям – сягає 4/5. Водночас, автотранспорт є досить витратним і є найважливішим джерелом забруднення навколишнього середовища.

Залізничний транспорт, незважаючи на зниження його частки у перевезеннях вантажів та пасажирів, залишається важливим видом сухопутного транспорту. Світова залізнична мережа в основному склалася ще на початку ХХ ст. Загальна довжина її поступово зменшується, а розміщення відрізняється дуже великою нерівномірністю. Хоча залізниці є в 140 країнах, більше половини їхньої загальної довжини посідає «першу десятку» країн: США, Росію, Канаду, Індію, Китай, ФРН, Аргентину, Австралію, Францію та Мексику. Густотою залізничної мережі виділяються країни Європи.

Трубопровідний транспортотримав розвиток завдяки швидкому зростанню видобутку нафти та природного газу та територіальному розриву, який існує між головними районами їх видобутку та споживання. Довжина світової мережі магістральних трубопроводів становить близько 2 млн. км. Найдовші трубопроводи, що досягають 4-5 тис. км, побудовані у країнах СНД, Канаді, США, країнах Близького Сходу. Трубопровідний транспорт є дуже економічним.

Повітряний транспорт- наймолодший і найдинамічніший, але дорогий вид транспорту. Він обслуговує переважно пасажирів на відстанях понад 1000 км. За розмірами авіаперевезень перше місце світі займає Північна Америка, друге - Європа, та якщо з окремих країн особливо виділяються США, Японія, Великобританія, Китай, Франція. Найбільші аеропорти знаходяться у США (Атланта, Чикаго, Лос-Анджелес, Даллас, Лас-Вегас), Європі (Лондон, Париж, Франкфурт, Амстердам), Японії (Токіо).

§ 2. Які особливості розвитку транспортної системи світу?

Сучасна світова транспортна система- галузь сфери послуг, яка здійснює перевезення вантажів та пасажирів, сформувалася у XX ст. Транспортна система включає інфраструктуру (автомобільні та залізниці, канали, трубопроводи), термінали (залізничні та автобусні станції, аеропорти, морські та річкові порти), засоби пересування.

Транспорт забезпечує господарські взаємозв'язки між територіями (рис. 169).

Мал. 169.Види транспорту

Рівень розвитку транспортної інфраструктури відповідає рівню концентрації виробництва та населення та особливостям спеціалізації територій.

Розвиток транспорту саме собою впливає прилеглу територію, надаючи їй особливі імпульси прискореного розвитку. Території, забезпечені транспортною інфраструктурою, набувають підвищеної привабливості для багатьох видів людської діяльності. Так, найбільші транспортні вузли міжнародного значення (морські та річкові порти, аеропорти) притягують промисловість, орієнтовану на імпортну сировину та на експорт готової продукції, концентрують підприємства обробної промисловості, капітали банків, товарно-сировинні біржі (рис. 170-173).

Мал. 170.Структура вантажообігу порту Роттердам (Нідерланди).

Зверніть увагу на відмінності в імпортних (переважає нафту та нафтопродукти, мінеральна сировина) та експортних (переважають контейнерні перевезення) вантажах

Мал. 171.Роттердам – найбільший морський порт Європи

Мал. 172.Роттердам. Космічний знімок

Мал. 173.Порти як фокуси економічного життя

Зони, розташовані поруч із магістралями у районах нового освоєння, отримують додаткові стимули розвитку.

Прогрес у засобах та шляхах сполучення (збільшення тоннажу суден, контейнерні перевезення, механізація навантаження та розвантаження) сприяв зростанню світової торгівлі та залученню до господарського обігу нових видів ресурсів. Якщо кілька століть тому найважливішими міжнародними вантажами були дорогі товари невеликої ваги та обсягу (дорогоцінності, спеції, тканини, сіль), то з розвитком міжнародного поділу праці, засобів та шляхів повідомлень світова торгівля набула глобального характеру і до торгового обміну стали залучатися масові вантажі та сировина .

Транспорт - один з найважливіших споживачів нафтопродуктів і забруднювачів навколишнього середовища.

Статистичними показникамидля аналізу рівня розвитку транспорту є густота мережі(розраховується щодо площі території, що обслуговується, населення, відправлених вантажів), середня дальність перевезень, вантажообіг.

Найвищий рівень розвитку мають регіональні транспортні системи Північної Америки. Вони становлять близько 30% загальної протяжності світових шляхів сполучення, займають перше місце за вантажообігом. Західна Європа має найгустішу транспортну мережу у світі. У цих регіонах відбувається скорочення мережі залізниць та зростання перевезень, що здійснюються автомобільним транспортом.

У розвинених країнах за кількістю перевезень лідирує автомобільний транспорт (40%), на залізничний припадає 25%. У країнах із перехідною економікою у вантажообігу переважає залізничний транспорт (60%), на автомобільний припадає 9%.

Кар'єра

Логістика

Логістика – наука про оптимальне управління матеріальними, фінансовими та інформаційними потоками на підприємстві. Існує закупівельна, транспортна, складська, виробнича, інформаційна логістика та ін. Грамотна логістика дозволяє оптимізувати та різко скоротити витрати виробництва.

У чому полягає робота спеціаліста з логістики? Фахівці з логістики відповідають за зовнішні зв'язки підприємства та повинні оптимальним транспортним засобом по оптимальному маршруту (найкоротшому, дешевому, безпечному) доставити на підприємство сировину та відвантажити готову продукцію. Фахівці повинні грамотно керувати запасами сировини та готової продукції, формувати збірні замовлення та працювати з митним оформленням вантажів.

Для успішної кар'єри треба знати кілька іноземних мов (обов'язково – англійська), географія транспорту світу: географічне положення транспортних мереж, портів, аеропортів, ціни та тарифи на перевезення, економіку країн світу, особливості митного законодавства. Ці знання можна отримати, якщо вступити до економічного вишу на спеціальність «Логістика».

Мал. 174.Ґрунтова дорога в Чукотському АТ (Росія)

Мал. 175.Міжміські автобусні перевезення - зручний та надійний вид транспорту у Західній Європі (Іспанія)

Велика роль Європи в експорті міжнародних транспортних послуг (близько 50%), друге місце займає Азія (25%), частку Америки припадає 13%, всіх інших регіонів - 11%.

Швейцарія: залізниці чи автомобілі?

Швейцарія - невелика за розмірами європейська держава, яка не має виходу до моря і не має запасів корисних копалин світового значення. Проте Швейцарія з вигодою у розвиток економіки використовувала особливості свого географічне розташування.

Розташована в центрі Європи, оточена економічно розвиненими країнами, вона опинилася на перехресті транспортних шляхів Євросоюзу, що змусило уряд задуматися про заходи щодо зменшення негативного впливу автомобільного транспорту на природу. На проведеному у країні 1994 р. референдумі населення проголосувало за те, щоб іноземні комерційні вантажі перевозилися через територію Швейцарії лише залізницею.

Тунель Зімплон - один із найдовших у світі (19,5 км), що з'єднує Швейцарію та Італію, побудований в 1905 р.

У ньому та інших подібних тунелях навіть автомобілі переміщуються на спеціальних залізничних платформах, що зменшує викид вихлопних газів.

Вантажний транспорт.У вантажних перевезеннях на початку ХХІ ст. лідирує морський транспорт, з його частку припадає 2/з перевезених грузов. Морський транспорт, як найдешевший, пов'язує основні райони виробництва товарів, розділені океанами: Європа – Америка – Японія та Китай. Частка залізничного (внутрішньоконтинентального) транспорту у світовому вантажообігу за останні 50 років скоротилася майже вдвічі (до 15%), зростає частка трубопровідного транспорту. У внутрішньоконтинентальних перевезеннях переважає автомобільний транспорт (рис. 174, 175).

Для всіх видів транспорту характерне зниження транспортних витрат на одиницю товару (вони включають витрати перевізника, страхування вантажу та плату за транзит). Розвиток транспорту сприяло зростанню обсягів світової торгівлі та вплинув її географічну і товарну структуру. Так, поява супертанкерів, здатних перевозити до 500 тис. т нафти, знизило значення каналів світового значення - Суецького та Панамського: танкери не поміщаються у вузьке русло каналів, і основні нафтоперевезення йдуть через південь Африки - мис Доброї Надії. Проте для Єгипту та Панами оплата за провезення вантажів через канали – найважливіша частина надходжень до бюджету.

Розвиток системи контейнерних перевезень, механізація вантажно-розвантажувальних робіт сприяли зниженню витрат за перевезення морським транспортом (рис. 176, 177).

Мал. 176.Поромне сполучення в Середземному морі (Італія)

Мал. 177.Контейнерні морські перевезення (м. Шанхай, Китай)

Ефективність роботи транспорту багато в чому залежить від організації роботи інфраструктури портів - навантаження та складування товарів, ремонт суден та їх постачання паливом, водою.

Частка витрат за транспорт вартості товарів різниться між регіонами та країнами світу і залежить насамперед від своїх географічного становища. Вартість транспортних послуг для країн, які не мають виходу до моря, майже на 1/2 вища.

З іншого боку, очевидно, що транспортні витрати на одиницю товару набагато більше продукції добувних галузей, сільськогосподарської продукції, потребують особливих умов перевезення, ніж дорогих промислових товарів.

Географічне положення найбільших вантажних портів світу відбиває розподіл економічної могутності країн та їх участь у міжнародному поділі праці.

Завдання 19.Де розташовані найбільші транспортні вузли світу?

Найважливіша тенденція у розвитку світового вантажного транспорту - формування контейнерної системи, що забезпечує перевезення близько 40% генеральних вантажів та визначає створення транспортних коридорів, які об'єднують кілька видів транспорту для перевезень вантажів через територію кількох країн. Так, у Європі намічено створити дев'ять таких коридорів; два пройдуть через Росію: Берлін – Варшава – Мінськ – Москва – Нижній Новгород – Єкатеринбург; Гельсінкі – Санкт-Петербург – Москва – Київ – Одеса.

Контейнерна система уніфікує транспортний процес та сприяє розвитку змішаних перевезень вантажів різними видами транспорту. Обробка контейнерів ведеться на великих терміналах, більшість яких перебуває у морських портах. Найбільшими контейнерними морськими портами світу є Сінгапур, Сянган та Шанхай. За останні роки до найбільших контейнерних портів світу увійшли порти країн Азії, що динамічно розвиваються, в першу чергу Китаю. Європейські порти, хоч і збільшили вантажообіг, у рейтингу змістилися на 7-8 місця (табл. 14).

Таблиця 14. Найбільші морські порти світу, 2008

Мал. 178.Монорейкова дорога у м. Осака (Японія)

Мал. 179.Транспортна розв'язка у м. Майамі (штат Флорида, США)

Нова тенденція у розвитку світових вантажоперевезень - це широке поширення вантажних авіаперевезень. Цим видом транспорту стали перевозитися товари, чутливі до часу доставки, - продукти, що швидко псуються (наприклад, полуниця з ПАР до Лондона, свіжа риба для японських ресторанів у Парижі), зрізані квіти, електроніка, деталі та вузли машин. Авіаперевезення активно використовуються ТНК для внутрішньофірмового постачання вантажів між підрозділами компаній.

Мал. 180.Залізниці в Іспанії один із найкомфортніших видів транспорту

Мал. 181.Кінні візки – традиційний вид транспорту на Принцевих островах у Мармуровому морі (Туреччина). На островах заборонено рух автомобілів, що забруднюють довкілля

Найбільші пасажирські аеропорти світу

Аеропорти - прибуткові підприємства, які мають забезпечити чіткий розклад зльотів та посадок літаків, бездоганну роботу диспетчерських служб, безпеку пасажирів. В аеропортах розташовані офіси компаній, ресторани, магазини безмитної торгівлі. За оцінками, безпосередньо в аеропортах світу працюють майже 350 тис. осіб, а 4,5 млн. осіб працюють у суміжних з авіаперевезеннями галузях.

Найбільші аеропорти світу розташовуються у «світових містах» і мають найбільше значення для зв'язків Європа – Америка та Америка – Південно-Східна Азія (табл. 15).

Мал. 182.Аеропорт м. Мюнхен (Німеччина). У будівлі аеропорту розташовані офіси авіакомпаній, магазини, ресторани

Мал. 183.Аеропорт Шарль де Голль (м. Париж, Франція) входить до найбільших пасажирських аеропортів світу

Мал. 184.Зростання кількості авіапасажирів, 2000-2009 рр.

Таблиця 15. Найбільші пасажирські аеропорти світу, 2008

Пасажирський транспорт.Глобалізація світової економіки, поглиблення зовнішньоторговельних, туристських, наукових зв'язків призвели до різкого зростання рухливості населення. Найважливіший показник розвитку пасажирського транспорту – пасажирообіг (пасажиро-кілометри). Регіональні відмінності за цим показником дуже суттєві: максимальний показник у Північній Америці – 12,7 тис. та Західній Європі – 8,2 тис.

Основна частина пасажирообігу посідає автомобільний транспорт - 80%, на залізничний і авіаційний - 10% (рис. 178-181).

Транспорт поряд із промисловістю є основним джерелом забруднення довкілля у містах.

Найбільші транспортні вузли та коридори світу

Відомо, що роль транспорту дуже велика і важлива у світовій інфраструктурі та у нормальному, ритмічному функціонуванні світового господарства. Як точний барометр розвитку цього господарства, транспорт відображає зміни, що відбуваються в географічному поділі праці, у взаєминах виробників, покупців і продавців.

Одними з найважливіших понять, пов'язаних з транспортом, є поняття про транспортний сайт і транспортний коридор.

Слайд 2:Транспортним вузломназивається комплекс транспортних пристроїв у пункті стику кількох видів транспорту, що спільно виконують операції з обслуговування транзитних, місцевих та міських перевезень вантажів та пасажирів. Транспортний вузол як система - сукупність транспортних процесів та засобів для їх реалізації у місцях стикування двох або кількох магістральних видів транспорту. У транспортній системі вузли мають функцію регулюючих клапанів. Збій у роботі одного такого клапана може призвести до проблем для всієї системи.

Слайд 3: Найбільші вузли світу утворилися в місцях перетину сухопутних магістралей (автомобільні дороги, залізниці, газо- та нафтотрубопроводи), водних магістралей (судноплавні річки та канали) та повітряних ліній.

Слайд 4: Транспортні вузли бувають державного, міжрайонного, районного та місцевого значення.

Слайд 5: Крім того, транспортні вузли класифікуються за призначенням, поєднанням видів транспорту, за функціями, що виконуються, по транспортному балансу, за величиною вантажообігу. Комплексні транспортні вузли можуть також поєднання: залізнично-водні (залізнично-річкові, залізнично-морські), залізнично-автомобільні, водно-автомобільні.

Великі транспортні вузли завжди є великимимістами , тому що притягуютьторгівлю , тут зручно розвиватипромисловість (немає проблем із постачанням), та й самі транспортні термінали надають багато робочих місць. Дуже багато міст виникло на перетині наземних або водних шляхів, тобто як транспортні вузли (багато хто досі існує за рахунок цієї ролі).

Слайд 6: Отже, ми можемо назвати основні функції транспортних вузлів:

• Економічна (розвиток світової промисловості та торгівлі)
• Транспортна (перевалка вантажів та пересадка пасажирів)
• Функція міжнародних зв'язків
• Культурна (транспортні вузли сприяють розвитку культурного обміну між країнами)

Слайд 7: Для прикладів найбільших транспортних вузлів можна взяти міста:

1. Токіо в Японії
2. Дубай в ОАЕ
3. Чикаго в США
4. у Великобританії - це Лондон, у Франції - Марсель, Париж, у Німеччині Франкфурт на Майні, Гамбург , Бремен , в Іспанії - Більбао , Барселона , США - Нью-Йорк , Сіетл , Лос-Анджелес , Сан-Франциско , Австралії - Сідней

Слайд 8: Найбільший транспортний вузолРосії - Москва . Тут перетинаються шляхи п'яти видів транспорту: у Москві сходяться 11 залізничних променів, 15 автомагістралей, 5 газопроводів та 3 нафтопроводи; тут є три річкові порти, п'ять аеропортів та дев'ять вокзалів.

Слайд 9:Міжнародні транспортні коридори (МТК) -концентрація на генеральних напрямках транспорту загального користування (залізничного, автомобільного, морського, трубопровідного) та телекомунікацій. Концентрація матеріальних, фінансових та інформаційних потоків, висока якість обслуговування та різноманітність послуг забезпечують прискорення оборотності капіталу та синхронізації проходження товарів, документів та грошей в умовах пільгового режиму. МТК, що складаються з кількох транспортних модулів, називають так само мультимодальними (або інтермодальними) транспортними коридорами.
Транспортні коридори є "кровоносними судинами" світового господарства. Великі історичні річки, океанські траси, залізничні та автомобільні колії, Всесвітня інформаційна магістраль формують комунікаційний каркас Землі та створюють фундамент міжконтинентального діалогу.

Слайд 10: Таким чином, можна виділити основні функції світових транспортних коридорів:

• обслуговування експортно-імпортних перевезень, а також міжнародного транзиту
• посилення інформаційного та культурного обмінів
• зростання ролі міжнародного співробітництва
• зменшення витрат на перевезення

Слайд 11: Ось так виглядає карта транспортних коридорів світу (жовтий – міста, зелений – дороги, синій – судноплавство, білий – повітряні коридори). Як можна помітити, величезна їхня кількість зосереджена в Північній Америці та Євразії. Особливістю якраз і є те, що основні транспортні коридори в наші дні проектуються на найбільшому континенті – Євразії.

Слайд 12: А зараз хотілося б приділити більше уваги на трансєвропейські коридори:

1. Перший транспортний коридорГельсінкі – Таллінн – Рига – Калінінград – Гданськ/Каунас – Варшава і далі на Берлін протяжністю 1000 км має інтегрувати Польщу та нові незалежні держави Балтії – Естонію, Литву, Латвію до західноєвропейського соціокультурного та геоекономічного простору. Ці країни є найбільш реальними претенденти на вступ до ЄС.

1. Другий транспортний коридорБерлін – Варшава – Мінськ – Москва (автомобільний та залізничний) протяжністю 1830 км є основою комунікаційної осі Захід – Схід, що сполучає найбільшу європейську державу Німеччину з Росією. І в минулому цей напрямок був стратегічним у соціалістичній Східній Європі. Транспортний коридор покликаний здешевити та прискорити пересування пасажирів та вантажів, стимулювати розвиток торгівлі між Заходом та Сходом.
   
2. Третій транспортний коридорБерлін/Дрезден – Вроцлав – Катовіце/Краків – Львів – Київ (автомобільний та залізничний) протяжністю 1640 км сполучає Західну Україну через Польщу з Німеччиною.
   
3. Четвертий транспортний коридорДрезден/Нюрнберг – Прага – Відень/Братислава – Дьйор – Будапешт – Арад – Констанца/Крайова – Софія – Фессалоніки/Пловдів – Стамбул протяжністю 3285 км покликаний інтегрувати країни Центрально та Південно-Східної Європи Чехію, Словаччину, Угорщину, Румунію та Болгарію мережу європейських комунікацій та дати вихід Західній Європі до Чорного моря.
   
4. П'ятий транспортний коридорТрієст – Любляна – Будапешт – Львів/Братислава – Львів (автомобільний та залізничний) протяжністю 1595 км відновлює історичні зв'язки колишньої Австро-Угорщини та дає вихід до вільного порту Трієсту Словенії, Словаччини, Угорщини та Західної України.

1. Шостий транспортний коридорГданськ – Катовіце – Жиліна дає вихід Словаччині до Балтійського моря та зміцнює комунікаційну вісь північ – південь Польщі.
   
2. Сьомий транспортний коридор(Річка Дунай) протяжністю близько 1600 км об'єднує всі придунайські країни і його майбутнє залежить від геополітичної обстановки на Балканах. Внаслідок військових конфліктів у колишній Югославії дунайському судноплавству завдано величезної шкоди.
   
3. Восьмий транспортний коридорДуррес – Тирана – Скоп'є – Софія – Пловдів – Бургас – Варна (автомобільний та залізничний) протяжністю 905 км з'єднує на Балканах порти Адріатичного та Чорного морів та дає до них вихід для Македонії.
   
4. Дев'ятий транспортний коридорГельсінкі-Санкт-Петербург-Вітебськ-Гомель-Київ-Бухарест-Александруполос (автомобільний та залізничний) є найдовшим (близько 3400 км), замикає на сході комунікаційну мережу Європи та є сучасним аналогом історичного шляху «з варяг у греки».

Республіка Білорусь перебуває на перехресті основних транспортних маршрутів, що пов'язують держави Західної Європи зі Сходом, регіони Чорноморського узбережжя із країнами Балтійського моря. Територію Білорусі перетинають 2 транс'європейські транспортні коридори, визначені за міжнародною класифікацією під номером II (Захід – Схід) та під номером IX (Північ – Південь) з відгалуженням IX ст.

Слайд 13:

Транспортні коридори виконують як позитивні функції. Всім відомо, що є джерелами екологічної небезпеки. У цьому виділяється 2 основні глобальні проблеми:

1. транспортні коридори вимагають під час створення великого обсягу будівельних робіт, що з переміщеннями величезної кількості грунту, порушенням природного ландшафту, будівництвом мостів, шляхопроводів, водовідведення тощо.
2. Транспортні засоби, що пересуваються транспортними коридорами є нестаціонарними джерелами екологічної небезпеки і роблять вирішальний внесок у забруднення навколишнього середовища акустичними, електромагнітними та тепловими полями, токсичними вихлопами, різними отруйними хімічними сполуками тощо.

Транспортні коридори для нормального функціонування вимагають створення відповідної інфраструктури. Надзвичайно важливо, щоб до складу цієї інфраструктури спочатку була включена система забезпечення екологічної безпеки як транспортних мереж, так і транспортних засобів, які цю мережу використовують. До складу системи забезпечення екологічної безпеки обов'язково має входити інформаційно-аналітичний центр, організований з урахуванням сучасних вимог до інформаційного забезпечення системи прийняття рішень відповідного рівня.

Слайд 14: Список використаної литературы:

• Економіка та організація зовнішньоторговельних перевезень: Підручник / За ред. Проф. К. В. Холопова. - М.: Юрист, 2000. - 684 с.
• http://dergachev.ru/book-10/ 16.html
• http://ua.wikipedia.org/wiki/ Транспортна_система
• http://sc.nios.ru/dlrstore/ 00000c51-1000-4ddd-517d- 3600483aebf5/@001408.htm
• http://knowledge.allbest.ru/ transport/ 2c0b65635b2ac68a5d53a89521316d 37_0.html
• Максаковський, В. П. Географічна картина світу: у 2 кн. / Ст. П. Максаковський. - М., 2003. Кн. 1: Загальна характеристика світу.