Що додають у метан. Фізико-хімічні властивості метану. Поширення у природі

Як ви знаєте, є два види газобалонного обладнання, яке встановлюється в автомобілі для економії на паливі. Здавалося б газ і газ, у чому тут різниця, але вона досить істотна, давайте розберемося в чому тут справа:

Метан - це природний газ, який видобувається з-під землі, цей же газ йде жовтими трубами між домівками і приходить до вас на кухню. (проте заправити автомобіль від кухонної плитибезкоштовно не вийде - в трубі для цього не вистачить тиску, щоб хоч якось відчутно наповнити балон).

Пропан-Бутан - скраплений нафтовий газ. Найперша і найчистіша фракція від перегонки нафти. Продукт нафтопереробки.

Здавалося б, метан - природніше, це природний газ, тому в ньому все має бути простіше, легше і дешевше... але це не зовсім так. Так, сам газ дешевший, ніж той, який виходить від переробки нафти на заводі. але у нього зовсім інша формула, і він не переходь у рідку стадію при підвищенні тиску до рівня, який можна створити в автомобільних балонах. Він стискається набагато гірше і складніше - тому перший недолік: для нього потрібні балони великого тиску, які самі по собі значно важчі і дорожчі, ніж на пропані.

Отже, недоліки метану:

• Потрібні балони великого тиску: вони займають багато місця в багажнику, багато важать, тому обладнання виходить дорогим: вдвічі дорожче, ніж пропанвоє. Якщо ГБО пропана звичайну машину з чотирма циліндрами буде коштувати вам десь 25000р при встановленні в Москві в 2017 році, то ГБО метан обійдеться вже в 50000р - вдвічі дорожче.
• Великий тиск - якщо наслідки розриву балона на пропані в цілому нешкідливі (можна знайти ролики на ютубі) і все відбувається набагато безпечніше, ніж вибух бензину в бензобаку, то метан це вже дуже великий тиск. Багато хто боїться возити з собою такий заряд енергії.
• Метан сушить двигун, скорочується ресурс його роботи. Про це краще подивіться у відео вище, де майстер установник якраз торкнувся цієї теми.
• Дуже мало метанових заправок - дивно, але мабуть ось це і є найбільшим недоліком.

Справді, дуже дивне - у Росії, країні з сировинною економікою, де Газпром - "національне надбання" - ви насилу знайдете метанову заправку. У Москві вони розташовані в основному на МКАД, причому на його зовнішньому радіусі. Тим, хто катається у справах усередині міста, це буде не дуже зручно.

То хто ж встановлює ГБО на метані та навіщо? Гбо на Метані досить популярне серед власників Газелей:

• Між рамою і кузовом є місце, куди можна запхати кілька балонів високого тиску.
• Двигун на газелях (та й решта) не відрізняється особливою стабільністю в роботі, постійно вимагає уваги, тому якщо метан і "підсушить" двигун, то на загальному тлі ці зміни будуть не дуже помітні, все одно ви туди полізете після 300 тисяч кілометрів пробігу .
• Газель - машина із досить великою витратою палива. Нехай метан і доріг на стадії встановлення ГБО, але це тільки початкова інвестиція - ну а далі йде вже чиста економія, і так, вона краще ніж на пропані.

Переваги установки ГБО пропан-бутану:

• Це те, що можна поставити в легкові автомобілі, не втративши при цьому значної частини вантажопідйомності і взагалі не втративши об'єм багажника, якщо ви ставите циліндричний балон замість запаски. Жаль запаску? Згадайте, як давно ви їй користувалися, скільки разів діставали за останні 3 роки? Ні разу? Ну от, а якщо їсте кудись у далеку дорогу - можна просто покласти її в багажник. Якщо ж ви десь у місті і раптом з вами щось трапилося, тут на кожному розі шиномонтаж, зняв колесо відвіз його одразу на ремонт.. або попросив когось підвезти вам інше.
• Це безпечно. Навіть якщо ваш автомобіль потрапить у найжорсткішу ДТП, так що станеться повна деформація кузова і балон втратить герметичність - то повірте, газ це не те, що завдасть вам при цьому якоїсь шкоди.. швидше за все у вас вже буде багато переломів від самої аварії . У пропанових балонах низький тиск, найчастіше газ просто тихо йде в атмосферу.
• Газове обладнання на пропані дешево - установка на звичайні 4 циліндри інжекторного автомобіля, все 25000р. На карбюратор – ще дешевше, близько 18000 з великим балоном.
• Установка ГБО на пропані майже впливає ресурс двигуна. Автомобілі таксі ходять по 500 000 км з ГБО Lovato.
• Пропанових заправок багато, у Москві вони є у кожному районі. Вивчіть карту, знайдіть собі кілька, які вам будуть зручні.

Ну ось такий розклад, друзі. Недоліки ГБО метану змусили нас тимчасово відмовитися від роботи з цим обладнанням, основна причина мало заправок. У нас були клієнти, які через це переходили з метану на пропан. Встановлювати ГБО на метані ми радимо лише тим, хто вже свідомо знайшов собі якісь явні плюси у цьому типі палива.

Метан (СН4) – інертний газ, стоїть серед насичених вуглеводнів. Цей газ є головним видобутим елементом рудничних, болотних, природних і супутніх нафтових родовищ газів. Також у процесі гниття органіки при впливом високого тиску, певної температури і вплив мікробів, все це проходить без доступу окислювачів таких, як наприклад кисень, виділяється в природі газ метан. Найбільші родовища газу в місцях, де мільйони років тому були ліси, а зараз заболочена місцевість. Метан малорозчинний у Н2О (воді) та інших хімічних рідинах. У стан рідини метан перетворюється лише за критичної температури, приблизно при –160С, тому метан транспортують як газу, але газ перебуває під дуже високим тиском приблизно 200 атм. Втім, він сорбується жорсткими адсорбентами, наприклад, активованим вугіллям, та вуглеводнями. У нього була виявлена ​​найкоротша дієздатність поглинатися, тому, це його властивість благополучно використовують при очищенні газу СН4 від інших домішок.

Пропан (С3Н8) - це газ нафтовидобутку, що отримується, і різних нафтових виробництв, який можна зберігати і транспортувати в зрідженому вигляді при досить не високому тиску в5 атмосфер і при стандартній вуличній або кімнатній температурі. Найчастіше використовують для зберігання та транспортування. Пропан, що не володіє кольором і ароматом газ, мало токсичний але має невеликий ефект наркотичного сп'яніння і вкрай вибухово і пожежонебезпечний, значно важчий за повітря.

У чому відмінності газів пропану та метану?

Порівняння метану та пропану:

У чому різниця між метаном і пропаном? Ключова відмінність цих газів практично полягає в тому, що метан має в 2,5 рази меншою теплотою горіння, ніж пропан. Тому пропан, як пальне, значно ефективніше, найчастіше пропан застосовують для зварювальних робіт, опалення житла і як паливо. транспортних засобівах.

С3Н8 важче за повітря, чого не заявиш про СН4. При поганий ізоляції труб у системі відбуватися витік, метан розчиняється і повисає у повітрі. Будь-яке дрібне віяння повітря допоможе його руху на великі відстані. Метан вкрай вибухонебезпечний, більш ніж у 2 рази небезпечніший за пропан. Тому він більше небезпечний для людини ніж пропан. Саме з цієї причини завжди проходять перевірки техніки безпеки та якості стикових з'єднань у будинках та приміщеннях, де проходять газові труби.

Пропану властиво слабке наркотичне вплив на організм. Метан має найкоротшу хімічну активність. Метан важко конденсується, що йде в плюс, тому не потрібно зливати конденсату і смол відпрацювання в процесі роботи з ним. Для зрідження метану потрібна температура -160С градусів, а пропан просто зріджується холодною водою при відповідному тиску. Для метану порівняно з пропаном властива найкоротша обскурантистська дієздатність.

Відмінність метану та пропану:

1.Пропан як пального більш ефективний, ніж метан тк він виділяє більше тепла при згорянні.Пропан більше придатний для зварювальних робіт і виробничих цілей.

2.Метан більш інертний. Пропан активніше входить у різні хімічні реакції.

3.Пропан має наркотичну дію, а метан більше вибухонебезпечний

4.Різний тиск при транспортуванні для пропану потрібні звичайні сталеві балони товщиною стінки всього 4-5 мм, а для метану в рази товщі саме для транспортування метану використовують балони з комбінованих матеріалів для зменшення ваги балона.

5. зручніше та в деяких випадках дешевше, особливо якщо брати до уваги вартість балонів під метан. А обміном метанових балонів взагалі ніхто не займається лишечерез просте зберігання та транспортування.

В компанії завжди можна заправити, обміняти та балони для різних видівгазу. Наші менеджери завжди допоможуть з організацією доставки на об'єкт.

Автолюбитель, який вирішив перевести свій автомобіль на газомоторне паливо, стикається з дилемою: Що краще - метан чи пропан? Що вибрати? Який з них – більш надійний та економічний? Адже встановити дороге ГБО – не колесо поміняти. Кожен варіант має як своїх прибічників, і противників. Статистика свідчить: понад 70% машин із ГБО працює на пропані, близько 30% - на метані. Із чим пов'язана така різниця? У цій ситуації найкращим рішенням буде об'єктивно розглянути сильні та слабкі сторони використання метану та пропану.

Чи знаєте ви? Переведення автотранспорту на вуглеводневі гази розпочалося в середині XX століття у Європі та Північній Америці. Головною причиноюцього стала кампанія на захист екології. Зростання цін на бензин зробив такий перехід ще привабливішим.

Витрата та ціна заправки

Ринок пропонує власникам машин із ГБО два варіанти газомоторного палива: метан (СН4) – природний газ без запаху та кольору. Головне, чим відрізняється метан від пропану, він не зріджується, а в газоподібному стані стискається в балоні до 270 атмосфер (балони дуже міцні, важкі (від 65 до 130 кг) та громіздкі). Октанове число – 110-120. Слід враховувати, що заправка метаном – процес досить тривалий (до 40 хвилин): заправити балон, витримати хвилин 20, дозаправити (без урахування черги); пропан-бутан. Пропан (С3Н8) – побічний продукт видобутку нафти, вуглецевий газ без запаху та кольору. Знаходиться у зрідженому стані. Бутан (подібний вуглецевий газ) додається пропан для отримання потрібного октанового числа. Робочий тиск у балоні – 12-15 атмосфер. Балони відносно легкі та компактні (40 - 50 кг). Октанове число – 102-105.

В обидва газу додають спеціальні речовини, що сильно пахнуть - одоранти (щоб можна було відчути витік газу).

Витрата обох газів на 100 км пробігу відрізняється незначною мірою:пропан – 10-11 л (ГБО 5 покоління – 8-9 л); метан – 9-10 м куб. Перевитрата щодо бензину:пропан – приблизно 10% (при використанні сучасного обладнання – 1:1); метан – у міському режимі 1:1, за містом – на 15-20% нижче, ніж на бензині. Враховуючи, що обидва гази дешевші за бензин (пропан - приблизно вдвічі, метан - у три рази (ніж метан кращий за пропан)) - економія очевидна.

Безпека використання

Питання «Наскільки безпечно використовувати газ як паливо автомобіля і що краще для автомобіля – пропан чи метан?», – один із важливих при ухваленні рішення про встановлення ГБО. До основних показників безпеки відносяться: температура займання - або яка ймовірність спалаху від контакту з розігрітим двигуном. У бензину пари можуть спалахнути при 170-250 градусах, пропан - 365-450, метан - 536-600 градусів. Висновки: за цим показником використання газу безпечніше за бензин; тиск у газовому балоні (показник вибухонебезпечності). Цей показник потребує особливої ​​уваги. Балони авто на метані - високоміцні (розраховані на дуже високий тиск), їх важко пошкодити у ДТП (це плюси), але вони громіздкі та важкі (мінуси). Балони для пропану більш вразливі та потребують регулярного контролю; екологічна безпека - вихлоп у кілька разів чистіший, ніж у бензинового двигуна(Метан - абсолютна безпека).

Важливо! Взимку заправка автомобіля газом відбувається швидше, ніж улітку. При високих температурахзбільшується тиск у балоні через розширення газу. Щоб зменшити його, можна розкачати автомобіль вгору-вниз при заправці - стінки балона охолонуть.

Необхідно дотримуватися нескладні правилабезпеки:Перед поїздкою перевірити герметичність з'єднань (на наявність запаху). Перевірити надійність кріплення балона для газу та трубопроводів до нього. Регулярно відбуватиметься огляд газового обладнання. Підбиваючи підсумки, скажімо – рівень безпеки використання газу як паливо – дуже високий (особливо при використанні ГБО 4, 5 поколінь).

Ціна установки

Ціни на встановлення ГБО залежать від кількох факторів: пропанові чи метанові ГБО, їх покоління, виробник, клас та вік автомобіля.

Важливо! Заощаджувати на установці ГБО у професійних сервісних центрах за рахунок «гаражних майстерень» не варто – від цього залежатиме ваша безпека!

Абсолютна більшість сервісних центрів (до 90%) пропонують встановити обладнання під газ пропан-бутан. Пропонуються переважно іноземні системи з Італії (Lovato, Tomasetto, BRC), Польщі (STAG, Valtek), Франції (Guther), Нідерландів (Prins), Литви (Tamona) та ін. На карбюраторні автомобілі (вітчизняні та іноземні) можна встановлювати ГБО другого покоління (у ціновому еквіваленті це становитиме від 275 до 300 євро). На інжекторні автомобілі з впускним колектором з металу – ГБО другого та четвертого покоління, з пластиковим колектором (з 2001 року) – лише ГБО 4.

Ціна за ГБО четвертого покоління залежить від числа циліндрів та фірми виробника (чотири циліндри від STAG буде коштувати - 300 євро, Lovato - 350, BRC - 620, вісім, відповідно - 640, 940, 1150). У вартість входить комплектація, монтаж, гарантія, оформлення повного пакету документів. Час встановлення становить від 4 до 12 години. Більшість виробників ГБО метану також іноземних виробників. Мінімальні ціни на встановлення метанового ГБО 3 покоління (фірма Tartarini (Італія)) починаються від 586 євро, 4 покоління – 800 євро. Плюс додатково близько 200 євро на оформлення сертифікату. Слід враховувати, що 4 покоління ГБО метан на відміну від пропану – останнє і далі розвиватися вже не зможе (у 5 та 6 газ подається рідким, метан – газоподібний). Ще одна проблема – на відміну від пропану, встановленням метанового обладнання займається небагато підприємств та конкуренція тут невелика. Висновок: ціна установки метанового ГПВ значно перевищує установку аналогічного пропанового обладнання.

Важливо! Не слід заправляти балон «До повного!». Необхідно дотримуватись правил - заправляти не більше 80% обсягу. Якщо на машині стоїть відсікач (мультиклапан), газ автоматично перекриється після досягнення заданого тиску. Якщо відсікача немає – потрібно контролювати самостійно.

Дія на двигун

Суперечки про те, що краще для двигуна - бензин, метан або пропан, тривають з того моменту, коли почали використовувати газомоторне паливо. Існує думка, що газ погано впливає стан двигуна. Більш ніж 60-річна практика використання ГБО-обладнання показала що: Газ не змиває, подібно до бензину, масло з циліндрів - циліндри зношуються менше і термін служби збільшується. При роботі на газі відсутня детонація двигуна (октанове число метану та пропану вище, ніж у бензину 95 або 98). Газ не виділяє при згорянні сажі (на відміну від неякісного бензину) на свічках. Відповідно термін служби свічок та котушки запалення збільшується. Температура горіння газу (особливо метану) дійсно вища за бензин, але це не є великою проблемою.

Кількість заправок

Кількість газових заправок не набагато менша за кількість звичайних АЗС (половина з яких також продають зріджений пропан). Для користувачів метану проблема заправки стоїть на першому місці. Якщо у великому місті таку заправку знайти можна (хоча й складно), за містом, у глушині це виключено. Тиск, під яким знаходиться метан (до 250 атмосфер!), вимагає складного та дорогого обладнання.

На підставі викладеного, порівнюючи плюси та мінуси метану, можна констатувати, що метан дає хорошу економічну вигоду, але потребує серйозних початкових вкладень. Якщо йдеться про автобусний парк, вантажні перевезення тощо. - це вигідно. Власників легкових автомобілів, які бажають використовувати метан, чекає більша кількістьмінусів (громіздкі балони займуть весь простір багажника, встановлення обладнання набагато дорожче, неможливість встановлювати обладнання 5 та 6 поколінь, постійні пошуки заправок тощо), ніж із пропановим ГБО. У будь-якому випадку - вирішувати, чи варто переведення легкового автомобіля на метан того плюсу в економії проти решти мінусів - доведеться тільки вам.

Чи знаєте ви? У країнах Європи газомоторне паливо маркується – CNG (скраплений газ або пропан-бутан) та LPG (стислий газ – метан).

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ НА САЙТІ Ще кілька років тому більшість стартерів для вантажних автомобілів, автобусів та важких транспортних засобів мали конструкцію із прямим приводом. В даний час є вибір, купити стартер із прямим приводом або редукторний стартер. У кожної кон... Однією з найважливіших частин при термічної обробці металевої деталі є загартування чи швидке охолодження деталі задля досягнення заданих властивостей. Немає ідеального засобу, що гасить. У кожного є свої пр...

Небезпечні домішки у рудничному повітрі

До отруйних домішок рудничного повітря відносяться окис вуглецю, оксиди азоту, сірчистий газ та сірководень.

Окис вуглецю (СО) -газ без кольору, смаку та запаху з питомою вагою 0,97. Світиться і вибухає при концентрації від 12,5 до 75%. Температура займання при концентрації 30%, 630-810 0 С. Дуже отруйний. Смертельна концентрація – 0,4%. Допустима концентрація в гірничих виробках - 0,0017%. Основна допомога при отруєнні - штучне дихання у виробленні зі свіжим повітрям.

Джерелами окису вуглецю є вибухові роботи, роботи двигунів внутрішнього згоряння, рудничні пожежі та вибухи метану та вугільного пилу.

Окиси азоту (NO)- мають бурий колір та характерний різкий запах. Дуже отруйні, викликають подразнення слизових оболонок дихальних шляхів та очей, набряки легень. Смертельна концентрація при короткочасному вдиханні - 0,025%. Граничний вміст оксидів азоту в рудничному повітрі має перевищувати 0,00025% (у перерахунку на двоокис – NO 2). Для діоксиду азоту – 0,0001%.

Сірчистий газ (SO 2)– безбарвний, із сильним дратівливим запахом та кислим смаком. Тяжче повітря в 2,3 рази. Дуже отруйний: дратує слизові оболонки дихальних шляхів та очей, викликає запалення бронхів, набряк гортані та бронхів.

Сірчистий газ утворюється при вибухових роботах (у сірчистих породах), пожежах, що виділяється з гірських порід.

Граничний вміст у рудничному повітрі – 0,00038%. Концентрація 0,05% – небезпечна для життя.

Сірководень (H 2 S)– газ без кольору, із солодкуватим смаком та запахом тухлих яєць. Питома вага – 1,19. Сірководень горить, а при концентрації 6% вибухає. Дуже отруйний, дратує слизові оболонки дихальних шляхів та очей. Смертельна концентрація – 0,1%. Перша допомога при отруєнні – штучне дихання на свіжому струмені, вдихання хлору (за допомогою хустки, змоченої хлорним вапном).

Сірководень виділяється з гірських порід та мінеральних джерел. Утворюється при гнитті органічних речовин, рудничних пожежах та вибухових роботах.

Сірководень добре розчиняється у воді. Це необхідно враховувати при пересуванні людей по покинутих виробках.

Допустимий вміст H 2 S у рудничному повітрі не повинен перевищувати 0,00071%.

Лекція 2

Метан та його властивості

Метан є основною, найбільш поширеною частиною рудничного газу. У літературі та на практиці метан найчастіше ототожнюється з рудничним газом. У рудничній вентиляції цьому газу приділяється найбільша увага через його вибухові властивості.

Фізико-хімічні властивості метану.

Метан (СН 4)– газ без кольору, смаку та запаху. Щільність – 0,0057. Метан інертний, але, витісняючи кисень (витіснення відбувається в наступній пропорції: 5 одиниць об'єму метану заміщають 1 одиницю об'єму кисню, тобто 5:1), може становити небезпеку для людей. Запалюється при температурі 650-750 0 С. З повітрям метан утворює горючі та вибухові суміші. При утриманні повітря до 5-6% горить біля джерела тепла, від 5-6% до 14-16% - вибухає, понад 14-16% - не вибухає. Найбільша сила вибуху за концентрації 9,5%.

Одна з властивостей метану - запізнення спалаху після контакту з джерелом займання. Час запізнення спалаху називається ідукційнимперіодом. Наявність цього періоду створює умови для попередження спалаху під час вибухових робіт, застосовуючи запобіжні вибухові речовини (ВВ).

Тиск газу в місці вибуху приблизно в 9 разів вище за початковий тиск газо-повітряної суміші до вибуху. При цьому може виникати тиск до 30 аті вище. Різні перешкоди у виробках (звуження, виступи тощо) сприяють підвищенню тиску і збільшують швидкість поширення вибухової хвилі в гірничих виробках.